新浪汽车讯 2010中国(长春)国际汽车论坛暨中国汽车工程学会年会是一年一度的中国汽车工程学会年会作为行业内高水平的综合性学术交流活动，是汽车及相关行业内的广大科技工作者进行学术交流的重要平台，本次大会主题是汽车可再生能源。以下为现场实录。

麦格纳公司电动车总裁，FISITA2010-2012的主席Ted Robertson先生

　　主持人：感谢Christoph Huss先生的精彩演讲，由于时间关系，我们上午主题报告不研讨讨论了。下面有请麦格纳公司电动车总裁，FISITA2010-2012的主席Ted Robertson先生，他带来的题目是探索未来汽车的发展方向，请大家欢迎。

　　Ted Robertson：各位来宾，女士们，先生们，你们好。谢谢大家邀请我今天来参加这次会议，在这里能够见到各位嘉宾我非常高兴，我已经有了35年的从业经验，我们跟GM之间做OEM有35年的经验，现在从事9年的供应商工作，我可以坦率地说，在有这么多经验之后，我对整个行业感到更加有兴趣，而且我也是更加深刻认识到整个行业所面临的挑战，我们看到今天行业正面临着转型，而且这个转型将会带来非常严重的后果。我们看到在全球的发展过程中，客户以及我们消费者越来越多，倾向于绿色汽车或者绿色技术，我们认为绿色技术已经成为未来行业发展的非常重要的趋势，在我们今天正式发言之前，我想跟大家简要介绍一下麦格纳公司的情况，我们公司是北美最大的供应商，根据汽车新闻最新的排名，我们是今天世界上第四大供应商，我们也是世界上最为多元化的汽车零部件供应商，在世界范围之内，我们为北美、欧洲以及亚洲每一个汽车制造商提供元件，包括GM，福特，丰田，本田，日产，宝马，奔驰，大众等等这样一些汽车，我们给他们提供零部件，这次我们跟中国的北汽，以及一汽还有上汽，有非常紧密的业务关系。

　　阿斯塔是我们公司的缔造者，他是奥地利人，我们公司总部在加拿大，这是让我感到非常骄傲，因为我自己就是加拿大人，我们公司目前在全球范围内有七万四千多名员工，有四千八百名位于中国，我们有371个厂，而且在2009年的时候，我们公司全球销售额已经超过了170亿美元。

　　我们可以看到我们有着非常强的工厂能力和工厂优势，我们不仅研发自己的零部件，同时为客户提供广泛的工程服务，从整车设计到车辆撞击测试，麦格纳公司的供应商，我们可以供应一系列的系统和零部件，比如像大家可以看到，在这里包括整车车身，外饰，内饰。麦格纳和世界上的供应商有非常大的不同之处，就是我们有完整的整车安装能力，也就是对于我们来说，正是这种总装的能力，使我们成为世界范围内最广泛的和最多元化的供应商。

　　下面我们看看汽车行业的历史，我在这里可以首先跟大家回顾一下过去，我们可以看到实际上对于我们今天的世界来说，我们有两个非常重大的发明。一个就是电灯，另外一个就是汽车，电灯使得我们能够抹去白天与黑夜之间的界限，电灯就是一个时间的发明，同样汽车拓展了我们的地理边界，而且汽车可以让我们去任何想去的地方，可以让我们居住在任何我们想居住的地方，所以汽车解决了空间的问题，时空，电灯和汽车对人类社会产生了非常重要的影响。我们来考虑一下100多年前的世界，当时在北美我们还是刚刚从欧洲移民过来，对于我们来说当时的欧洲就是一个非常先进的国家和地区，但是对于北美来说，当时的大陆交通情况还非常糟糕，如果你要是在北美走一走，你就觉得到任何一个地方交通都是让人非常头疼的问题，大多数的道路都是石子路，或者非常肮脏，城市也非常拥挤、小，火车主要是当时远程交通的工具，但是后来我们很快就出现了汽车快速的发展，这就使得城市的范围不断地扩展，我们可以看到在北美以及在欧洲出现的高速公路，逐渐改变了整个城市的面貌，汽车它已经成为北美生活的一部分。但是，我们需要更多的今天的汽车行业需要更多清洁能源的发展，对制造商以及对于动力总成系统的制造商来讲，汽油和柴油、内燃机、外然及以及电气都可以考虑，我们当时刚刚提出一个减排的倡议，当时我还是一个非常年轻的工程师，在上世纪70年代我们可以看到，我们也越来越多的关注城市中因为汽车排放造成的大气污染的问题，所以在过去多年汽车一直对于我们很多行业来说，我们面临着很多的转型，而且我们的关注点在不断的发生变化，今天我们知道石油已经成为了我们非常关注的问题，而且对于汽车的能源影响也是日益引起大家的关注，这也就是为什么汽车的供应商目前正在携手起来改变我们的能源结构。但是我们知道，对于我们今天的挑战来说，挑战是多种多样的，在环境中我们所面临的挑战就像是一个魔方一样，我们面临各种各样的技术，包括面临政府监管，以及消费者心理等等，这些元素之间都是相互关联的，但是他们却又是独立行动的，如果要是有一个魔方的小方块部署，他没有成功的和其他方块进行合作，就很难实现最后的结合，对于我们的制造商和消费者，我们都是相互关联的关系。

