李安定：放弃“取代” 节能减排才是硬道理

　　新浪汽车讯 主题为“挑战与变革”的第四届中国汽车蓝皮书论坛4月7日在位于北京望京的昆泰酒店举行，包括众多中国汽车工业界人士在内的各界精英人士，由此能够在一起碰撞观点、激浊扬清，共同凝聚中国汽车未来的力量。在论坛上，中国资深汽车记者李安定发表了演讲，以下是演讲实录。

中国资深汽车记者李安定

　　李安定：前面外国朋友谈到了电动车，我也谈谈这个话题，其实关于这个话题很多，尤其今天上午谈到中国汽车的道路问题，其实有一些很明白的事。大家知道从中国电动车大跃进三年以来，我是中国大概最坚定、最早的，而且到处发言的反对电动车大跃进、反对押宝式的电动车发展道路的一个鼓吹者。当我当年最早说这个话的只有我一个人，很多很明白的同行心里很明白，但是跟着说了很多违心的话。但是三年过来，大家基本上看到过去三年电动车大跃进所造成的一些结果，当然今天有很多电动车企业的朋友们在，也有很多支持电动车发展的朋友，我告诉大家我反对是电动车大跃进的发展的模式，政府用政治的要求、政治的需求来推动一个技术的发展，这条道路我是坚决反对的，不仅在这儿反对，面对工信部、科技部的领导在开研讨会的时候，特别打招呼给哪个领导留点面子，但还是要说。

　　但是对那些孜孜不倦开发电动车，使中国电动车能够有一个突破的企业家由衷的表示敬意。如果三年前坚决反对大跃进，今天讲对今天的电动车怎么发展，真正给电动车找一个出路。

　　今天谈话的主题是“混动时代解围电动车”。

　　第一个是从弯道超车到耐住寂寞，从刚过去的世纪全球的世界汽车业此起彼伏的经历了一个汽车热，03年电动车热在美国加州熄火了，后面又有一个混合动力车热，大概在05-07年各个国家所有品牌都在做混合动力。然后有一段时间在美国通用、奔驰开始搞新能源，搞得有声有色，电动车已经完全跟原来不是一个概念，新能源完全跟破去一样了。直到09年电动车热又一个开始的，电动车大跃进已经整整三年的，使得电动车甚至和奥运会、世博会成为国家精神的象征，千亿级的政府补贴催生了从2009年席卷全球第二轮的电动车热。一个跨国公司的人士跟说，你知道现在电动车不可能有这种商业兴的突破，他说我怎么错过中国政府几千亿元这样的千载难逢的机会。如今一切尘埃落定的，真正卖到老百姓手里的电动车加起来不过百十辆，和振兴规划里面相比真的是天下地上。我希望自己的预言错了，希望我错了，但是很失望，大跃进的时候砸了那么锅、刚、最后炼成铁渣子，这个损失太大了。三年来我们考察了中外许多电动车企业和机构，我对中国的电动车现状做出一个评价，否则的话我就是很不负责，我认为电动车的能量升级在中国还没有取得突破性的进展，电池集成和控制技术只是少数企业手中能掌握的，并不是这么多电动企业能够掌握的，充电技术、充电站在中国汽车行业和电力企业之间是有很大分歧的，而且电力企业电力企业在中国法律来说只有一家来提供，像中国中石油在加油站里充电站是不可能的，所以这个对中国的电动车也是很大的制约。

　　电动车不要说远远达不到商业化的起点，连统一的测试、研发流程都没有形成，可以负责任的说电动车的火爆没有达到当年弯道超车的愿望和国际上这两年蓬勃发展的电动车的研发差距反而是惊人的拉大。但是水落石出，我们也可以看到在中国有一批发源在电动车的开发企业，在大风大浪中仍然耐得住寂寞的埋头苦干。上一周我刚刚参加了比亚迪和戴姆勒品牌合资的发布会，看到了迈巴赫主机型，戴姆勒和比亚迪他们的产品将在明年年出推出，电池技术完全由比亚迪控制，我们还是有一批电动车企业做出很大的努力，而且有一定的成果。

