新浪汽车讯 最新消息说，2011款凯越手动挡车型已经降价到7.99万元。这一降价行为虽是个别现象，但结合近期车市大环境，可以看出复杂的车市远比想象的复杂，年底车市“一片浮云”，比以往任何时候都让人捉摸不定。年底汽车降价会不会真的很“给力”？
到了年底，消费者要不要买车，这将是“一个艰难的决定”。很多消费者都有这样的想法：如果车船税开征，消费者将作出一个非常艰难的决定：不再买车，持币待购。
而汽车经销商担心很多：汽车振兴计划执行时限已到，激励购车政策不会延续，卖车的最好时机弥足珍惜；车船税开征之后，购车激情很可能会降温，汽车消费方向将发生扭转，大排量、中等排量车型的销售将收到直接影响。中高级车的销售愈加艰难，甚至中级车的销售都将受到影响。政策出台之前，消费者难免游移不定。对经销商来说，销售良机转瞬即逝，变幻车市难以预期，今天的井喷可能成为昨天的故事，经销商也肯定会抓住难得的销售机遇增加促销力度。
最近有消息说，各汽车企业销售计划完成状况差异很大。有的已经完成99%还多，有的则还有33%没有完成；少数企业完成销售计划的90%以上，多数企业完成80%以上。真正完成全年销量计划虽然不是很难，但这些销量是在车价不断下调、在低价位运行的趋势中完成的。继续维持销量，就不能让价格上涨成为阻力。年底的车船税、油价、电动车补贴等多种不确定因素，会综合形成新的消费观望期。汽车价格水份大、利润空间大，这是不争的事实，车价可以走低，随时都会走低，是大势所趋。如果汽车价格明显上涨，则加剧车市的观望情绪。
即使企业完成销量已经不是问题，没有悬念，汽车经销商也希望更多得到计划完成后的奖励幅度。这是一个很现实的诱惑。超计划销售预期加大，降价压力有增无减，让即使完成销售计划的企业保持价格优惠，是完全可能的。
十月份是销售旺季。旺季的市场表现不尽人意。旺季过后，市场景气指数自然下降。这将影响车价的上行动力。
今年的销量超过去年，但今年的状况是很多市场因素和市场外因素综合作用造成的。一旦市场外因素消失，车市则将是另一番风景。明年，油价走高，限制汽车使用的地方政策将陆续出台，购车税费增加，这些市场外因素和汽车企业产能持续释放等因素结合起来，供大于求的失衡市场必然直接影响到汽车价格。消费动力衰减，消费激情受阻，消费潜力释放放缓，很可能放大产能释放带来的供过于求的市场效应。
据此预计，年底，旺销车型的趋势将得到保持，和这种趋势一致的降价或者优惠的趋势也将保持。车型销售不紧不慢、销量计划难以完成的企业，销售压力很大，车价优惠的幅度和力度都将加大。这些企业将竭尽全力从与旺销车型的竞争中拿到应有的份额。而目前最直接的竞争还是价格竞争。即使没有大的降幅，至少也将在目前的优惠基础上继续下行。受这些企业的影响，即将完成销量计划的企业也将乘势而上，不失时机地迎战岁末价格战，保住市场份额。迎战的举措就是降价或者加大优惠幅度。
在这期间，有些车型缩小优惠幅度的现象也会发生。但车市的降价主流不会有变化。
2011款凯越已经降价到7万元区间了。这是一个强烈的信号和典型的征兆。几经变身的车型，继续保持高销量，依然压力重重。类似的中级车都有可以压缩的利润空间，只是时机不到，或者企业不需要。
车型销量此消彼涨，不经意的疏忽就将造成销量的下跌，而一旦下跌很可能跌跌不休，无法抑制。新捷达要回到冠军宝座的位置，不就很难了么？目前的市场没有长胜将军。好车型都有机会。
随着新凯越的降价，车市降价这样的时机正在迫近。
文/丹东晓程
