新浪汽车讯 2010中国(长春)国际汽车论坛暨中国汽车工程学会年会是一年一度的中国汽车工程学会年会作为行业内高水平的综合性学术交流活动，是汽车及相关行业内的广大科技工作者进行学术交流的重要平台，本次大会主题是汽车可再生能源。以下为现场实录。

通用汽车中国科学研究院院长杜江凌博士

　　主持人：后半段会议开始，第一个报告请通用汽车中国科学研究院院长杜江凌博士做报告，他的题目是2030年前的城市愿景，世博会里面有一个汽车馆，是通用汽车和上汽集团共同建设的，在这里面给大家描绘了一个非常好的2030年前的城市汽车的愿景，杜院长正好把这个信息从世博带到了长春，下面听杜院长的精彩报告。

　　杜江凌：大家下午好！正像刚才主持人讲的，现在在上海世博会如火如荼地进行当中，在上汽通用馆当中，通用展示了一款未来的一个概念车，智能交通的概念车，今天借这个机会向大家汇报一下这款智能电动概念车它的起源，是怎么来的？另外为了这样的一个概念，做了哪些工作？

　　3年以前，当通用汽车知道我们要在上海的世博有一个汽车馆，未来向人们展示城市的交通究竟是什么样？我们做了一些工作，包括邀请了国内外的一些专家还有汽车交通管理还有政府部门、规划部门等等的专家，一起来探讨现代城市交通，未来的挑战是什么？我们应该有哪些需求？

　　大体上归结起来主要三方面：第一，随着今后汽车的增多，对能源的消耗是一个挑战。第二，随之而来汽车的尾气排放。第三，交通安全，以及带来的交通堵塞，其实这三点基本上就涵盖了我们当时认为在城市交通今后会给我们带来的挑战。

　　针对这些挑战我们觉得整个的汽车技术应该有一些本质上的变化，这是跟我们传统的在汽车研究当中的一些研究，有点不太相同，比如说我们原来基本上很多的传统汽车是以石油为能源进行内燃机的研究，今后我们要以电跟氢为能源进行研究，再比如原来是通过内燃机来提供机械能，今后应该用电机提供电能，整个的控制也是从机械的控制变成了电子控制。另外独立行驶的汽车也将会是联系在一起，把它们联系在一起，完全依靠人的驾驶，要变化成无人驾驶这样的智能驾驶汽车，另外单一用途的汽车会向各式各样不同的用途，有不同的设计这样的方向发展。

　　今天我想，因为我们已经谈论了不少有关汽车能源给我们带来的这些挑战，我们也谈论了汽车的污染给我们带来的一些问题，都是一些比较沉重的话题，今天我想我也可以给大家换一个角度，为大家讲一讲车联网的概念，它可能给我们带来一个比较阳光的话题，实际上汽车还是能够为我们人提供更好的生活和工作方式，带来很多的快乐。我们说现在实际上是一个车联网的时代，为什么这样说呢？大家可以看到，在互联网发展到今天，已经是有几十年的历史，互联网为我们提供的是什么呢？是一个网络，使得人跟人的交流变得更加容易，各种服务可以通过互联网使得人们可以享受。一个新的概念就是物联网的概念，物联网主要是指物与物之间的互联，它们相互提供信息并通过一种特定的方式进行被控制，实际上车联网我认为就是一个把互联网和物联网相结合的这样一个新的网络，为什么这样说呢？大家可以想到，首先现在我们已经有很多的为车载提供的各种各样的，通过互联网的服务包括上汽跟通用的安吉星的服务，就是通过互联网为汽车的驾驶提供了安全、提供了紧急服务还有导航等等这样一系列的功能，是一个移动互联网的概念，是通过互联网使得一些服务直接能够到移动的车上，同时另外我下面要讲的，整个的车跟车之间的互联，它实际上就是物联网的一种特殊表现形式，讲述的就是车跟车之间通过网络进行连接，为人们提供很多非常有意思的服务，所以我们把这些东西合在一起，我们认为这就是一个车联网。在上汽、通用的世博馆里面，我们展示的这一款叫做EN-V，中文翻译出来就是电动智能互联汽车，这一款概念车有非常多的一些特点，这些特点都是根据我们前面讲到的，为了对应整个的城市交通的挑战，特别是对于个人驾车安全以及交通拥堵提供的一些有意思的功能，比如说有一个功能就是零碰撞，高度安全，使得这个车在任何情况下都是能够及时发现周围的物体包括汽车，及时的停止下来，不会发生任何的碰撞，再有一个由于它能够有这种自动驾驶的智能，能够使得很多原来不可以，没有机会享受出行自由的人，包括老人、儿童，包括残障人士等等，他们都有机会坐这样的车自由出行，另外还带来了很多的便利，比如说自动能够停车，自动地取车等等这些功能，使得你能够下了车以后，只要按一下按纽，车就能够自动停到它该停的地方去。通过车与车的互联，可以把我们现在在网络上的一些，比如说社区网络还有视频网络等等这样的一些服务引入到驾驶室里面来，所以这些东西给我们带来了很多新的城市交通的便利。