　　但是考虑到我们过去电动车的政策，我在去看比亚迪可以年产1.6G的银酸铁瓦，它的现代化规模化都可以跟国外的工厂相比。看到这么一个大规模的电动车生产、开发的规模，我就想到现在我们中国有关主管部门包括在中国无论哪一个大小汽车集团，任何一个新审批的合资项目，乃至所有的自主品牌都无一例外的要研发、生产新能源车，你就会感到多么不现实。如果说一汽大众在广东建一个第三个生产工厂，这个工厂如果去生产电动车，还要有自己的品牌，你们想想这个事是多么劳民伤财，恐怕真要是一个站得脚的新能源汽车厂，甚至比原来申请的项目本身还要宏大，才可能站住脚，所以这种村村点火、户户冒烟的方式是不能再继续走下去了。现在全世界过万的产量电动车不会过十家，中国政府可以扶持一家、二家、三家的电动车企业就是天大的成功了。比起一般的汽车自主品牌，电动车和新能源车产业的研发更需要集中力量、埋头苦干，应该成为电动车研发的主旋律。

　　第二放弃取代梦想，节能减排才是硬道理。在2009年钓鱼台开的第一次关于电动车的研讨会上，当时脑袋最热的时候，当时我记得很清楚一个主持人，中国财经美女主持人，问中国汽车厂家的，问陈宏在今后几年之后，我们的电动车可以取代传统汽车，陈宏一时语塞，这个问题是回答不出来的。但是中国的领导人，实际上心里很明白的这些负责人，他们就给画了一个饼，好像中国的电动车、新能源车取代传统车好像就在眼前了。电动车取代传统车实际上是石油的枯竭，然而现在真正随着石油储量、新的开采量不断的更新，近年来每开采一桶石油就有1.6桶石油的资源被发现，就是石油开采的越多，实际上我们面临的石油的资源比20年、30年的更多了。

　　世界能源委员会一个报告说，到2010年被证实的油气储量是1.2万亿桶，足够用38亿年，二年间发现可以在用38亿年，随着新技术的发现，页岩油的发现，可以用150年，更多的油气资源的发现和技术的发现，使得押宝电动车取代传统车越来越不现实。我们必须看到在一个可以预见的将来，我说一句话，在我们有生之年，汽车还是汽油为主的汽车，汽油、柴油、甲醇、生物柴油，这些还是汽车的主要能源。诚然在当前的地缘格局下，石油价格的飙升、碳排放日益严重，汽车业，尤其是中国汽车也的节能减排刻不容缓，这正是发展电动车的重要诉求，面对各国政府对于汽车企业日益苛刻的排放和油耗法规，一些欧洲厂家，尤其是生产大排量的豪华汽车的厂家，奔驰、宝马，他们提高能源车在总产量中的比例，无疑是降低汽车总体的碳排放的考量。

　　而在中国我强烈的提醒大家，发展电动车当务之急必须要考虑肮脏的电是在中国发展再好的电动车也是难圆的梦。去年在科技部和工信部联合开的研讨会，许多国家开发的零排放的电动车，在中国的功效可能是荡然无存的。在瑞典厂家每生产的一辆电动车卖出去都要和用户签定协议，用户的充电必须是干净的电力供应商，否则公司宁可失去这单生意。什么是干净的电？就是利用风力、潮汐、水力、太阳能、可再生生物发出的电能。在欧洲各国干净的电占到50%-70%，而在中国2010年82%的电力来自煤炭，煤在燃烧中排放的大量有害物质和二氧化碳，即使经过集中科学治理也远远高出现在汽车发动机所能达到的排放。不从根本上生产干净的电以零排放为追求的发展电动车不过是排放污染前移的皇帝新衣罢了。所以电动车的研究要考虑这样一个大背景，完全替代是不可能的。

　　第三电动车有没有出路？我反对电动车大跃进，但是我愿意给这么多有这么美好追求的电动车企业，希望帮他们找到出路，这就是混动时代贯穿一切新能源，我不谈混合动力，我谈的混动时代，我们之前有一个T时代，在中国慢慢大家都懂了，觉得是一个很好的节能减排的方式，在传统内燃机的一个变化，但是这个时代很短、是很小的。混合动力时代，或者是H时代将是贯穿一切新能源的时代。我记得在2001年世纪之初，在底特律和丰田的总裁进行一次专访，当时是一次大的产业兼并重组，在新的世纪丰田如何来迎接这场挑战，因为丰田当时没有参加重组的大潮，当时他说新世纪的汽车的主动权是掌握节能环保和新能源技术的企业手里。不久后在20世纪初去试了他的普瑞斯，维有丰田不为所动，弃而不舍的把混合动力作为战略，随着规模扩大、成本降低，丰田普瑞斯应该修正果，在日本的工厂赔了十多年，现在开始有了盈利。2010年这是大家的常识，普瑞斯已经成为日本最主力的车型。

