奇瑞巨轮航至深水区，新浪汽车深入奇瑞探访128小时，对话7位奇瑞高层老总，系列报道还原风暴眼中的真实奇瑞。力求展现作为自主品牌领军，成长中的奇瑞的辉煌，思考，困惑与希冀。
微妙时刻最坦诚的一次对话，奇瑞铁腕舵手尹同跃直面质疑：奇瑞的高端品牌遇挫？奇瑞大手笔投入研发带来成本风险和技术过剩？奇瑞热衷传统汽车忽略新能源？奇瑞高层人事调整的前台幕后原因？对手环伺之下压力几何？新浪汽车一一呈现。
总策划：赵焕；报道团队：赵焕 黄春棉 程晓东（新浪汽车特约评论员）；
尹同跃，1962年11月生，安徽巢湖人，中国共产党党员。曾获一汽“十大杰出青年”称号。1996年11月离开一汽集团进入奇瑞公司工作。1996年11月-2004年2月，任奇瑞执行副总经理；2004年2月至今，任奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理。
入冬的长江流经芜湖，浩荡大气之余平添几分温润，山海经云：“入冬则憩，黄龙蛰伏于渊水深处”，如果说企业的发展尚有迂回与蛰伏，那对奇瑞的掌舵人尹同跃个人来说，从无蛰伏一说。
这个技术出身的掌门人有对汽车理想的狂热，他不避讳所有的尖锐问题，几乎给所有问题最正面和直接的回答。他喜欢用最生动形象的比喻深入浅出的解释技术问题，谈至兴奋处会不由自主地拍着沙发扶手，或忍不住站起身来做出有力的手势，来强化他的言语。
“天门中断楚江开”，长江之畔的芜湖，奇瑞这艘巨轮正在这位铁腕掌舵人的掌控之下驶入深水区，驶向更加宽阔的海域。
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尹同跃谈到的“整合创新”本身蕴含了两个意义。一是不满足与技术创新和研发，但同时要兼顾产品适用和市场需求，避免“技术过剩”：二是整合必然求助于管理，管理创新是未来避免短板的关键。 [全文]
在尹同跃看来，现在汽车处在两个十字路口，一个是传统汽车向新能源汽车转变的路口，一个是从发达国家向中国转变的十字路口。为什么仍抓传统汽车？因为传统汽车是技术沉淀的根本。同时，中国发展电动汽车还有很多问题要解决，包括电动车本身、配套建设和市场大规模需求的时间。发展新能源汽车和传统汽车是异曲同工，传统汽车做好了，对发展新能源汽车也是支持。其实，奇瑞在新能源汽车领域的脚步并不慢，刚刚结束的深圳电动车大会上，奇瑞就推出了瑞麒M1电动车，并将在明年上半年接受订单。[全文]
奇瑞在今年实行事业部制，设旗云事业部、威麟事业部、动力总成事业部、开瑞事业部、乘用车制造事业部和国际事业部六大事业部。旗云汽车将从奇瑞品牌剥离，单独成为一个新的品牌和事业部门。奇瑞和瑞麒两个乘用车品牌未作事业部规划。各个事业部主要包括研发、生产、销售三大职能，将从产品规划、研发到实现销售，由各事业部独立运作，每个事业部直接对其产品和市场负责。 [全文]
正所谓“大不如强，强不如久”，若想成就一个独具特色的世界级汽车品牌，又岂是一朝一夕之功。在尹同跃看来，奥迪的美誉度形成也就是最近二十年的时间，以前是三流品牌，尽管它存在快一百年了，存在的时间甚至比大众还早。[全文]
在中国汽车的市场上，正在上演着群雄逐鹿的局面，像一场持久战，不能速胜却可能速败，如果说自主品牌企业在强敌环伺的环境下如履薄冰并不为过。若想笑到最后，必然需要综合、全面的比拼，绝顶高手内力极强，结合招术，才可天下无敌。[全文]
