奇瑞中央研究院院长陈效华

　　作者：黄春棉

    人到中年重开泰，企业研发续壮怀，一言一行英雄还。

　　韬光磨剑露端倪，二载赢得开门喜，前瞻保得百年计。

　　采访手记：

　　正所谓“不谋全局不足以谋一域，不谋万世不足以谋一时”，奇瑞中央研究院的最大意义莫过于此。

　　三国东吴名将陆逊，可谓吴国的中兴之臣，“彝陵之战 ”，火烧连营，击退刘备四十大营。后人评点：乃军中奇袭利剑也。

　　人到中年，乐易其居。身处高校23年的陈效华，偏偏此时选择来到奇瑞，铁肩拓荒，毅然担起中央研究院的筹建重任，不到三年的时间里，大体模样有了出落，关键结点正脱颖而出。

　　陈效华身上有陆逊的持重，中央研究院更有成为“秘密武器”的实力，时间荏苒，利剑正在悄然出鞘。

　　“为什么来奇瑞？因为尹总的一言一行。”高校出身的陈效华谈到结缘奇瑞时，不免流露出几分知遇感言。

　　“高校待了20多年，却未能经过企业的实践历练，怕要误人子弟喽。”这是一言。

　　已过中午，相谈一小时，却发现尹总疏于茶饭，耽于工作。这是一行。

　　正是这一言一行，感动了陈效华。“企业有这样的领头人，一定能做得好。”

　　应该讲，陈效华肩上的担子不轻，作为国内第一家企业成立的前瞻技术研究院院长，既有别于高校研发，又异于项目攻关；既要顶住“烧钱”压力，还得要安心研发出成绩；既要面对前瞻带来的风险，又要大步向前冲...。。

　　中央研究院离奇瑞主场区有4公里的距离，“尹总说了，我们搞研发的要单纯，要心无旁骛，要有一块儿清净地儿。”领导的安排可谓用心良苦。

　　整个采访，陈效华谈的最多的是前瞻技术，谈的最起劲的还是前瞻技术。

　　谈到妻子的支持和孩子的学业，他有些动情。“因为有人才引进的配套政策，孩子才有机会来芜湖读书，妻子陪伴而来，虽在一个城市，每周仅见面几个小时，陪家人的时间太少太少。”

　　谈到工作，他说深感重任在肩，披星戴月只求报效奇瑞，每个月月初买一箱方便面，每天深夜回家的晚饭就有着落了。

　　谈到对尹总和奇瑞的要求，他说：别无所求，只希望给我再大点的研发地点，多安置几个实验室。

　　说到这里，语言朴实的陈效华沉默良久，他掩饰着内心感慨，望向窗外，在一片错落的厂房与待建的荒地中，并没有什么景致，长江远的几乎看不见，但是浩荡的水汽却扑窗而来。

　　23载象牙塔中 今日请缨

　　新浪汽车：此前您一直在大学中从事研究工作，来到奇瑞负责中央研究院的筹建及后续项目工作，目前的规划怎样开展。

　　答：此前我一直在南京，读大学以后留校，在大学这个象牙塔里一呆就是23年。很珍惜来到奇瑞公司的机会，因为奇瑞给我提供了一个非常好的做实事的平台。刚到这边的时候，有两个选择，一是到国际公司做技术支持，二是负责筹建奇瑞公司一直在酝酿做前瞻技术研发的机构，做十年到二十年中长期技术规划与研发的中央研究院。我以前在高校，牵头做过30多个科研项目。第二个选择正好跟我对路，就毫不犹豫选择第二个。2008年4月6号来奇瑞，4月8号就上班了。

　　筹建这样一个单位，刚开始异常艰难。作为一个整车企业来做前瞻技术研发，在国内绝对是第一家，没有任何先例可循。但前瞻技术研究关系到企业的长期发展，具有战略性意义，如果规划失当，又会对企业造成很大的损失，可谓是把双刃剑。

　　这两年多，中央研究院一直沿着前瞻性研究的方向往下走。目前已经确定以下五大研究方向，第一，技术信息；第二，电子控制；第三，新型材料；第四，新型装备；第五，新能源技术基础。比如说技术信息，又分成四大块：竞争对手技术分析、市场需求分析、专利分析与预警、行业专用软件开发。目前，很多整车厂的软件都是买现成的，拿来主义，我们则要把这一块儿做精、做细，并且自主开发。今年4月份，在南京开了一个软件发布会，该软件是国际上第一款新能源汽车性能分析的专用软件，完全由我们的团队开发，现在已经有三家公司在试用该软件。

　　在电子控制方面，所有项目的底层软件、控制策略、电路原理图以及PCB布线等工作全部自主开发。目前，奇瑞微车公司拟装车一款随动大灯，其控制模块就委托我们来做。随动大灯目前在国内只有一家生产企业，并以出口为主，它主要搭载在中高档轿车上，奇瑞想自己做，掌握核心技术，并把成本做下来。

