政策为节能与新能源汽车产业发展规划(2011～2020年)。
指导思想：以纯电动汽车为主要战略取向，近期以混合动力汽车为重点，大力推广普及节能汽车加强自主创新，掌握节能与新能源汽车关键核心技术。
总体目标:2020年,新能源累计产销量达到500万辆,中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上。
产业布局：到2020年,培育形成1-2家新能源产销规模超过100万辆的汽车企业集团,3-5家新能源汽车产销规模超过50万辆的汽车企业集团。
保障措施：修订《汽车产业发展政策》；实施国家节能与新能源汽车研发和产业化专项；加大财政补贴力度；加大税收政策支持；建立基于燃料消耗量标准的财税奖罚机制等。
策划:黄浩 路玮 设计支持:肖洋洋
通过近10年的自主研发和示范运行，我国在动力电池、驱动电机、电子控制和系统集成等关键领域取得明显进步。
但是与国际先进水平相比，我国的单车油耗水平仍然偏高，汽车节能核心技术尚未完全掌握，汽车产品结构也有待于进一步调整、优化。
产业化和市场化仍面临着产品成本较高、社会配套体系不完善等诸多挑战。只有电动汽车的经济性、市场性和实用性全部解决，纯电动汽车的销量才可能被带动起来，但目前条件仍未成熟。
预计到2020年汽车保有量将超过2亿辆，按当前汽车燃油经济性水平估计，车用燃油年消耗量将突破4亿吨，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出。
大力发展节能与新能源汽车，既是有效应对能源和环境挑战，实现中国汽车产业可持续发展的必然选择，也是把握战略机遇，缩短与先进国家差距，实现汽车产业跨越式发展的重要举措。
此前公布的补贴细则，明确地指出了中国新能源汽车技术路径，即国家要鼓励发展的是电动汽车。而试点城市的选定，也是对本土厂家发展新能源汽车的暗中相助。如深圳的比亚迪、上海的上汽集团、长春一汽集团、合肥奇瑞和杭州吉利、众泰都将受益。
《规划》对新能源车的产业化提出了具体的要求：新能源汽车在2015年要达到初步产业化，市场保有量超过50万辆；到2020年新能源产业化和市场规模要达到世界第一，新能源汽车保有量达到500万辆。
《规划》草案提出，在计划期内，要形成3~5家新能源汽车整车骨干企业，形成2~3家具有自主知识产权和较强国际竞争力的动力电池、电机等关键零部件骨干企业，产业集中度达到80%以上。
《规划》草案也指出，节能与新能源汽车关键技术的研发、推广、基础设施建设、行业标准制定、电池等核心零部件发展、政策支持、准入管理等都是新能源汽车发展的重要环节。
几乎是与《规划》意见稿曝光同时，江淮汽车继8月3日与天津正道签署了《关于节能环保新能源汽车项目合资合作意向书》后，8月8日与天津正道正式签署了《框架协议》。根据协议，项目总投资约300亿元人民币，未来8年内计划实现整车100万辆、动力总成100万台套及1200万KWH锂离子动力电池。[详细]
8月12日，东风汽车公司在武汉正式发布节能与新能源汽车战略规划，明确第一批共16个节能与新能源汽车重大专项，这也是第一家汽车制造业央企系统性的发布战略。按照规划，未来5年东风公司将陆续投入30亿元专项资金，用于节能与新能源汽车的产品技术开发和产业化建设。 [详细]
除了政策面的影响，市场面的变化也让新能源汽车业的竞争充满了变数。记者日前获悉，由国资委牵头，汽车行业的国企将于8月18日在人民大会堂召开电动汽车联盟成立大会，这意味着汽车业国企将会在电动汽车研发、生产等各个..[详细]
2010年将推出混合动力版荣威，2012年将推出插电式混合动力车和纯电动汽车。[详细]
2008年已推混合动力版B70，2012年将建成年产1.1万台混动车生产基地。[详细]
自主品牌混合动力轿车仍在研发之中。[详细]
