奇瑞S19项目明显大于A00级别的瑞麒X1，与A级的城市型SUV瑞虎3非常接近。尤其是轴距，几乎完全相同。不过，这仅仅是凸起的轮眉带来的一种假象，S19实际上只是较大的A0级跨界车型，略大于两厢天语SX4而已。
俯视S19的车身结构与底盘悬挂系统，由奇瑞独立开发。前悬挂为麦弗逊式独立悬架，圆柱螺旋弹簧配合双向作用筒式减振器，与奇瑞A5基本相同，后悬挂为扭转梁式半独立悬架，与瑞麒X1大同小异，总体操控性能一般。
奇瑞为S19准备了两套动力方案，分别是1.5升排量的E4G15发动机，以及1.3升排量的D4S13机械增压发动机。E4G15因为发动机缸径为75毫米，所以内部代号又称为SQR475，研发进度较慢，远远落后于规划进度。目前台架实验已大体完成，预计明年的上海车展上会公开亮相。该发动机属于奇瑞的第二代ACTECO系列，装备了双顶置凸轮轴DOHC，和连续可变气门正时组件DVVT等较先进的内燃机技术，性价比较高。其动力性能已全面超越了第一代的老款1.6升自然吸气发动机，中低速动力性能还算不错，油耗表现比较突出。不过，与奇瑞的中小排量新发一样，仍有一系列问题需要彻底解决，与大排量发动机相比，成熟度有所欠缺。
申报图而S19运动版和类似SUV的跨界车型，将采用1.3升排量的D4S13型机械增压发动机。这是在第一代ACTECO发动机的基础上，增配了伊顿的鲁茨式机械增压组件，重新设计匹配而来。油耗尚可，动力表现抢眼。相同转速条件下，性能指标可与2.0升排量的自然吸气发动机媲美。早期的分析计算和初步的测试结果均显示，搭载在S19上，可以轻松实现二档破百！可惜的是，因为增压器和中冷体积较大，而S19机舱相对较小，消音器安置困难，估计短期内无法解决。因此首批上市的S19，肯定以1.5升的E4G15为主。
S19匹配的变速箱，除了常规的五速手动档，还将推出模拟6速的CVT无级变速自动档型号，这就是今年初高调下线，但迟迟无法量产的QR019型CVT变速箱。因为体积和重量偏大，而且CVT变速箱的核心组件，出现生产配套难题，前景一度不太明朗。如果问题无法在短期内得到迅速解决，S19的早期版本仍有可能在自动档方面出现短板。
