新浪汽车讯 2010中国(长春)国际汽车论坛暨中国汽车工程学会年会是一年一度的中国汽车工程学会年会作为行业内高水平的综合性学术交流活动，是汽车及相关行业内的广大科技工作者进行学术交流的重要平台，本次大会主题是汽车可再生能源。以下为现场实录。

　　主持人：感谢钟志华院士，钟院士是介绍了他在新能源汽车方面的思考，研究成果，还有包括自主创新的诠释。介绍了他们的研究成果，让我们再一次用热烈的掌声感谢他。昨天大家都知道，李骏博士将担当2012年到2014年的FISITA汽车工业年会主席，他是一汽集团的副总，目前还是一汽技术中心的主任，让我们用热烈掌声欢迎李骏博士为我们做面向2020年的中国汽车技术，请大家欢迎。

　　李骏：今天应该说是中国汽车研发史上非常有里程碑意义的一天，因为今天发表了长春宣言。长春宣言提出了中国汽车技术发展的方向，就是技术创新。也指出了中国汽车技术创新的方式，就是合作共赢。为了贯彻长春宣言，我们做了这样一个报告，这个报告就是来谈一谈面向2020年，中国的汽车技术是什么？

　　报告分三个部分，第一部分就是谈一下对2020年中国成为汽车强国的思考。中国到2009年汽车产量已经超过一千三百万辆，应该说是世界汽车制造大国，各方面对到2020年汽车产销量都有预测，数据各有不同，但是都不小，都超过两千三百万或两千四百万，两千五百万，所以说毫无疑问，到2020年，中国依然是汽车制造大国，这个汽车制造大国的地位我看已经确定了。但是问题是是不是汽车强国呢，首先汽车强国的内涵是什么，这个是值得探讨的题目，在这里，我觉得非常重要的几点是这样的。首先是中国汽车品牌认知度是怎么样，从这边可以看出来，中国汽车产量在增加，但是中国汽车品牌的认知度并不是像产量一样在增加，甚至有的时候在降低，而国际上许多知名的品牌他们品牌，客户知名度都在提升，就是APEAL这个指数在提升，这是值得我们重视的问题。

　　第二个，在中国制造的汽车已经在全世界占了22.6%，在这22.6%中，有54%是轿车，在这轿车中，有接近30%是自主品牌的，但是再看看自主品牌里头，我们会发现，如果我们用价格来说，20万块钱以上，或者15万块钱以上的车，自主品牌非常少，非常非常少，大多数86.5%是在五万块钱以下，这就说明中国现在制造高品质，高级轿车的能力缺失，这也不是汽车强国的表现。还有一个汽车强国，现在有好多好多都在研究，比较权威的是国务院知识产权局他发布了一个叫四力，就是产业组织竞争力，产业创新竞争力，产业国际业绩竞争力，以及产业环境竞争力，这四力。很显然，我们在产业创新竞争力中非常非常低，这也不是汽车强国的表现。所以要走向汽车强国，必须要解决汽车产业技术创新问题，我想从这个意义上来说，今天的长春宣言是最具，是吹响中国汽车业从汽车大国走向汽车强国的号角，是极其正确的。到2020年要变成汽车强国，我们需要做哪些汽车技术呢，要迎接哪些技术挑战呢？他们的目标是什么呢？要做到什么程度呢？首先毫无疑问，作为一个汽车业要去变成汽车强国，就要分析这些技术的需求是什么，总的来说，所有的汽车需求可以分成两类，一类是社会发展对汽车技术的需求。比如说节能、低碳、环保、安全、舒适，另一类是企业竞争，因为企业毕竟是商品，它所需要的技术首先就是品质的问题，其次还有降低成本，还要灵活多变，取得差异化。所有这些都是面向2020年中国做成汽车强国技术所必须面对的挑战。

