新浪汽车讯 2010中国(长春)国际汽车论坛暨中国汽车工程学会年会是一年一度的中国汽车工程学会年会作为行业内高水平的综合性学术交流活动，是汽车及相关行业内的广大科技工作者进行学术交流的重要平台，本次大会主题是汽车可再生能源。以下为现场实录。

　　主持人：非常高兴我们听到了非常乐观的估计，上海汽车在新能源方面一直走得比较早，在混合动力、电动车包括燃料电池都一直在产学研方面也好，自己招兵买马也好一直都走在前面，我们想听听高教授给我们介绍一下，上汽在这方面都做了哪些工作？你们对2020年实现20%到30%这样一个深度混合的目标有多少信心？

　　高卫民：非常感谢，我想在回答问题之前，还是先讲几句务虚的话，我认为很多技术层面的事情是我们工作层面应该讨论的很多话题，好多领导在讨论，好多高层领导在讨论，他们把我们讨论的东西都讨论完了，所以我想发表几句应该领导说的话，想趁这个机会来说说，总的来说新能源这个事情应该怎么样做，或者传统能源，我还是回答彭博士刚开始这个话题，这个话题应该来讲，按照今天人类科学知识，至少两点是共识，第一个石油会用完的，第二个，可能有很多人在争论地球是在变暖还是在变冷，可能有些人说变暖，有些人说变冷，没有定论，但是讨论这个话题之前，全世界相关科学家要有一个共识，这个共识是什么呢？如果地球变暖的话，人类是没有办法生存的，基于这两点来说，要寻找新能源，这是肯定的。而且，由于环境的原因，污染的原因大家也看到了，美国加尼福尼亚空气，当初坏到这种程度，德国莱茵河通过治理现在变成这样，这些因素的存在，我们要尽力寻找新能源，这也是一个方向，这肯定是要做的，这是第一点。

　　第二点传统能源能用到什么时候呢，不管用到什么时候，能用完这个事实是存在的，而什么时候找到新能源，我们还在探索过程当中。所以现在各种各样的动力总成，或者整车技术，为节能所做的一切事情都必须要做到。就是我们翻过一个雪山，我们寻找新能源，可是口袋有多少干粮，这些干粮省着点吃，慢慢用，不要还没有找到新能源的时候，你的资源已经用完了，所以新能源一定要努力探寻，努力做，但是常规方法，无论减低重量也好，无论降低排放也好，一切的手段，1%，2%能够节能的方法必须要去做，这是我认为没有办法的预测新能源什么时候大批量用，或者老的能源什么时候不用这个没有办法预测，但是刚才讲的观点必须做。但是我们必须看到，一个能源代替一个能源，或者一个方法代替另外一个方法的时候，它会有一些问题，或者说，我们把刚才彭博士讲的那个例子，我们用内燃机代替蒸汽机的时候，工作效率极大的提高，但是由于这个替换，同时它导致了人的享受也在提高，但是我们把这个观点来看，现在新能源电动汽车，如果按现在的电机电池等各种各样技术，代替我们内燃机的话，那么在二氧化碳排放上面，环境污染方面，是有好处，这是明显的。但是现在这些技术还不足以支撑我们现在今天在人移动这方面的享受，就是它不能像传统汽车一样来替代。就意味着说，在新技术代替老技术过程当中，是带来一些好处，但是人精神方面的，文明进展方面的享受，实际上是受到了挑战。也就意味着说，如果我们今天担心老的能源会很快结束的话，我们要推进新能源技术的发展，这个时候，作为用户也好，作为社会也好，作为政府也好，也就是说我们在社会文明这个方面不得不要做出一点牺牲，才能够推进新能源的发展。我认为这是一个比较重要的，不能够把一切都看成一种技术来替代一种技术，这种顺理成章的事情，在内燃机代替蒸汽机的时候实现了，但是现在看来，从电机代替内燃机，实际上需要我们人类文明的自觉性来帮助这个事业的进程，所以每个人都有每个人自己的事情。我们汽车工程师，我们有汽车工程师的事情，作为用户有用户的理念，作为社会，作为政府，应该做政府应该做的事情，这是一个比较务虚的话，把它放在前面。