　　我在这里详细讲一下智能车为人们提供的，怎么能够减少交通堵塞的效率？我给大家讲一下这个概念，这个概念就是说多个智能车能够自由地排队行驶，大家可以看到这样一个功能是有几个特点，第一个特点，车与车之间能够保持一个相对固定的距离。第二，即使它在转弯行驶的时候，也是都能够一个跟着一个进行转弯的行驶。还有一个非常重要的特点，它的这种组队是随机进行的，你可以根据你自己行驶人要去的地方，根据GPS，根据你的车与车之间的沟通，就知道哪些车互相之间可以临时组队，它就可以自动组队、离队，这样的一种特点为我们提供了非常多的交通效率。

　　我举两个例子，第一，对于交通流量带来的特点，在我们学交通流量的理论里面，一般的理论是说公共汽车，就是Bus肯定会比小轿车运输效率要高，为什么这样说呢？当然Bus是一个非常长的整体，刚性的一个整体，它在单位长度里面装载的人比一个一个的小车装载的人肯定要多，所以它的运载量相对就要大，所以这是一个我们常见的交通的理论，城市多应该发展这样的公共交通，以减少交通堵塞，增加运输效率。但是当我们有了刚才这样一个自由排队行驶的功能的时候，情况就可以改变，大家可以看到底下的小车，实际上它是能够瞬时的动态的，形成一个像Bus这样一个刚体，它实际上的运载量，在相对车速在25公里的时候，运载量比Bus还要多一倍，而且由于它是一个动态的组合，所以人们到任何的地方，你可以随时的车都可以离队，这就意味着什么呢？你在坐一辆公共汽车，任何时间你都可以下车，不会影响别人，这就是它带来的一个好处。

　　我们再来看一下另外一个好处，这也是大家非常，在实际当中有这样的体会，当我们开车到一个红绿灯的时候，红灯的时候你要停下来，这个时候如果你排队很靠后，第十几位，当红灯转绿灯的时候，你并不是马上就能走，还得等前面的车一辆一辆开，轮到你的时候，可能好几分钟都已经过去了才轮到你，这是什么原因呢？也是因为我们车与车之间是没有一个相互互联的关系，它是靠人的判断，知道你这个车什么时候走了，到了一定距离，它才可以走，这样的话就带来了效率的低下。上面的图我们也可以看到，现在这种情况下，每个人在红绿灯等待的时间，红灯变绿灯的时候，是按指数等待的时间，越往后车等待的时间越长，但当我们有一个互联的功能的时候，这个车一旦启动的时候，每个车是可以同时开的，类似于一辆火车一样，而且同时开，越往后，你可能还没有排队，等候红灯的时候，越往后你可能等待的时间反而越短，这个也是它的一个好处。

