我们清醒地看到，我们与国际先进水平和先进的国家相比，还有较大的差距。因此，我们在成为一个大国的同时，我们也清醒地看到，我们最终的，或者叫我们下一步的目标，应该是成为世界的产业强国。[详细]
中国汽车企业必须在自主创新的基础上有效集成研发、采购、生产、销售等内外部资源，制造出让用户用得上，用得起，用得好的汽车产品，一汽将形成集团化品牌战略优势，打造国际化的品牌。[详细]
2010年7月15日，2010中国（长春）国际汽车论坛暨中国汽车工程学会年会在中国汽车城长春盛大召开。长春市市长崔杰先生、原机械工业部部长何光远先生、中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞先生，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武先生参会并作了精彩发言。会上中国汽车技术研究中心主任赵航、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬、柳州市市长郑俊康先生、长春市政府副秘书长杨俊良先生就目前中国汽车产业面临的责任与挑战进行了精彩的现场探讨。
要变成汽车强国，就要分析这些技术的需求是什么。总的来说，所有的汽车需求可以分成两类，一类是社会发展对汽车技术的需求。比如说节能、低碳、环保、安全、舒适，另一类是企业竞争，因为企业毕竟是商品，它所需要的技术首先就是品质的问题，其次还有降低成本，还要灵活多变，取得差异化。[详细]
我认为新能源产业归根到底还是成本的问题，对于相关的制造污染，像电池这样一些零部件，它污染的问题也需要我们面对。所以，我觉得成本问题是核心问题。我们理想的能源与我们现实还很远，怎么办？我们需要过渡，我相信我们最终会用理想的能源来驱动我们的汽车，但是我们还有很长的时间，从两个方面需要时间，第一，技术。第二，成本。[详细]
在2002年的时候我们开始来引入了一个重要项目。开始考虑整个汽车整车能耗问题，我们这里不光看的是引擎，当然包括整车的表现。我们通过这个新的组织来解决我们下一代的汽车表现问题，我们希望能够把整个引擎产出增加超过20%，但是我们在整个能耗方面，希望能够把它降低20%左右，这就是现有的项目。[详细]
在环境中我们所面临的挑战就像是一个魔方一样。讲到未来，我们有三个非常关键的领域，我们认为这三个领域应该能够来帮助我们的行业解决绿色的挑战问题。这三个主要的领域就是汽车司机，也就是那些驾驶汽车的人，我们认为司机会起到一个非常关键性的作用。第二个主要的领域就是技术研发。第三个重要的领域就是车辆的未来。[详细]
丰田已经开始着手开发插电式的混合电力系统，因为想要在普通的乘用车上来推动电能的利用，插电式的混合动力是最现实的一种解决方案，我们认为通过EV系统和普通的混合动力车的组合，就可以最大程度地来减少电池的尺寸和成本增加量，插电式的混合动力车，我们可以放心地把它作为一个电动车来使用。[详细]
我们可以看到我们使用了Leae burm的发动机，另外我们需要使用合理的排放减少系统，我们会尽可能优化的使用催化剂以及润滑油系统，减少排放，满足欧三、欧四、欧五的要求，我们采用多个不同的系统来控制发动机缸之间的参数变异值。[详细]
对于这种电动汽车的部署的商业方面的变革，比如说像手机的模式也是非常好的，我们可以进行安全的支付，通过互联网，通过电视还可以进行可控的支付，通过保险等等，或者说我们可以对电动车的商业模式进行更多的一些发展，我们对于电动车的电池，我们可以实现按量的支付，你用多少就付多少，并不需要来支付更高的成本。[详细]
大多数情况下，联邦政府会支付80%的公交车的成本，来作为补贴，用于城市的大巴车的交通，但是也有一些要求，比如这些大巴车必须要运行12年的时间，其中的结果就是混合动力大巴车的价格很高，但是大部分的价格都是由政府来提供支持，由政府提供补贴。[详细]
