新浪汽车：多年之前您就曾经提到过，我们现在已经不再单纯的追求价格战，后来您又提到过我们现在已经不再单纯的追求销量，但是一旦说销量如果受到压力，你们该怎么权衡呢？
尹同跃：我们今年差不多销量70万台，不少了。再多个30万台，到100万台，再少个20万台，到50万台，都一样。问题是你这每一辆车是不是都有技术含量，实际上好企业、坏企业并不以量取胜，企业好是以长久取胜，以利润率取胜。通用汽车原来是全球最大的汽车企业，轰隆一下就倒掉了，还让美国政府救它。保时捷那么小的一个企业，居然想收购大众。中国人特别喜欢追求大，没有哪个人去追求久。企业是从无到有，从有到大，大要变强，强要变久，很多人还停留在做大这个概念。
企业盈利能力是一方面，盈利能力有可能走到华尔街上面去，也可以做很高的盈利，不投资也是短期的盈利，卖资产也是短期的盈利。但是做久就不容易了，像通用他们做久就不容易，就要有品牌的含金量和持续进步的能力。
新浪汽车：那是最终目标，但是对于一个事业部健康的发展应该也有一些季度、年度的考核指标，现在主要是考核哪方面？
尹同跃：因为企业做到最后就不能考核了，企业最简单的考核是生产队记公分。我们现在考核就是销售收入、销量、利润率，这是短期的考核。长期的衡量标准是什么呢？就是要求文化、品牌价值、市场占有率、品牌的特征，一个软性的东西，很难量化和考核。
新浪汽车：奇瑞现在是自主品牌的领军人物。但是对于先行者来说有更大的风险，交更多的学费。而对于采取跟随战略的对手们来说，奇瑞这个学费也是在帮着所有的自主品牌企业在交。您对这方面有什么自己的感触？
尹同跃：我们必须要学会当头，有一次尼桑的高官讲，日本企业都是跟在西方后面走的，是跟随战略，当有一天西方人不走了，它跑到前面去，不知道往哪儿走了，反而就不行了，包括丰田也是这样。丰田以前也是当老二，当它变成老大的时候就迷失方向，它带头的时候不知道往哪个方向走，就出问题了。这是一个。
第二，在技术上能够跟随。技术就是跑马占山头，上可以传承和继承借鉴和吸收，但是也要有自己的竞争力和独家核武器。如果你一旦失去自己的“山头”，肯定就会陷入被动。