　　前面我们主要是讲了一些智能交通车它能够给我们个人交通带来的一些好处，下面我就略微地讲一下这样的一种智能车主要有哪些技术？首先这样的智能车要解决，我现在在哪里？我要到哪儿去这样的一个基本问题，这实际上就是通过全球定位系统GPS来进行当前的定位和为你将要到哪里去指出了一条路线，再往下一个问题，我的车开起来以后，我必须要知道周围都有一些什么？怎么能够知道周围有东西，防止我的碰撞，这就需要有各种视觉跟超声波的传感器，使得这个车对周围的行人跟障碍有一个非常精确的探测，另外这种车还必须要知道自己的车跟其他交通设施之间是什么关系？这就是车与交通之间的无线通讯来实现这样的功能。再往后，我应该怎么做？车必须要也人工智能做出决定的能力，当一个车它探测到前面有一个障碍物的时候，它自己做出判断是我应该超车还是应该减速？它要根据实际的情况做出各种判断，这是一种人工智能的功能，做出这样的一个判断以后，它还要能够进行驱动，能够根据自己的判断，能够做到各种的转向、加速或者是停车等等这些动作，另外它也能够通过互联网，通过手机等等跟别的车和人进行交流。

　　这当然是一个很好的愿景，每次当我们把这个愿景在世博会里面，不管是录像还是视频节目还是概念车的展示，大家马上就问，这个东西什么时候会实现？我们就非常地，和大家一起期待着它能够2030年，再过20年能够实现这样的愿望。我们是想这样的一条路不是说一晚上能实现的，它必然有这样的一个过程，我们想这个过程肯定是从非智能交通变成智能交通的过程，它肯定是经过这样几个阶段，就是从现在最简单的，在有些车上已经能够使用的，就是包括对于你离开车的终线以后会有各式各样的警告出现，一直会到你旁边有车，也是给你提出警告，到以后我们想像的，车在高速路的时候，车况比较简单的情况下，可以从A点到B点的自动驾驶，一直到最后的全智能驾驶，我们觉得这是一个渐进的过程，这个过程是靠什么情况实现的呢？我们觉得这跟两方面的因素有关，一个是根据我们人对于自动驾驶的接受程度，有的人对自动驾驶接受程度高，有的人接受程度就不是很高。再一个跟道路情况，不同的道路有不同的情况，这些情况必须在自动驾驶的时候或者是在各种智能驾驶的时候，要考虑进去。通用汽车的中国科学研究院就成立了一个车联网研究小组，现在以上海为例，在这两个方面进行研究，能够通过对于上海的各式各样的道路进行划分，研究各种道路情况下它的特点，什么时候拥挤？什么地方容易出车祸？这些地方出车祸，如果人要有自动驾驶的时候，应该采取什么状况，比如在上海过黄浦江有一个隧道，那个隧道非常容易出车祸，它实际上就因为它是一个下坡，而且隧道里面很黑，所以人们开车到这个地方的时候，往往一不小心没有怎么控制这个车的车速，就容易跟前面的车撞上，像这样的环境我们如果是都把它建模，知道这样的一些环境，就可以用智能的方式，它会比人更好的控制车，减少这样的一些交通事故的问题。所以这个我们觉得是，在今后从现在的情况到彻底的全智能驾驶的过程，我们要做出的努力。

　　在1939年纽约的世博会上，当时通用提出来了未来的愿景，20年后，到1960年在美国实现所有的高速公路，现在人们回想这件事情已经没有任何的怀疑，所以我想借着这个机会也是做一个这样的类比，在2030年提出这样的美好的愿景，也是希望大家对此充满信心，相信在国家政府，在企业界同仁，在我们乘车的用户大家的共同努力下，这样的一个愿景一定将会实现，谢谢大家！

　　主持人：谢谢。