　　再具体看一下，首先到2020年，我们在排放上，可能要面临到O6，就是国6，明年可能是国4，到2020年，可能是国6。这个是一个比较大的挑战，但是还要看到，按照目前国际上对于排放的研究，可能到O6排放走到差不多尽头了。所以中国在2010年到2020年，正是走到排放最后的艰难阶段。作为乘用车，也可能要到国6，也非常大的挑战，碳氢减少32%，如果说在未来十年中，中国汽车，特别中国轿车，必须做汽油之喷，还要做汽油威力的限制，新的物质排放限制。第二个很重要的挑战就是油耗，油耗非常复杂，二氧化碳非常复杂，首先说商用车，商用车的话，一个在技术上我们跟人家差距有多大，假设都是一个40吨的车，我们现在无论百公里的油耗和吨百公里的油耗都远远落后于欧洲。中国的实际情况不是按照真正的净载荷去运输的，多数都是超载，55吨和71吨是最典型的超载方式，作为超载给中国带来的机遇也就是吨百公里油耗要低于欧洲，可以看到0.876，55吨是0.13，都远远小于1.32的欧洲油耗。但是不要忘记它的百公里油耗都远远高于人家，而且越是超载，百公里油耗就越高。道路损坏也越大。从目前看，中国确实要去克服超载了，要做轻量化了。要做轻量化，可能我们预期到2020年能够实现轻量化，能够实行不超载的标准化就是55吨。55吨我们面临的挑战也是要把吨百公里油耗再降25%，把百公里油耗再降20%，这是非常艰巨的挑战。而且在这个时候，欧洲又去改变了他商用车的法规，他允许拖挂两轴到60吨，他这个时候吨百公里油耗就更低。所以我们面临的挑战更严峻。

　　作为轿车，这次在匈牙利我也发表了一篇英文的，我们预计马上到2013年要进行第三阶段的二氧化碳，就是163克，预计到2020年，还要降20%，因为中国政府承诺降40%，就是到130克，到130克是极其艰难的挑战，刚才Huss先生已经报告了，作为宝马他的二氧化碳排放目标。

　　安全，中国汽车的安全不容乐观，全世界一年死120万人，中国就死10万人，将近10%在中国死的。到2020年，现在公布的目标，国家公布的中长期目标是要下降12%，也就是说，交通事故死亡人数降低到5万人以下，就是减少一半，这也是极大的挑战。全世界各国都有自己到2020年汽车安全的目标。

　　噪声，噪声的目标也极为艰巨，总的来说，在未来十年噪声降低10个DBA，大家知道这不是容易的事，非常艰难。

　　品质，品质挑战目标很多，也按照我们一汽的想法，我们用这四个来作为主要汽车品质的说明。第一个，百辆车的平均事故，我们现在也是非常艰难，到2020年要降到100辆，现在是多少呢？现在是195辆，百车事故，百车故障数。另外一个就是平均故障间隔历程，对于轿车来说要提高到六万公里，这是极其艰巨的一个事情。包括质保期，包括平均寿命，等等不一一说了，所以作为汽车品质来说，作为汽车要解决中国制造，还有很长的路，很艰巨。

　　电子化，到2020年中国要实现电子化，电子化障碍就更大，可以看到随着车的品质提升，特别是新能源汽车，汽车电子所占的比例越来越大，汽车的市场也越来越大，电子化的速度也越来越高，但是我们自主的汽车电子业非常非常弱。

　　电气化，电动化，就是新能源汽车，新能源汽车就是电动化。从这个图上可以看，到2020年，无论是电动车的市场份额，还是电气化的程度，都要到10%到20%以上，这个对中国汽车是一个非常艰巨的考验，因为他需要有更强大的汽车电子技术。我们总是在说跨越跨越，跨越需要基础，如果没有强大的汽车电子技术，就很难去做新能源汽车。

　　第七个方面是材料，在未来的材料方面，汽车又有新的课题，其中最大的挑战就是汽车化学，后处理来到了，低摩擦，中国汽车摩擦每年耗能非常巨大，基本在低摩擦材料上的应用都比较差，轻量化，材料可回收，等等都是到2020年必须要解决的课题。具体这里有数，我不说了，如果哪位有兴趣可以去看。