　　开始也曾与一家跨国公司谈开发随动大灯，仅仅开发费就需要数百万欧元，但我们来做，30万人民币都不到。另外，由跨国公司来做，开发周期也很长，自主开发的随动大灯预计明年6月份就可以实现小批量装车。

　　中央研究院 博士和博士后最多

　　新浪汽车：电子控制和技术信息是否体现企业技术的中短期战略，其他三个方面应该是更强调前瞻性开发么？

　　答：应该说是各有侧重。除了以上两个研究领域，新材料研发则体现奇瑞中央研究院非常前瞻的技术定位。它包括三个研究方向：一是纳米材料，目前拟跟国家纳米中心合作，双方共同成立项目组；其次是生物复合材料，针对材料的全降解做文章，目前已经装了四台样车，副仪表板、座椅面料、顶棚、衣帽架等全部采用生物复合材料；碳纤维在奇瑞汽车上的应用也是新材料研发领域的重要组成部分。

　　第四部分是新型装备。目前奇瑞公司的很多高端装备来自于进口，资金投入很大。希望通过对新型装备的研究，做到装备的自给自足。目前主攻方向在激光装备，如激光切割、激光焊接装备等。

　　最后一个研发领域是新能源技术基础。奇瑞有一个新能源公司，它们主要是做电池本体和整车，我们主要是做电池材料。目前锂离子电池体系还有很多问题待解决，包括能量密度、循环寿命、回收、生产一致性等问题。我们现在主要研发新的电池材料体系，如锌空气电极材料、锂硫电极材料，同时跟大学合作做燃料电池，做固体氧化物燃料电池等。

　　应该讲：中央研究院的整体实力很强，博士和博士后密度很高。

　　首创“高校代言人” 汇聚顶尖研发资源

　　新浪汽车：据了解，中央研究院也积极开展对外交流，这种模式值得借鉴么？

　　答：中央研究院除了进行技术的自主开发，同时也积极开展技术交流，借鉴别人经验，借助他人之力，尤其借助国际顶级机构的技术实力，成立联合实验室，共同立项，共同技术攻关。

　　比如奇瑞汽车要减重，我们就借助3M公司提供的技术，结合我们的材料改性和成型工艺能力，找到一个切入点，我们两个博士后跟3M成立一个汽车轻量化的联合项目组，开展汽车轻量化材料的技术攻关，目前已经做了大量的测试，在保证各项性能指标的前提下，前保险杠可以减重12%。

　　除了联合开发，还积极整合国内高校资源，甚至还提出了“高校代言人”的运作模式，目的就是宣传奇瑞文化、根据奇瑞的技术需求选贤纳才，同时将高校的最新研究成果收集归我所用。从今年1月份开始运作，已与四个高校知名教授接洽，每季度会请他们到奇瑞来座谈，及时交流技术领域的最新进展。

　　应该说，高校代言人的探索形式在国内汽车企业中是第一个，具有开创性意义。

　　烧钱烧在刀刃上

　　新浪汽车：对高科技人才的管理一直是企业需要面对的重要一课，您作为研究院的领导者，这两年来有哪些感触。

　　答：中央研究院也有自己的文化氛围。我个人就非常欣赏崇尚自由，激发科研灵感的文化氛围。我床头一直摆着一本书，叫做《塞氏企业传奇》，它讲述的是一家南美创新型企业的管理模式，它的管理理念就是充分自由，鼓励员工创造性的工作，要敢想敢说敢干，不拘一格。对研发人员建议不能采取简单机械式的管理，要充分调动他们工作的积极性、主动性、创新性，就要细致耐心有针对性地开展工作。

　　我就跟软件开发团队讲，每天你们可以不参加考勤，对你们的管理可以宽松一些，因为一般做软件的都是狂人，你们可以半夜起来编软件，有时半夜才有灵感。

　　作为一个汽车制造企业，它的人员流动性较大，尤其是技术人员，可是在中央研究院，人员稳定性相当好，对于这一点我感到非常自豪。

　　当初对中央研究院的定位，一是掌握奇瑞核心零部件技术；二是破除独家供货商垄断的技术；还有一个是开展前瞻技术研究。通过设立一个个项目，开展小组攻关。

　　新浪汽车：作为集团未来技术长远战略发展部门，但是短期内可能很难看到直接的效益回报，面对这样的矛盾，如何衡量我们的价值，如果评估研究院的成绩？

　　答：这就需要公司高层的高瞻远瞩，很多人都会说中央研究院是一个烧钱的部门，说基础技术研发这一块应该交给国家资金资助的单位来做，比如高校或者中科院。可是我从高校出来，我太清楚高校做出来的东西跟产业化需求中间的差距。

　　中央研究院的方向和定位应该一点都不能变，只要公司领导支持，不管别人怎么说，我们都会一直坚持做下去。我多次跟中央研究院的员工说，做研发很苦，一定要沉下心，一定要静下心，否则肯定会半途而废的。