杨小林

　　如果你是一名追求“低碳”生活的环保主义者，相信你一定会在意自己选择的汽车品牌到底有多“绿色”。而在专门报道汽车产业新闻的一线记者的眼中，哪些汽车企业称得上真正的“绿公司”，并且他们的节能环保技术能够引领世界汽车发展的潮流呢？

　　在第十一届北京国际车展开幕前夕，本报编辑部专门针对这样一个话题做了一项“车企绿色行动”调查。调查的目标涵盖国内主流的33家汽车合资企业、跨国公司和本土企业，参与我们调查的一线媒体记者共58位，他们都是来自报纸、杂志、网络和电视台的资深汽车记者。

　　被调查者通过问卷答题方式，逐一给汽车企业“绿色”指数评分，而做出评分判断的重要依据，就是上述企业在最近一两年时间内发布的 “绿色”产品和技术，以及这些新技术和新产品在投放市场后的表现，甚至身边亲人和朋友的意见反馈，都可以成为他们在打分时参考的依据。

　　合资公司：美韩车企“绿色形象”最差

　　在看完这份报告后，丰田和大众在华的合资公司，完全有理由开个庆祝派对了，因为他们已经成为中国媒体眼中践行“绿色环保”宗旨的标杆性企业。

　　在被问到“在你印象中，哪家合资公司的企业形象最‘绿色’？”时，有超过20位媒体记者给这两家企业打了3分以上的评分(最高5分)，结果就是，这两家企业仅以一分之差位列榜首，紧随其后的是一汽大众和东风日产。

　　值得注意的是，丰田在华另一家合资企业广汽丰田，在媒体“绿色印象”评分中却以超过15分的差距，远低于最先成立的合资企业一汽丰田。虽然在调查期间，广汽丰田正在为一款绿色环保的新车型——混合动力凯美瑞(配置 图库 口碑 论坛)在广州下线举办庆典活动。

　　而在随后的一项 “根据身边朋友的反馈，你认为哪家合资企业的产品最节能，最‘绿色’？”评分调查中，一汽丰田同样以75分的最高分排名第一，大众在华两家合资企业则紧随其后。而在该项得分上，广汽丰田与一汽丰田差距更是进一步拉大到了25分。

　　“很显然，一汽丰田是沾了普锐斯的光，而年轻的广汽丰田，目前还没有来得及沾混动凯美瑞的光。”一位参与调查的媒体记者给出了自己如此打分的理由。本报编辑部分析认为，早在2005年底就抢滩中国市场的普锐斯，虽然实际销量惨淡，但是却为一汽丰田在业界树立 “环保先锋”的绿色招牌立下了汗马功劳。

　　而在一年前率先将 “TSI DSG”(涡轮增压发动机 双离合变速器)高效动力总成引进中国的一汽-大众，同样被媒体认为，是给企业“绿色印象”加分的关键性举措。

　　在“领先的环保技术运用”和“提升传统燃油机效率”这两项调查评分中，一汽-大众分别以83分和107分的最高分位居国内合资企业榜首。而在这两个项目上，一汽丰田和广汽丰田得到的媒体评分都在50分以下，上海通用和东风日产的表现也仅仅是勉强好于丰田。

　　得分最差的，当属北京现代和长安福特马自达。其中北京现代在“第一印象”、“领先环保科技应用”、“提升传统燃油机效率”以及“综合绿色实力”等七大项目上的得分都是垫底，最低一项只拿到了19分；而长安福特马自达在媒体眼中的 “绿色”指数，也仅仅比北京现代好那么一点。

　　“除了韩国车和美国车‘油耗高’的坏印象，这也与福特和现代都迟迟未能在中国发布新能源战略有很大关系。”一位媒体人士在接受记者回访时如此表示。

　　民族品牌：国企“绿”不过民企？

　　调查结果显示，代表着我国汽车工业实力和地位的国有“三大”，在媒体眼中的“绿色”表现，远不如外界预期的那样好。而2003年通过收购西安秦川杀入汽车行业的民营车企比亚迪，由于“股神”巴菲特入股、与戴姆勒合作开发电动车等一系列热点新闻事件，如今俨然成为中国“新能源汽车”形象代言人。

　　在媒体给出的评分中，比亚迪不仅领先其他民营企业，而且风头甚至盖过了早“出道”半个世纪的国有“三大”。在“绿色环保领域的创新精神和能力”、“‘绿色战略’前瞻性”和“企业‘绿色’形象”等七大类打分项目上，比亚迪均以绝对领先优势排在榜首，其中多个项目得分超过100。