　　最后我想说一下，一汽怎么办？今天不是叫合作共赢吗？我们谈一谈我们一汽是怎么想的。首先，我们面向2020年，要打造核心技术平台，我们要在节能环保、安全舒适、可靠耐久，新工艺新材料，汽车电子智能化这五个大的领域里头打造自己的核心技术，若干核心技术。方式是要通过RAE的方式来解决，过去我们总是有三个很大的问题，第一个很大的问题，就是当我们做研究的时候，我们不知道怎么选题，不知道科研怎么选题。第二个是做了一个科研的课题，不能跟生产相结合，还需要科研成果转化。第三个问题，是当我们去开发一个产品，开发一个车型的时候，没有技术，临时去寻找技术，所以要解决技术创新的问题，必须克服这三大障碍，这三大问题。为此，我们一汽创新了一个叫RAE，具体来说，就是从E，从产品工程出发，解决科研选题的问题。第二就是定义好Research，技术研究，解决科研成果转化问题，第三就是通过A解决新产品开发中的技术流程问题，也就是说做前期。未来我们要解决这样的几个技术对策，一个是在商用车方面，我们制定了面向2020年降油耗的目标，特别是在未来重型车的重型化上，我们通过自主开发11升的发动机，可以给大家透露，我们要投20亿人民币在无锡全新建一个11升的发动机生产基地，上个星期已经奠基了，我们将在重型系列整车上降油耗20%，具体有许多措施。在轿车上，针对未来中国实行轿车二氧化碳实际情况，我们提出了战略是以B级车作为轴线，就是B级车尽可能实现自我分担，所有的B级车以下A级车以下的车分担B级车和C级车，C级车尽可能降低油耗，为此我们也制定了A级车降30%的油耗，B级车降25%的油耗，C级车降20%的油耗具体的技术对策。

　　在安全方面，我们提出了要3P3A的安全技术对策，也就是说通过信息、警示、准备、动作、保护和救援，六项安全技术措施来实现一汽轿车最安全的目标。对于NVH，我们提出对策就是不断发展和完善汽车NVH正向控制技术，实现NVH整个开发，一定要做正向开放，不能总是NVH同宽。对于品质提升，我们做四个技术，就是虚拟实验技术，等寿命设计技术，可靠轻量化技术，快速实验技术。做两个基础。

　　做两个基础，一个是道路载荷基础，一个是材料可靠性数据库技术，通过两个基础，四个技术来实现汽车品质的提升。

　　电子化方面，我们对于传统车最主要关注三个方面的电子，一个是发动机、变速箱和底盘，对于新能源汽车我们主要关注于电池和电机的电子控制，所有这些未来要实现整车电脑的集中控制，为此，在汽车电子方面突出的去开发应用软件，目前我们已经有100多人的软件工程师队伍，已经掌握了重型发动机欧四的电脑软件，已经开发了AMT变速箱的电脑软件，基本上已经完成了DCT变速箱软件的自主开发。通过软件自主开发来集成传感器，形成自主的变控系统，这样可以大大降低成本，形成自己的技术差异化特征，把自己对于汽车的体会和策略放到软件中去。

　　对于新能源汽车，我们也制定了，从两头向中间走的战略，也就是说，在1400公斤以上的B级车、C级车，我们还是做深度的混合动力，在1千公斤以下的车，我们去做纯电动，对于1250公斤这样的A级车，黄金车，我们去做PHEV。

　　还有我们向我们的同行推荐，要关注汽车化学材料应用技术，在未来时间中，汽车化学材料将会对汽车技术的提升有巨大的影响。其实，动力电池也属于汽车化学材料的领域，为此，我们在低温尿素和固定SCR技术上已经有所作为。

　　最后，每一个企业都要注重自己自主创新的研发体系，中国一汽已经构建了一个自主技术创新的研发体系，规定了它的使命，规定了它的战略目标，规定了它的核心任务，比如说我们的核心任务就是开发五个整车平台，五个总成平台(发动机、变速箱、桥、汽车电子、车身)，开发五个技术平台，建设五个能力，建设五个管理体系，它的研发的路径就是通过三力的提升来实现自主产品的市场竞争，整车的商品力、总成竞争力，技术创新力，谢谢大家。