　　我们知道无论未来的挑战是什么，对于我们来说我们一个最大的问题就是要解决能源问题，首先来看看今天全球的人口，目前全球的人口是67.5亿人，其中12%都有着个人交通工具，但是到2030年的时候，预计将有16%的全球人口将会有自己的交通工具，如果要把个人交通工具连接起来的话，就能够绕地球120倍，到2050年的时候，可以绕地球甚至高达250圈，能源需求也在不断的增长，对于我们来说要想用石油满足所有个人交通，是不现实的。另外我们也可以考虑的一个问题，随着财富的不断增长，人们对于车辆的需求也在不断地增长，根据一家公司的分析，对于人均GDP1千美元的增长来说，它就意味着每1千个人口中，所需求的车辆就会增长14辆，如果看看中国和印度的情况，那就意味着到2030年的时候，中国和印度的每1千个人口中就会有166个车辆，这就意味着到2030年的时候，中国和印度将会需要500万辆新车来满足他们的交通需求，因此要是我们什么都不作的话，坐等的话，到2030年的话，要是每天我们需要来用车辆运行40公里的话，那整个能源需求就会等于需要我们每天1.7万亿吨的石油。

　　讲到未来，我们有三个非常关键的领域，我们认为这三个领域应该能够来帮助我们的行业解决绿色的挑战问题。这三个主要的领域就是汽车司机，也就是那些驾驶汽车的人，我们认为司机会起到一个非常关键性的作用。第二个主要的领域就是技术研发。第三个重要的领域就是车辆的未来。下面逐一的介绍。

　　首先看看汽车司机，这就包括在设计和开发汽车以及卡车的时候在研发今天这一代的汽车和卡车以及下一代汽车和卡车的时候，我们一定要满足潜在用户的需求，我想强调其中的几点，很明显，我们需要能源清洁性的车辆和可持续发展，可持续发展对于人类来说是非常重要的课题，全球变暖是一个非常严重的问题，对于我们整个行业来说我们必须要解决可持续能源的问题，我们必须要减少碳足迹，除此之外我们大型城市的发展，也意味着越来越多的人需要个人的交通工具，或者需要更多形式的交通工具，除此之外我们需要进一步减少车辆的总数或者是减少车辆对环境所造成的影响，这是一个非常重要的挑战，也就是说我们需要进一步减少车身的重量，另一方面我们希望加强动能、安全性和耐久性，一方面降低成本，一方面要改善性能，这对于车辆的每个零部件来说都如此，实际上对于赛车来说，赛车队在这方面就有着非常高的要求，它对于操纵性能和驾驶性能要求非常高，这也是整个行业需要关注的问题，这就是麦格纳跟加拿大的国家实验室进行了合作，我们专门成立了一个研发中心，这个研发中心主要是帮助汽车行业开发下一代车辆，这些车辆会有更轻的更耐久的零部件，这些零部件会更安全，价钱更合理，更环保，更具能效。

　　另外我们这些电池的充电能力也需要进一步的改善，而且电池的重量也需要进一步的减少。除此之外我们觉得对于我们来说，目前面临非常重要的挑战，如何减少成本，对于整车制造商和供应商来说，他们没有能力进一步减少未来开发新车的成本。

　　在日韩他们建立了比较高的一些在燃油方面的税，这样才能促进在整个替代性驱动技术方面的创新，另外在欧洲他们也开始征收比较高的燃油税的政策，来建立更好的，更大的，比如像柴油市场的发展，另外美国他们也开发燃油有效性的设备或者一些车辆能够来满足像美国的环保局的一些要求，这样根据我们的一些全球方面的研究，我们看到政府每年对于一些汽车将会给补贴七千美元，或者说平均对于每加仑汽油补贴三美元来协助整个这方面的发展，另外整个行业也来帮助政府来发展他们自己的愿景和发展方向，比如提供一些赞助，解决现在是先有鸡还是先有蛋的悖论。另外我们必须根据新的技术发展不断完善自己，比如一些繁琐的刹车系统也是开始引入北美，成本对每辆车辆是两千五百美元，但是现在这个成本接近了两百美元了。另外同样一个趋势，对于排放的控制系统或者说是气囊系统，以及其他一些汽车技术来讲都是如此，这就是我们行业的一些技术优势所在，我们希望能够获得更好的一些发展。