　　这些讲完了以后，我们可以把心态看得比较平稳，可以一步一步踏实走，不然引起急躁的情绪，最终并未走到正确的道路上来，所以这个之前先讲一些务虚的话，这些不应该工程师来说，但是不这么说，我们工程师很难做工作。

　　接下来归结到上汽在这方面所做的工作，一般来说我们宣传得比较少，我们按照我们董事长超前开发、合作开发和自主开发并行的方法，在一些先进的技术方面我们可能没有那么大的实力，也没有那么大的技术，我们可能是在做一种跟踪，跟上世界最先的潮流，而在纯电动方面和混合动力方面，我们还是有很大的投资，有很大的动作在做这件事情，而这也是很多媒体或者其他机构在问的，你们的技术路线怎么定的？我们的技术路线是按照市场的需求，按照经济发展的规律，按照企业发展的需求来合适的找出一条对我们企业合适的技术路线。这是我们在做的事情。

　　至于新能源的车到了2020年，或者到了某一个年份应该有多少比例？这个事情我个人认为我很难预测，也很难猜得准，如果按照世界杯的情况，咱们请章鱼保罗让它猜一猜到底什么时候，也许比较合适，把它看成一个主观的评价而已，但是对于今天的工作来说，我认为应该是集中精力在两方面，第一个，努力开拓新能源，第二个，做好传统能源上面应该做的每一桩事情，谢谢。

　　彭立新：Christoph Huss先生想来补充一下。

　　Christoph Huss：我完全同意你的观点，完全同意高博士的观点，但是我们知道汽车行业也有责任来开发新能源汽车，包括插入式混合动力车，还有其他的一些燃料电池技术的汽车，我们需要记住的是，实际上这并不是全部的故事，这些电池燃料还有燃料电池，它并不是一种清洁的能源，它其实也会导致全球进一步的变暖，所以作为工程师，我们应该在两个方面都着手，一方面是能源生产。另一方面是能源供应。还有一方面，我们需要在我们车辆开发过程中，要关注这些新能源技术的利用，否则的话我们汽车没有办法解决全球变暖和空气质量做出贡献。我在这里不想让汽车行业逃避这样的责任，但是我想提醒其他行业也应该做自己力所能及的贡献。

　　Ted Robertson：我并不想在这里跟您的见解有什么对立面的地方，但是您刚才说，在车辆设计过程当中，我们社会，我们的政府，还有个人在驾驶乐趣方面应该做一些牺牲，其实我在行业中有40年的从业经验了，我觉得我们行业现在实际上已经做好准备，满足消费者的要求，如果消费者他们要求我们车辆有某种特征的话，我们就把这些特征功能纳入到我们车辆中去。就是我们在设计车辆的时候，我们的目标就是不要做任何妥协，无论是我们的动力系统还是制动系统，还是转向系统，我刚才跟大家说，我自己开很多电动车，我设计很多像是赛车，为印度的，还有像是500强的赛车手，都为他们设计赛车，我认为实际上电动车的驾驶乐趣一点不比汽油车或者柴油车的驾驶乐趣少。我相信我们有能力让我们电动车驾驶体验也非常动人，非常舒适，我们可以给他们扭矩的设计，还有各种不同的电动车的技术设计，可以给他们提供全新的驾驶乐趣。但是我想，我们目前面临一个非常重要的问题就是成本，成本是一个巨大的问题，如果能够解决成本问题，我们能够为消费者提供非常兴奋的驾驶体验，如果他们想要这种驾驶体验的话，我觉得至少从我这个观点来说，我觉得电动车不会在取代内燃机的时候，在驾驶乐趣方面有妥协的。