8月2日，吉利控股在伦敦宣布，完成对沃尔沃轿车公司的全部股权收购。吉利控股收购沃尔沃轿车公司支付了13亿美元现金并开出了2亿美元票据，为收购的完满结束画上句号。然而，吉利集团董事长李书福仍不是高枕无忧。
“收购成功只是开始，后期企业运营仍然需要解决消化吸收和国产化的问题。”一位接近李书福的人士称，目前吉利与沃尔沃的收购已经结束，今后所有的焦点都将集中在吉利将如何走出品牌营销新路。
按照规划，吉利收购沃尔沃之后，将在国内的建立30万辆产能的基地，并在2011年是实现沃尔沃轿车扭亏为盈。据此前披露的信息，除了上海嘉定将建吉利沃尔沃总部板上钉钉外，其他选址都还是个谜。
显然，在国内建厂是消化吸收的第一步。尽管吉利新闻发言人袁小林一再强调，关于未来运营的事，目前公司管理架构已经明确，会通过具体机制把剩下的商业化进程完成，这还需要一个过程，但吉利已经将沃尔沃项目国产化落地放在首要位置。
相关统计数据显示，今年1至5月，沃尔沃在华销量增长了108%，比去年翻了一番还要多，目前中国已经成为沃尔沃在全球的第四大市场。
不过，对于沃尔沃而言，目前依然处于尴尬的地位，在进口车统计数据中，无论是SUV还是轿车，沃尔沃都在前15名中榜上无名。而在业内专家看来，吉利提出的未来沃尔沃在中国销售30万辆目标，甚至已超出来了奥迪的销量，这让业内对李书福的沃尔沃复苏计划更加期待。
与此同时，吉利与沃尔沃的“品牌落差”，也让业内普遍对未来运营计划感到担忧。在收购沃尔沃交易完成之后，李书福公开表示，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，无论是商标还是其背后的东西全部都不一样，这两个品牌是不能弄在一起的。吉利和沃尔沃之间，不是父子关系，而是兄弟关系，可携手合作，共同提高。
然而，记者在市场上发现，目前沃尔沃的各类车型可谓“降声一片”。最高优惠达到了9万元。据了解，自吉利收购沃尔沃动作之初，经销商就开始针对沃尔沃多款车型进行降价促销，其间沃尔沃曾干涉制止了价格混乱的局面，但在吉利与沃尔沃交割前，这股降价促销风又悄然打响。虽然，沃尔沃的经销商一再表示，是为迎接新车上市，对相应的老款车型进行降价促销，但吉利收购沃尔沃对品牌影响依然是潜在的因素之一。
业内人士无不担心，沃尔沃大范围的促销一方面是为清库存、迎“新生”做准备，另一方面对其品牌的维护将带来损害。“沃尔沃近几年来在中国市场一直寻求改变，品牌形象也开始像下转移，长安与福特之间都没有解决精准定位的问题，吉利收购沃尔沃后，如何引进新车型和国产化的品牌建设，都将考验李书福的智慧。”上述人士称。
不过，值得关注的是，在此次交易最终成交价格仅为15亿美元，少于双方在3月底18亿美元的约定价格。而据福特汽车2010年上半年财报，沃尔沃轿车在今年第二季度获得了5300万美元的税前营业利润。
汽车分析师贾新光认为，吉利在制定合适的经营策略前提下，需要迅速提升在欧洲和北美的销量，新厂建设以及在国内搭建全新的营销网络等都需要强大的资金支持。收购节省下的资金也为后期沃尔沃的运营“输血”提供了保障，但如何进行合理的商业化运作，期待在未来的发展中李书福能给出满意的答案。
商报记者 蓝朝晖
