令不少业内人士大跌眼镜的是，主流混合动力车型的集体“失意”，按照《细则》规定，能够享受补贴的所谓节能汽车，是指发动机排量在1 .6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)，混合动力车赫然在列。
正如前文提到的，环保人士曾嘉良发出的“这样的混合动力车型都不能补贴”的疑问，记者采访了解到，普锐斯(配置 图库 口碑 论坛)、凯美瑞(配置 图库 口碑 论坛)混合动力车型、思域(配置 图库 口碑 论坛)混合动力(配置 图库 口碑 论坛)车型等一些较为成熟的混合动力车型均无缘节能车补贴。
东风本田研发所所长李平甘解释，混合动力车的排量必须在1.6L及以下的国产汽车，思域是进口的，仅此一项就被排除在外。此外，国家还规定，合资品牌的混合动力车的三项核心技术如动力电池，必须有一项是由中国掌握，“这里涉及到一个技术公开的问题”日系企业对于技术相对保守，也不愿意为了3000元/辆的补贴，公开其技术机密。
年内即将上市的国产新普锐斯，排量为1.8L，也不在补贴范围以内。另据一位一汽丰田知情人士透露，丰田方面对于技术的保守，“近五年内，丰田对于中国市场销售普锐斯的预期是3000辆/年，不会为了每年900万元的财政补贴，公开技术的。”也使得2005年投产的1.5L排量的第二代普锐斯难获节能车补贴。
汽车行业观察人士申小雨则从技术路线来分析：混合动力是被大家公认的新能源过渡型产品，但是成本高居不下“省油不省钱”，而先进技术是掌握在外国人手里，在补贴上设置门槛，不将钱补给外资。“国家鼓励纯电动车，要走电动车路线，但标准却相当模糊”申进一步表示，在国外，补贴是给市场，不管进口、国产，不论技术路线，只管是否达到技术、排放标准。
首个规划整体新能源汽车产业链的上海汽车，其表示除了自己开发电控和电机系统，电池一律外购，已与在全球锂电池领域技术领先的美国A 123组建了合资公司，换言之，其将电池的研发拱手相送。
不久前，北汽集团董事长徐和谊自费邀请了几位国内车企老总，前往日本考察其电动车技术。徐一行参观后，备感“隐形差距”，国内想靠新能源汽车弯道超车并非易事。
“过于保护自主品牌，象征意义大于实际意义，形成不了真正的市场竞争”申如是说。老子云：知人者智，自知者明。没有这两点，一味高唱“电动车弯道超车”，一旦市场打开，过度保护之中的自主品牌受的冲击更大。
厂商淡季变相降价促销
来自中汽中心发布的数据显示，1-5月，乘用车的库存量也达到了73.51万辆。而国产汽车则有112.47万辆的库存，换言之，今年前5个月汽车产量的15.67%积压在库！
“压力大，压力大”成为不少经销商的口头禅，“降价、降价”。来自国家发改委价格监测中心发布的最新报告，根据对全国36个大中城市的监测，国产汽车价格连续3个月环比下降，降幅也逐渐增大。
“在1.6L及以下排量购置税优惠缩水后，车市渴望消灭库存的拉动力。”一位上海大众经销商向记者表示。
中国的车市是政策市，2009年三大政策强力助推，中国车市问鼎全球第一，也为G DP保八超预期(8.7%)的增长做了较大贡献。
节能汽车补贴，会否令低迷的车市受益于政策外力，重现曙光？记者走访车市时观察到，部分拥有1.6L及以下的小排量车型的汽车厂商们都在蠢蠢欲动，想借节能汽车促销，变相降价。
东风悦达起亚对外宣称“福瑞迪以卓越的节能品质，荣登国家节能车型补贴车型榜单，成为获补车型之一，享受3000元补助”。尽管节能车目录尚未公布，江淮、东风悦达起亚等汽车厂家如胜券在握般地高调宣传旗下的车型是为“节能车”，将享受3000元补贴。
海马汽车也坐不住了，决定抢在国家出台相关补贴细则前，在经销商层面，与消费者签订“绿色出行”协议，直补给消费者3000元。
“找一个降价的理由”，到时节能汽车目录公布后，进入目录的车企会大打促销牌，提升销量；没有进入目录的车企，索性自己补贴，变相降价，来保障销量，“去年小排量购置税减半政策实施时，江淮瑞风(配置 图库 口碑 论坛)、东风标致等就对旗下1.8L排量的车型，厂家补贴购置税。”孙世清介绍。
采写：南都记者 雷敏 实习生 鲁灿