　　第二个关键领域也是我们行业如何来反应整个绿色挑战，但是通过我们技术一些驱动力来实现，这些领域，包括未来一些发展，在以下领域，比如电气化，还有储能，包括不同的形式，以及电池这样的形式，另外就是电动以及电动马达，还有计算机化以及加强的GPS系统，以及一些防撞系统，信息，信息系统等等，这一系列的专家支持和新的理念将会协助我们在短期实现更大的发展，并且与旗下其他行业进行通力合作。比如说，我们可以与智能电网公司以及提供者进行最新的，对于电气化方面的探讨，另外我们可以平衡在军队方面的一些专业知识，与我们现在的一些自动化设施进行更好的结合，我们还可以来使用空间技术方面的内容，来实现我们一些碳纤维价格降低以及大规模提供。另外我们还可以从硅谷这一类公司里面获得更多的知识帮助，就像我之前已经讲过，我们需要一系列专业知识，而且我们需要最聪明的，最具有发展性这些公司来实现这种跨行业知识流的建筑，这样才能满足我们的挑战。

　　最后第三个领域，也是我们一些汽车驾乘者以及技术的驱动者所给我们带来的方向，那就是什么是未来的车辆？我们需要来预测一下，它应该是怎样的呢？我猜它会有不同的风格或者不同的模式，比如说我可以来想象一下，这个汽车它是四脚都可以实现四轮驱动，四个方向驱动，而且它可以有可以滑动的车门，并且没有具有摩擦性的刹车系统等等。根据我的看法，我相信它会是所有不同的一些车辆总集成。我们知道，全世界最著名的飞机发明者莱特，他说我们只是接受现在认为是对的东西的话，在未来发展性就太小了，他真正讲的意义就是我们改变我们发展的模式，并且怀特兄弟他们也拒绝传统概念对他们发明的限制。这样才能从自行车的零件当中建立起真正的飞机。我们现在有这么多可使用的技术已经摆在台面上，我们可以通过非常多的方式把他们进行集成，便于我们个人的一些出行。我们可以有这么多3D的概念，比如3D的电视，3D的电影，甚至3D的军队系统，我们也可以实现3D的移动性。我们已经拥有这方面的技术了，比如说非常准确的GPS系统，遥控，软件，绘图，远程规划等等，这些可以实现驾乘的自动化，而且我们还可以限制不光是在城市里面，不光在地面上，我们也不应该受到一些交通堵塞以及人口增长这种限制，我们要实现真正的3D移动性。我们一定不是说大家在未来可能会有这种能飞的汽车，我只是说我们可以把这些概念集成在一起，开始来使用它们，通过3D移动性方式实现，而且我希望让中国接受这么一个挑战，更好考虑出一些新的方法开发这些新的系统。

　　所以说我们今天体验到的过程，是比较复杂的一种融合，它其中包括了三大非常不同的技术流。这些技术流现在可能暂时没有彼此之间实现很好的结合，比如说我们的智能电网技术，它正在非常快速与电动化汽车技术，以及连通性，还有自动化车辆技术结合在一起。我想我们可以猜想，21世纪车辆将在技术方面与一百年前的车辆是截然不同的。我们如果能够来结合这些技术驱动力，把它实现良好的集成，我们就很可能能够实现21世纪可持续个人出行这种目标，并且我们也需要前所未有的这种合作程度，以及前所未有的汽车行业，电力行业，能源行业，信息行业，学术界，政府研究实验室，军队技术以及政府政策的高度集成。

　　人们通常会问我说，我们现在什么时候才能够看到电动汽车成为一个主流？这里就是我要给你的答案，我是不是相信在不久的将来电动车辆将会成为我们的一个最终主流？不见得是如此，不光是他们自己，我们也需要不光购买纯电动的汽车，当然需要按照客户他们驾乘的需求和习惯，以及成本还有他们一系列的需要，我们是需要把他们这种电动汽车与一些内燃机进行限制方面的对比，当然我们在不远的将来能够实现电动混合以及传统内燃机的一些车辆混合。但是我也相信，电动汽车将会在不久将来在汽车行业当中发挥非常重要的作用，只要我刚才提到这些重要的条件被解决。实际上我非常想来赞美中国，因为他们也是在电动汽车以及电池还有整个电动汽车技术方面采取了非常强劲，还有积极的措施。最后总结一下，技术方面的发展，改变了我们的商业模式，它永远是这样，在将来会进一步这样发展下去，像我们从蒸汽船发展到蒸汽火车，或者说是通过柴油或者柴油电力的火车发展，一直到汽车的发展，以及到飞机的发展，我相信我们可能错过了过去内燃机的黄金时代，但是现在我们也是展开了未来的窗口，让未来从这个窗口里面走进来的。毫无疑问，这是非常令我们感到激动的，我们能够来找到这种可能性，成为这种变动的一部分。我今天最后引用卡斯瑞的一句话，他是真正开启通用实验室的一个创始人，他曾经说过：之所以我对未来如此感兴趣，是因为在未来将是我的余生所在。今天也是如此，就好像在卡斯瑞当时的时代一样，非常感谢大家，我也非常期待我们后来的专家讨论。