杭州市近期出台了《杭州市私人购买新能源汽车补贴试点方案》，其补贴力度让人侧目。当然，更重要的是其补贴方式的人性化。不仅涉及到免费充电，更对租赁电池、整车租赁这种业内专家推崇的推广模式敞开了补贴大门。　　杭州的新能源补贴方案方式已经相当细化：车辆为插电式混合动力的，电池容量超过10Kwh的部分，给予2000元/kwh的补贴，最高3万元；车辆为纯电动汽车的，电池容量超过20Kwh的部分，给予3000元/Kwh的补贴，最高6万元。同时，对整车提供3年或6万公里的免费充电。这意味着，买一辆纯电动汽车，最多可以享受12.6万元的财政补贴，电动车的价格完全可以降到消费者能够接受的水平。 

　　笔者认为最有开创意义的应该是“采用电池租赁模式购买纯电动汽车的消费者，也可以免费使用电池3年或6万公里；采用整车租赁模式的消费者，可给予最高每辆车补贴1000元/月，同时，租赁车辆享受3年或6万公里免费充电或使用电池”这条内容。这种“电池租赁、整车租赁和整车销售相结合”的推广模式绝对会让业内专家备感欣慰。有专家就提出如果使用电池租赁或交换以及电池的梯次利用，利用一个独立机构拥有电池并将其出租给消费者，然后回收电池并用于其他用途，这就会在无需对电池或汽车进行任何改动的情况下，大大降低电动车的成本。而且这种模式还有助于消除电动车消费者对于质保的担忧。这种商业运营模式也可以称为转移支付模式，即将电动汽车的价格与电池的价格分开，这样，电动汽车比现在的传统汽车更加便宜就不会只是个憧憬。

　　此外，方案中还有其他吸引人的地方：新能源汽车将拥有自己的专用停车位，享有优先停车权并且免去停车费。同时，新能源汽车将不受杭州市区机动车单双号上路的限制；充电设施实行网络式覆盖的方式，力求让消费者在1公里以内能获得能源。

　　众所周知，电动车普及的主要瓶颈就在于较高的车价、电池成本及充电的便利性上。无论从产业模式可行性上，还是从对消费者的心理揣摩上，这几招可以说全都是对症下药。如果杭州现在有足够的电动车可卖，估计很快电动车就会风靡。

　　可以说，杭州现在是万事俱备，只欠东风，但栽下了梧桐树，还怕招不来金凤凰？对于其他尚未出台补贴方案的试点城市来说，杭州模式值得借鉴。刘晓林