新浪汽车讯 以“中国汽车产业的转型升级”为年度主题的2010年中国汽车产业发展国际论坛，于2010年9月3日在天津滨海新区开幕。来自政府部门、国外汽车协会组织、企业的高层就汽车产业转型升级问题进行了广泛而深入的探讨。

　　日本汽车工业协会副会长兼专务理事名尾良泰先生演讲题目是《日本乘用车产业未来发展》，新浪汽车第一时间从现场发来实录报道。

　　非常荣幸能够参加此次中国汽车产业发展国际论坛，再次进行演讲我感觉到非常荣幸，90年以后日本汽车会员企业积极在华开展业务，去年中国已经成为全世界最大的汽车市场，汽车产业的发展突飞猛进，目前日本汽车协会14家单位当中已经有10家企业在华与合资企业开展生产活动。在华合资企业去年生产乘用车是218万辆，我想借此机会对中国政府各方的支持与配合表示衷心的感谢！

　　首先就汽车产业在日本环保方面的措施给大家做一个说明，气候变暖是人类亟待解决的问题，为防止气候变化以及对应石油资源的枯竭，采取减少石油消费的举措势在必行。现在全社会都要求运输部门减排的呼声日益高涨，提高汽车燃料的效率，开发不依赖石油的新一代汽车，以及合理利用生物燃料等措施成为汽车工业的重要课题。我们想汽车行业在推动创建低碳社会的同时，必须为经济增长做出贡献。

　　给大家介绍我们在日本的一些做法，这是(PPT)日本的汽油乘用车加权平均值的曲线，大家可以看到新车平均燃油效率每年在不断的提高，现在已经达到了每公升16.9公里，远远高于日本2010年节能法所所规定的标准，当时的标准是14.8公里。在开发方面厂家所取得的新进展的情况，现今从防止全球气候变暖的角度出发，开发并普及新一代汽车受到了全世界的瞩目。给大家介绍一些现在在日本市场上市的新一代汽车，另外介绍一些在日本的事例。

　　混合动力汽车是同时利用电动汽车和马达动力启动的汽车，现在已经在市场上普及推广，而且用电动马达再生减速时候的能源达到了降低能耗的效果，与新一代的汽车相比，混合动力汽车最大的优势就是不需要基础设施，有很好的优势，今后可以得以进一步的普及。另外在日本的乘用车市场当中，混合动力车已经占新车销售总量的一成。插电式的混合动力汽车最大特点是电池可以利用外部电力充电，通过电动马达延长电动汽车的行驶距离，可以大幅度的减少二氧化碳的排放量，现在这种插电式混合动力汽车每充电一次可以行驶23.4公里，足可以满足大家日常生活范围的行驶。用户比较担心长距离行驶时候的电量消耗，但是现在这个情况就是，即便是电池耗尽了，大家依然可以用汽车燃料进行行驶，是非常符合现在的需求的实用型车型，因为它也不需要一些基础设施，所以今后可能会有更大的普及。当然我们也存在一些课题，也就是说今后还需要进一步降低成本以及提高电池的性能，提高电池所能支持的行走距离。

　　电动汽车的情况，它的最大特点就是行驶的时候不排放二氧化碳，而且它的优势就是燃料费用低廉，有数据显示，电动车与汽油汽车的燃料费用相比，燃料的费用仅为汽油车的1/9，比方说三菱有一个车型，使用日本家庭100伏电源的话仅用14小时，200伏电源的话仅用7小时就可以充电，夜里充电白天就可以使用了。电动汽车如果使用快速充电器的时候30分钟就可以充电完成，利用购物或者用餐的时候就可以完成。我们这些汽车刚刚开始普及，当然有一些成本。能源电池因为只排放水，所以它不会对空气造成污染。燃料电池最终的排放因为是水，所以是最终极的新一代环保车，在车辆方面因为需要基础设施，所以实用还是很大的问题。所谓的基础设施主要是加氢站，氢气站的基础设施还需要国家采取一些必要的措施。汽车的尾气污染比较严重，在日本也是根深蒂固，有关柴油乘用车的市场可以说几乎就是零。因此改变消费者对柴油汽车的印象在日本是非常重要的，我们有必要改善一些车辆的效率，日本未来下一代汽车需要政府的支持，日本采取了一些举措，给大家做一些介绍。

　　这个图(PPT)是日本这些年在新车销售数量的趋势，尽管汽车的销售数量趋向减少，但是新一代汽车的销售数量在稳步上升，新一代汽车的数量在增加，尤其是2009年汽车销售数量大幅度增加，主要是由于政府的支持政策，另外就是税制上的优惠。2008年后半年受世界金融危机的影响，日本国内汽车的销售量低迷，特别是2009年1月到3月急剧下滑，在这种情况之下，日本政府恢复汽车的销售以及环保汽车的普及，自2009年4月1日开始实施税制优惠鼓励政策以及补贴制度。这个图就是日本一些税制的优惠制度，从2009年4月到2012年3月三年时间有效的政策。对环保汽车的一些补贴制度，制度本身因为时间关系我就不做详细的介绍了。主要是对于一些超过13年的旧车换新车的时候政府补贴25万日元。如果仅是购买环保新车的话补贴10万日元，这个政策到今年9月份就截止了。另外政策采取措施的效果，主要是有两个方面，促成了新车销售的稳步回升，08年8月到2010年日本国内车月销售的示意图，增加了3.8%，第二个效果就是日本政府的这些措施大幅度推动了新一代汽车以及环保型汽车新车的销售数量，2009年4月，新车销售数量占总体车销售数量的43%，之后到2010年6月这一比例提高到了74%。其中主要是混合动力车为中心的新一代汽车的销售数量的增加是最主要的，也就是说现在新一代汽车在日本乘用车当中销售量的比例已经达到了一成。有关今后日本新一代汽车的发展前景和面临的一些课题，新一代汽车的研发是每一个生产厂家重要的职责，各个厂家都是全力倾注的，但是要普及和推广则需要日本政府的大力支持。

　　我们日本汽车工业协会与会员企业一同向日本政府提了三点建议：一是加大对购买新一代汽车消费者的鼓励措施，二是我们提出来要完善基础设施建设，特别是对于充电站的建设，三是对于技术研发资金投入的增加。

　　对于普及推广新一代汽车，我有几条建议：首先就是在全球普及推广电动机车需要推动蓄电池的安全标准以及充电系统的国际标准化，目前联合国世界车辆法规协调论坛的各种标准以及国际标准化组织、国际电工委员会都对此进行了讨论，中国也积极参与了国际论坛的一些讨论，我想这是一件非常有利于国家利益的事情，对中国也是很有益的。另外中日两国之间，日本经济产业省和中国国家质量监督检疫总局之间就促成电动汽车与蓄电池的标准化也签署了一些协议，专家在这方面也开始了交流，此类交流活动非常有利于促进中日两国电动汽车产业的发展以及提高市场竞争力。日本迄今为止积极参与国际标准的一些协调活动，希望今后中日两国通力合作，从全球视点出发，积极拓展普及新一代汽车，我对此抱有很大的期待。

　　以上就是我的说明，希望对中国的汽车产业自主创新能力有所参考，衷心希望这次研讨会能够取得很大的成果，谢谢各位！