2008年杰勋HEV是国内首款自主品牌混合动力轿车，2009年底推出纯电动奔奔mini，已在重庆建设新能源产业基地。[详细]
国内新能源汽车领先者，2008年已推出插电式混合动力车F3DM，2009年推出纯电动轿车E6，计划以新能源汽车进军国际市场，成为全球领先企业。[详细]
涉及混合动力、纯电动、生物柴油多个领域。2008年已推出轻混、中混版A5，2009年推出QQ、S18、瑞虎等多款纯电动轿车。[详细]
何光远：首先电动车不新了，电动车比内燃机车还早出现的。它出现的最早，作为汽车来讲倒是比它，汽车开始用蒸汽机，最后才用内燃机，另外我说什么是所谓新能源汽车，新能源新和旧怎么去区别，就是去替代传统能源，替代汽车，不是说新能源汽车就等于电动车，电动车只是新能源汽车的一种。[详细]
荣惠康：燃料电池不讲，燃料电池起码20年之内产业化不了，大量的用不了。就是充电电池，我感觉到五年到十年之内产业化不了，现在你看比亚迪搞的好，比亚迪我03、04年我深圳带了8个专家诊断了7次，大力支持他上，每年我都做他的电动车，他的电动车在深圳已经有50台的车队了，多少钱一台？29.8万。国家补助6万，深圳市补助6万，补助了12万了，还有18万，那个车应该是10万块钱以下的车[详细]
陈祖涛：汽车联盟我认为起作用，但起不了决定性的作用，联盟我们国家很多事情表面上看很好，但实际上你看吧，参加联盟(的企业)各有各的想法。[详细]
在这样的现状下，我们需要的是一个全国性的“电动车产业联盟”，而不是山头味很重的“央企电动车产业联盟”。领导们告诉大家，这个“部长俱乐部”的成立，能够“更好地发挥中央企业的整体优势，加快电动车产业的发展……全面提升我国电动车产业的整体技术水平和全球竞争力”。[详细]
“在建立新秩序的同时，央企之间形成一种资源垄断，将挤压民营资本的生存空间，扼杀其创造力。”段瑞春明确表示，“就目前来说，在电动汽车领域做出点成绩的，无论是比亚迪还是众泰都是民营资本，[详细]
同时要进一步完善新能源汽车的准入管理，防止以新能源汽车为名上传统汽车项目。引导企业把投资用于上水平、上质量、打造企业品牌和核心竞争力上。当然从根本上抑制产能过剩是要通过深化体制改革，解决长期困扰我国产业发展的深层次矛盾，重点是财税体制和投融资体制等方面的改革。...[详细]
“产能过剩出现的原因可能是市场信号失灵，企业很难准确预测市场需求，导致盲目投资行为出现。严重产能过剩将会导致市场恶性竞争、企业经济效益下滑、工厂开工不足等一系列问题，会严重阻碍汽车行业的健康可持续发展，甚至对宏观经济发展造成不利影响。” 陈斌的要求很明确，各地方政府加强对汽车行业产能及产能利用率的检测，坚决抑制汽车工业产能过剩，防止企业以新能源汽车为名上传统汽车项目。[详细]
以混合动力轿车及客车为主。
大力发展汽车、机械装备等低能耗、高附加值的先进制造业。
广州市发改委已经起草了《广州市新能源汽车发展行动方案》，已经向各部门征求意见，具体出台时间未定。方案暂定在2010~2015年期间，对购买符合规定的新能源汽车给予补贴，单辆补贴金额按节能率和减排量具体确定，补助总量预设上限。广汽集团新能源VIP-Lounge概念车于2010年进行量产；广汽丰田混合动力版凯美瑞目前已处于前期准备阶段；
在乘用车、商用车以及城市客车等领域实现纯电动及混合动力的全系发展
到2011年，新能源公汽线路增至20条，新能源公共汽车增至1000辆；到2020年，天然气加气站由10座增加到131座，液化石油气加气站由15座增加到20座。
1、对武汉市产新能源汽车免征车辆路桥通行费；2、对于一次性购买新能源轿车超过3辆的企业和单位给予节能减排奖励。 东风计划动投入330 亿，用10 年的时间来发展一系列环保车辆。东风电动汽车产业园试点基地于09年6月2日正式揭牌。东风电动车公司2009年初下线东风自主品牌首款混合动力汽车，目标销量为5000辆。东风日产将在2011年从日产导入电动车项目。