　　混合动力的门槛很高，曾经挡住了很多中国企业的一拥而上，我们所有的领导去打高尔夫球的时候，这个球车不就是电动车，很容易做，我们又在同一个起跑线上，这种东西误导了我们很多。混合动力不容易做，丰田是很不愿意向中国传授技术的企业，但是终于同意在中国的两个合作伙伴在江苏常熟建立了混合动力的研发中心，建立了混合动力的研发，这一点我觉得丰田做的很聪明。

　　在中国很多部门不认识混合动力是新能源，其实他是一种思路，无论是石油、电力、新能源都可以采用这一思路。丰田的副社长(骊山天)曾经跟说过，纯电动车不过是拿到了发动机扩大了电池，轻动力车是氢燃料块代替了汽车里面的发动机和燃料箱而已。在国际上丰田、通用、大众已经达到了商业化的阶段，所以可以预见汽车业即将迎来不是混合动力技术，而是混合动力时代，是一种哲学对于汽车的尊敬。

　　第四就是插电加混动，让电动车不再遥远。不久前我试了丰田的插电的混合动力车，这个大家都觉得不奇怪，但是我们特别注意到丰田的胃口不大，他一次充电可以依靠电力只有20公里，而这20公里纯电的介入把普瑞斯的节油综合效果从50%进一步提升到74%的理想效果。按照丰田的统计即使我们的纯电动车，从一个用户来讲，不可能短途的纯电动车开到很远的路上，平常的时候要坐普通汽车出门，实际上纯电动车的节油比例是75%，而20公里的插电混合动力达到了54%，所以这20公里是非常有意义的。对于普瑞斯的插电混合动力车，中国的主管部门认识20公里的能力实在是太小的，似乎技术含量太低，但是丰田的技术人员告诉20公里是考虑了不同人员的出行需求，以及成本和节能效果的平衡，从测算出得到的最佳值，接触了纯电动车跑不了长途的死穴，而纯电动车的用户由于有时还要搭载传统汽车出行，所以综合统计节油效果为95%，20公里的插电混合电力效果已经茶不多少了。今天最好的锂电池一百公斤也跑不了80公里，增加续航历程成本又上去了，通用的沃特增长了20公里的续航里程可是他的车价立马比普瑞斯贵了一倍，我们觉得60公里是一个很先进的技术，恰恰是这20公里更具有现实意义。纯电动汽车要打破这种优势和几十年的使用习惯谈何容易，在电动车和纯电动车搭了一座桥，让纯电动车续航历程短和插电成本大为改观。

　　比亚迪就在2008年就推出双模电动车，但是按照今天的技术说就是插电式论混合电动车，比亚迪这些年已经售出并且已经行使了F3双模电动车进行了一个统计，他的用户平均油里程和电里程实际上是1：1的。基本上是上班五天时候用电，周末出远门才用油，这样一辆车什么事都干了，但是它的节油效果非常好，这一款车比普通的汽车节油的比例又大得多了。

　　按价格来说，双模电动车的价格在比亚迪已经商品化了，16.8万，大概老百姓买到手里是8万多，比纯电动车E6  24.98万又便宜了很多的，但是买一辆插电的混合动力才是8.98万，使插电混合动力车进入中国老百姓家庭，无论从节能、电动车开发市场，因为电动车在全球整个汽车的节能减排的排序表里面是一个短板，所有的从混合动力到传统柴油机、混合动力、氢能源都可以取代汽车，唯独是电动车不能替代汽车，因为他的短板是不可能无限的跑长途，所以在全世界有两种前途：一个像美国这种车可以做的很贵，比如像奥迪的28，它也可以做电动车，可以200万人民币，这样玩速度、加速性、豪华，这种电动车是有市场、有些人可以买得起。还有一些电动车非常便宜、非常小型在校区里面跑，一个大学教授从宿舍到教室是可以跑的，但是要跑到天津是不可能的，要替代小型车只有这两方面。真正老百姓要买来当唯一的一辆车这个电动车是没戏的。所以我觉得插电电动车给电动车插上了一个翅膀。

　　今年北京车展比亚迪要推出F3DM的电动车叫秦，比上一代技术的汽车要产生巨大的飞跃，F3大家都说是山寨版的车，所以这个“秦”我建议大家去看看，将是很漂亮、很有市场冲击力的插电电动车。

　　因此我总结来说，国家主关部门大可不必在电动车的纯字上计较，及时调整结构，迅速做大市场，无论对节能减排大局，对新能源做大做强，对中国汽车业应对挑战和变革都是功德无量的事。谢谢大家！