世界汽车工业的发展，很多企业是从山寨开始，像韩国和日本也都是走的这条路子。那时没有形成外观保护的法律法规。但是很快大家都走上自己的路子，因为汽车发展要有自己品牌的基因。汽车技术是一个连续函数，不能够从一一下子跳到十，必须馒头一口一口吃。中国的用户对汽车的理解现在迅速地在改变，不像过去就是图便宜，现在更多关注的是汽车的安全性，环保性，燃油经济性。[全文]
尹同跃：日韩包括奇瑞都以逆向开发起家，但长远看来我们不能走逆向开发的捷径。一个小企业可以做山寨，大企业不能，因为你有企业形象，你有社会形象，你有国家形象。中国的用户对汽车的理解现在迅速地在改变，不像过去就是图便宜，现在更多关注的是汽车的安全性，环保性，燃油经济性。企业光靠成本没有技术，就是市场接受它也不能生存。[全文]
尹同跃：现在汽车处在两个十字路口，一个是传统汽车向新能源汽车转变的路口，从发达国家向中国转变的一个十字路口。我们不希望说一些很雷人的话，说过的话要兑现，还有一张脸，不能骗人。我们是两条腿，一条腿是传统汽车继续走下去，提高燃油经济性节能减排；另外一条腿，电动车从基本的单体电池做起。 [全文]
尹同跃：我换掉一个杨波，大家觉得是不是奇瑞怎么样。奇瑞调整干部很正常，我们每年都调整很多，调岗和离职每年都有，企业本身需要流动的压力。品牌积累是一个很漫长的过程，也是很花钱的过程。品牌是什么？品牌是知名度，是美誉度，是信任。奇瑞公司才做了一年时间，有人觉得品牌是不是失败了，现在过早下结论都对品牌建设不了解，也带点急功近利的心态。[全文]
尹同跃：中国市场是一个巨大的市场，是我们背后的力量。我可以全球整合资源寻找合作伙伴壮大自己。中国人客观上还是民族主义者多，不买中国车而买其它车是因为中国的车造得不好，如果中国车好一定会买自己的车。经济形势的变化让很多过去很富国家的人变得很穷了。在没有肉吃的时候土豆卖得多。大家会回归到性价比比较高的产品上，这样对中国的品牌是有好处的。[全文]
尹同跃：竞争已经白热化了，过去可能它做高端的，我们做低端的，现在它也不甘心只做低端，它往下走，我们也不甘心只做下面，我们要往上走，过去他们在中国打，我们也不甘心只在中国打，所以到外面去。没有哪一个市场就像垄断行业那样别人不进来。假如你就是搞不过人家，那你就认输。杨靖宇是不好当的，最初是要饿死，被打死的。但是没有杨靖宇的民族是可悲的。 [全文]
尹同跃：日产的戈恩说过中方企业在合资企业的贡献度是零，如果这个废了，谁还愿意拿50%对50%的股权跟你扯皮，他们都会把中方所有的合作企业cut掉。国有汽车集团会受到巨大的冲击，中国汽车工业肯定就没有了，那个时候像我们这样的企业可能还没有长大。合资是为了长本事，甩掉对手。有一些合资车企已经忘了当初合资的最终目的，成了为了合资和短期利益而合资。 [全文]
尹同跃：奇瑞公司一直也希望学习，实际上奇瑞公司已经是全球化的一个产物，我们希望自主不排斥合作、学习的过程，不是不能合资，但不是最后你吃肉给我留口汤我也认了，实际上汤最后都喝不上了。合作我要真诚，但是一定是平等的，我也不欺负别人，但是别人也不能欺负我。跟人家合作谈判一定要真诚，但是要什么的原则不能丢掉。[全文]
尹同跃：我们今年差不多销量70万台，不少了。再多个30万台，到100万台，再少个20万台，到50万台，都一样。问题是你这每一辆车是不是都有技术含量，实际上好企业、坏企业并不以量取胜，企业好是以长久取胜，以利润率取胜。企业是从无到有，从有到大，大要变强，强要变久，很多人还停留在做大这个概念。全文]
