关于新旧能源：十字路口 奇瑞选择两条腿走路
我们也必须看到一点是，奇瑞引以为傲的技术都体现在传统汽车领域。一位资深汽车业内人士曾经在他的新浪微博中不无忧虑的表示，迪拜的石油已经快没有了。新能源的方向是什么，大家都还在探索和寻找，但是有一点肯定的是，传统汽车必须转型。有技术实力的汽车巨头都在纷纷另起炉灶探索新路径，奇瑞在传统汽车研发上的大力投入更使人有长远的战略担忧。
在尹同跃看来，现在汽车处在两个十字路口，一个是传统汽车向新能源汽车转变的路口，一个是从发达国家向中国转变的十字路口。“为什么仍抓传统汽车？因为传统汽车是技术沉淀的根本。同时，中国发展电动汽车还有很多问题要解决，包括电动车本身、配套建设和市场大规模需求的时间。”
发展新能源汽车，国家目前在推行补贴，但补贴可以持续多久、补贴范围有多大、补贴落实力度有多强？
补贴的作用在于示范，从纳税人的角的来看，为什么让全国的纳税人为少数电动车消费者买单。“财政还要应用在教育、国防等部门，短期内指望以补贴实现大规模上量，不现实。”
尹同跃的想法也印证了国家发展汽车的思路：即将出台的“节能与新能源汽车产业规划”也体现了国家重视传统汽车的发展。“传统汽车的技术潜力很大。从能量来说，燃烧的能量利用率也就是20%多，70%-80%都废掉了。通过燃烧方式的变化，传动方式的变化，减重方式的变化，包括能量回收和能量管理方面的变化，可以大幅度提高能量的利用率。”
目前，欧洲有排放标准，美国有燃油消耗法规，两个标准其实是殊途同归，都是为了提高汽车的经济性。欧洲现在推二氧化碳排放130克/公里，逐步过渡到95克/公里，然后是75克/公里，然后到50克/公里。“到50克/公里，就相当于不到两升跑一百公里的水平，以现在平均8升/百公里，就等于一辆车可以跑四辆车。”尹同跃说。
在尹同跃看来，发展新能源汽车和传统汽车是异曲同工，传统汽车做好了，对发展新能源汽车也是支持。其实，奇瑞在新能源汽车领域的脚步并不慢，刚刚结束的深圳电动车大会上，奇瑞就推出了瑞麒M1电动车，并将在明年上半年接受订单。
