魏黎明
即将揭幕的北京车展上，本田电动车EV-N将首次在国内亮相。然而，与外界对于电动车持续不断的追捧不同，本田的最终环保车型代表是FCXClarity。这种只排放水的燃料电池车被本田认为是终极的环保汽车，而其他混合动力、电动车都只是过渡。
本田的这种想法源于其一贯坚持的理念，即一款车型不仅应该在使用过程中体现绿色，在生产等源头也必须尽可能环保。在这方面，本田的工厂一直努力遵循创始人本田宗一郎的想法不断改进，他说，“除了产品生产之外，绝不生产其他物质。”
因此，本田在中国率先导入了“绿色工厂”建设理念，试图在使用和生产的两端整体构筑一个绿色的未来。
只排放水的汽车
对于环保的追求，本田身上流露出日本人特有的固执。当国内外众多厂家颇为实际地将电动车列为未来环保车型的终点时，本田却选择了一条更为难行的道路。
他们坚持认为，只排放水的燃料电池汽车才是未来终极的环保汽车，氢燃料电池车FCXClarity就是在这种理念驱使下推出的。今年还将亮相北京车展的这款车，通过太阳能电池板将氢和氧结合产生电和水。其中，电驱动汽车前行，而排放物只有水。
由于电能不通过燃烧或爆炸产生，FCXClarity真正实现了洁净无浪费的能源利用。世界上并非只有本田在进行类似研发，但绝大多数厂家要么浅尝辄止，要么已经将之束之高阁，本田却在这方面取得了实际的进展。
这款本田独自研发的氢燃料电池车，目前已具备零下30摄氏度启动的低温启动功能，续航能力达到620km(日本10.15工况)。如今，FCXClarity已在日本和美国市场进行租赁销售。
但本田也承认，燃料电池汽车社会还未到来。因此，混合动力技术是现阶段最现实、有效的环保技术，而受限于电池性能的电动汽车则可以作为有限用途的环保车型。在这两个方面，本田也并未落后于人。
目前，本田混合动力汽车在全球的累积销量将近50万辆。在中国，本田在2007年正式投放混合动力车型CIVICHybrid，其综合油耗仅为百公里4.7L，较普通汽油版的CIVIC轿车油耗更低37.42%。
电动车方面，除了FCXClarity之外，本田第一款电动汽车“HONDAEVPlus”在1997年即已上市销售。今年北京车展，本田将首次在国内推出紧凑型城市生活电动概念车“EV-N”。
与此同时，对传统内燃机的技术改进也一直是本田的强项。早在1970年，本田开发的CVCC引擎即第一个通过了当时被认为不可能通过的美国马斯基尾气排放法规。之后，本田将“技术带来的问题，依靠技术解决”的理念坚持了下来。
本田预测，到2020年为止，以燃料内部燃烧提供动力的内燃机仍将是移动工具的主要动力。因此，环保的重点在于“提高效率”，也就是“提高燃油经济性”。i-VTEC就是在本田独创的VTEC基础上，配合可以连续控制进气门正时相位的VTC功能，成为高智能的可变气门正时和升程的构造。目前，这一技术已广泛应用于本田在国内的合资产品。
此外，本田在广本雅阁(配置 图库 口碑 论坛)旗舰车型上搭载了具有VCM功能的3.5LV6i-VTEC发动机。这款发动机可以自动调整6气缸、4气缸或3气缸的动力输出模式。这就等于车辆在运行过程中，可以减少1/3或1/2的燃料使用，同时有效降低二氧化碳的排放。
“不务正业”的工厂
汽车内部构造的技术改进只是本田绿色事业的一部分，本田从最初就坚持在整体上推进环保。
2002年，本田构筑了“本田LCA(生命周期评价)数据系统”。这个系统从整体上定量把握产品从生产到废弃的整个生命周期中对环境负荷的影响。本田据此作为管理项目，制定生产、采购、销售、办公和物流各部门的减排目标。
2006年，本田开始导入能显示每辆汽车从生产到废弃整个生命周期内二氧化碳排放量的“LCA系统”。根据该系统测算，汽车从生产到废弃产生的二氧化碳总量中，用户驾驶过程的排放量占78%，生产阶段的排放量约为6%。
为此，本田制定了“产品使用时与生产过程中的二氧化碳减排目标”，这涵盖了产品生命周期中80%以上的二氧化碳排放量。依托数据的支撑，本田希望通过使用和生产两端的努力来实现节能减排。
现在，广汽本田增城工厂成为本田第一个实现废水零排放的样板工厂，这即使在日本也都是领先的。在国内VOC(可挥发性有机物)排放法规还未出台的情况下，增城工厂涂装生产线在国内第一批采用了水性涂装。目前，该工厂VOC排放量降低到14g/m2，远低于世界上最严格的欧洲排放法规要求。
本田在国内另一家合资汽车企业东风本田，近年也有多个项目获得“国家环境友好工程”称号，同时也是汽车制造业首次获此称号的企业。
而当节能减排已经形成习惯时，一些以前无人注意的细节也被放大了。
早在2008、2009年，广本开展的节能减排项目就有260余项，累计减少二氧化碳排放2.2万吨左右，相当于种植了近1000亩森林。
不仅是纯粹的技术改进，而且在使用和生产以及社会活动等多方面同步推进，这就是本田的绿色事业整体观。