　　对比之下，国有“三大”在上述几个项目上平均得分只有50分左右。

　　“投资开发新能源汽车，说白了就是押宝未来。做这件事情，国有企业通常顾虑很多，因为要考虑到将来的市场风险，以及国有资本的保值增值。但是比亚迪作为民营企业，就没有这些体制上的束缚。”一位力挺比亚迪的媒体记者称，在新能源汽车商业化过程中，民企比国企更敢于去豪赌。

　　吉利和长城得分均明显高于广汽和北汽，似乎同样说明了这样一个问题。甚至连奇瑞这个由国有资本出资控股，但是却遵循民营企业市场化运作方式的“国有民营”企业，在媒体眼中的“绿色”表现，也要远远好于诸如广汽和北汽这样的“二线国企”。

　　在国有“三大”中，上汽得分最高，一汽和东风紧随其后。本报编辑部分析认为，这与上汽去年宣布120亿元开发新能源汽车的大规模投资计划关系密切。按照计划，上汽将于今年量产一款以荣威750为载体的中度混合动力轿车。另外，在即将开幕的北京车展上，上汽还将发布首款自主研发的纯电动概念车E1。

　　当然，如果把比较的范围扩大到整个国有企业，中国第四大汽车集团长安的表现则尤为令人瞩目。在上述多个项目的评分上，媒体给长安的打分仅次于比亚迪，其“绿色行动”的表现力甚至连“三大”都不能望其项背。

　　“在新能源汽车技术的研发和应用上，长安确实走在‘三大’前面。”有熟悉长安汽车的媒体人士解释道，早在2007年12月，长安杰勋(配置 图库 口碑 论坛)混合动力轿车作为国内首款量产的自主品牌混合动力轿车正式下线，之后成功用于新能源示范车、政府采购新能源汽车等，这些动作都抢在“三大”前面。

　　在受调查的本土企业中，如今只在车展上展示过“新能源汽车”概念车的北汽和广汽，显然是媒体眼中“绿色行动”起步最慢的汽车企业，因此这两个企业得分最低也就不足为奇。

　　跨国公司：大众与丰田对决

　　在接受本报“车企绿色行动”调查的58位记者看来，5年前就将混合动力轿车普锐斯带到中国来的丰田，其早已奠定的“环保先锋”形象，正面临着大众“TSI DSG”中国攻势的巨大挑战。而且，越来越多的中国媒体，已经认可大众对传统燃油汽车进行技术革新所产生的“低碳”效应。

　　虽然在所有跨国公司中，丰田仍然捍卫住了“最‘绿色’品牌形象”和“提供的产品最节能最‘绿色’”这两个位置，但是在诸如“未来‘绿色’竞争中的综合实力”、“绿色战略的前瞻性”、“绿色环保领域的创新精神和能力”和“领先环保技术的研发力度”等方面，大众与丰田的得分已经旗鼓相当。

　　而针对“在传统燃油发动机技术上，你认为哪家跨国公司的节能效果最有效？”这一问题的调查结果却显示，大众以超过40分的领先优势 (大众139分、丰田93分)拉开了与丰田的距离。很显然，是2009年起大众中国开始实施的“TSI DSG”高效动力总成战略，让中国媒体看到了汽车节能环保的另一条道路。

　　在丰田的“老乡”当中，本田和日产得分同样较高，不仅超过了通用和福特为首的美国车企，甚至比宝马、奥迪和奔驰这些豪华汽车品牌都要高。

　　本报编辑部分析认为，本田思域(配置 图库 口碑 论坛)混合动力CIVICHYBRID紧随丰田普锐斯步伐，迅速于2007年通过进口方式导入中国市场；而日产选择将其最先进的CVT变速器和纯电动汽车LEAF拿到国内投产，这些新能源汽车方面的大胆举措，在某种程度上帮助二者赢得了国内媒体的好感。

　　在国产的豪华品牌当中，由于8年前就开始在全球范围内推行一项旨在持续降低油耗和排放的“BMW高效动力”计划，宝马在此次“车企绿色行动调查”中的得分，就明显领先于其他两位竞争对手——奥迪和奔驰。

　　得分最低的纪录是由美国汽车公司克莱斯勒创下的。而韩国现代和法国PSA标致雪铁龙同样好不到哪里去。因为他们的得分也仅仅是比克莱斯勒好那么一丁点儿。而且在上述多个项目上，这两家公司得分都只是在25分上下徘徊。而实际上，现代并非没有“绿色”技术实力，只是迄今为止，这家韩国车企仍更看重将更多的传统车型卖给中国消费者。