以混合动力车为主。
到2011年，重庆将推广1100辆长安新能源汽车。
1、由长安领衔的重庆市节能与新能源汽车产业联盟09年6月2日正式成立，重庆市政府将拨付10亿元财政资金，为进入基地的企业提供资本金补助，并在土地、税收、物流配送、新能源汽车示范运行方面给予一系列政策支持；2、对个人用户进行购车补贴：购车环节弱混享受国家4000元的补贴，油电中混享受国家3.6万元的补贴，每车免除三年路桥费共计6900元。
以纯电动、燃料电池及混合动力的轿车、客货车为主
到2012年，北京计划实现共计5000辆新能源汽车的示范应用规模，其中2009年实现1000辆车在公交和环卫行业运行。
1、2008年12月28日，北京新能源汽车设计制造产业工程基地以福田汽车为依托成立，占地1000亩，总投资50亿元，具有年产各类替代能源和新能源客车5000辆、高效节能发动机40万台的生产能力；2、今后四年，北京市财政用于支持自主创新和产业的资金投入不低于500亿元人民币，力争做强做大一批企业，新增产值超过5000亿元，重点涉及新能源、生物医药、信息化等相关领域。
重点开发的对象是插入式混合动力。此外，计划于2012年年底以前将纯电动汽车打入美国市场。虽然推出了小型的电动概念车，但在电动车领域，并不显得很积极。
将继续普及和扩充混合动力车型，于今年2月初向市场推出了新型混合动力车“INSIGHT”，隆重推出了燃料电池车“FCX Clarity”和电动汽车“EV－N”。
决心在EV上挽回与HV领先的丰田和本田的差距。今年起已开始批量生产纯电动汽车，投放日本和欧洲市场。
MiEV CARGO的推出，证明了三菱试图不断地巩固他们在电动汽车领域的领先优势。在油电混合方面也开始正式启动。
将会在2010年底，用一年的时间生产 60000台雪佛兰 Volt 混合动力汽车。
“电动版福克斯”最迟明年面世。到 2012 年,福特将推出数款混合动力和纯电力驱动汽车。据悉，福特的电动车一次充电的行驶距离将达到 160 公里左右。
燃料电池车——从今年开始小规模量产 B 级车“F-Cell” 。电动车——使用 100 辆“Smart”电动汽车在伦敦进行了公路行驶试验，该车今后有望当作市内通勤车使用。
以丰田本田日产为代表的日系厂商在继续发展混合动力技术，从车企的动态来看，日系厂商主要集中精力继续扩大生产开发规模不断丰富混合动力汽车的车型，其次，电动汽车也是日本厂商着力的重点；
另外，日本汽车厂商对于“后混合动力车”的立场明确分成了两派。日产汽车社长卡洛斯-戈恩表示将推出4款电动汽车。日产汽车、三菱汽车主推电动汽车，丰田汽车和本田则力推燃料电池车（如：丰田汽车社长丰田章男表示目前只有混合动力车（能真正用于实际）；本田社长伊东孝绅表示电动车要成为通勤车；日本社长卡洛斯。戈恩表示将推出4款电动汽车）。
以通用、福特为代表的美系厂商也纷纷进行了战略倾斜，开始开发混合动力汽车，目前已经推出了几款混合动力汽车，但市场占有率情况并不好，未来，由于灵活燃料汽车的技术相对比较成熟，所以主推燃料汽车；
在中国，通用更是最早的新能源车倡导者。十年之前，通用就公开表态中国将是最适合推动新能源车的国家。根据计划，上海通用将会在明年引入volt，2013年在中国实现电动车量产。其中，volt是一款插电式混合动力车，其技术性能虽好，但价格不低。
一直以来，全球汽车巨头在新能源汽车的十字路口走向不同的路径。大众、宝马、戴姆勒·奔驰等欧系汽车巨头更倾向于发展新燃料汽车，甚至已涉足氢燃料汽车的研发。
以大众、戴姆勒、宝马为代表的欧系也调整新能源汽车战略，虽然在燃料电池汽车领域的技术积累丰富，但受制于高昂的成本，燃料汽车在短期内量产的可能性并不大，而在混合动力汽车开发技术上已经落后于日美车企。
