关于事业部制：独立运营团队强化品牌差异
如果中国汽车不发展自主品牌，就会像巴西一样，大街上到处跑的是国外的汽车，成了天然的万国汽车博览会；如果中国没有强大的汽车工业，上下游连带的资源、能源、交通运输、零部件等产业就可能蕴含安全危机。
在尹同跃看来，汽车的产业集群效应太大，关联性太强，牵一发则动全身，对国家而言，意义非同一般。“在美国这样一个讲求市场化运作的社会，都可以动用国家力量救助通用汽车，这说明了它的价值。”尹同跃笑着说。
的确，中国的汽车市场很大也很多样和复杂，每每合资车企的外方老总上任伊始，都会被多层次的市场需求和广袤的市场环境搞得焦头烂额，不知所措。
“这才是奇瑞推行事业部制度的根本原因。要知道中国不单单是一个国家，而是一个世界。”尹同跃说。
城乡需求不同，东中西部的城市需求不同，不同年龄层次和身份背景的消费者的需求也不同，单靠一个品牌打天下怕是总有“弹尽粮绝”的时候。
在尹同跃看来，大众的模式值得借鉴：奥迪是独立运营，大众品牌是独立运营，斯柯达是独立运营，兰博基尼也是独立运营，每一个品牌实际上都是独立运营，又统一在大众集团下。“独立运营，品牌的决策流程是短的，品牌定位是精的。”
当年尹同跃在一汽大众的时候，要配合两个德方经理，一个是奥迪的经理，一个是大众的经理，南德的文化和北德的文化完全不同，甚至是互异的，文化差异才能产生不同的品牌。“南德的人(奥迪)就嘲笑大众的人，说他们是德国农民，他们不会说德语，他们德语含着很多荷兰的土话。”尹同跃笑着说。品牌的差异的表象是技术与产品的差异，而背后的深厚文化底蕴差异才是最重要的。
在尹同跃看来，有的品牌追求技术，必然会带来其它的问题，比如成本上升；有的品牌要追求运动，就可能会失去油耗，不容易兼顾平衡。“德国南部可以诞生世界级的三大汽车品牌，同时又保持着各自的特点，宝马、奔驰和奥迪各有特色，这又是为什么？差异！”
奇瑞在今年实行事业部制，设旗云事业部、威麟事业部、动力总成事业部、开瑞事业部、乘用车制造事业部和国际事业部六大事业部。旗云汽车将从奇瑞品牌剥离，单独成为一个新的品牌和事业部门。奇瑞和瑞麒两个乘用车品牌未作事业部规划。各个事业部主要包括研发、生产、销售三大职能，将从产品规划、研发到实现销售，由各事业部独立运作，每个事业部直接对其产品和市场负责。
尹同跃认为，中国的广袤幅员以及多样水土孕育了不同的地方文化，因此中国的自主汽车完全有能力分化出多样的品牌，满足多样的需求。他认为不同的事业部所属的品牌形成不同的氛围气场，影响所属的团队，而团队的个性化反馈到品牌上来，通过相对独立的运作实现品牌的强化分离。
