天津一汽副总 张群
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汽车业竞争过烈 兼并很正常
张群：汽车行业的并购，实际上以前在国内我们也已经发生了很多例子，并购在充分竞争的时候，比如说竞争的激烈，整个市场变化的结果，应当说发生这种并购是很自然的事情。
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陆风营销老总 刘红山
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兼并可以实现规模化的经济运行效益
刘红山：其实我觉得一个企业的并购重组，无非就是规模化的经济运行效益，很多资源可以共用，包括很多昂贵的汽车试验设备也好，汽车专业人才也好，我们大家可以互相交流合作，这个就非常好。有利于提高大家的竞争力。
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起亚中国总经理 郑畅镐
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兼并重组有利中国汽车业出口
郑畅镐:兼并是必然的过程，中国要发展汽车产业，不通过兼并达到一定规模的话，出口量也上不去，这是成为汽车大国或汽车产业发展的一个必然的趋势，这是一个正常的发展过程。
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邓禄普轮胎住友橡胶(常熟)公司总经理 野尻恭
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轮胎行业没有兼并重组形势
野尻恭:中国汽车的厂商确实很大，他们为了做大做强、相互联合，采用了一个兼并、重组的方式。但是，轮胎行业现在还没有到这样的形势。
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韩泰轮胎中国营销总经理 池光填
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轮胎行业合资、合作更多一些
池光填:现在轮胎企业大部分都是重视自身的扩张，包括自己单独建厂，或者是国外品牌投资中国的中小型企业，与他们进行合作。这种状况是相比兼并来说，可能要更多一些。
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昌河汽车董事长 李耀
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重组整合是趋势
李耀：随着中国汽车产业的不断进步、发展，未来的重组、整合，我认为都是一个必然的趋势。
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大发工业株式会社董事 岩边裕昭
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中国汽车公司过多需要兼并
岩边裕昭:汽车这个产业是一个典型的规模经济，它要以数量来说话的，中国现状有超过100个以上汽车公司，我觉得数量还是多了一些，通过一些兼并、集中，集中化的过程我认为是一个正确的过程。
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比亚迪销售总经理夏治冰
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整合有利于自主品牌
夏治冰:汽车行业内的整合、调整、并购是一个非常合理和非常自然的现象，通过他们并购、调整，如果能够在自主品牌里出现几个更大型的企业，通过资源的整合，提升竞争力，对整个自主品牌是一个利好的推进。[更多]
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东风商用车技术中心副部长 丁小甦
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兼并重组优胜劣汰很正常
我认为汽车行业的并购，我觉得是不可避免的，优胜劣汰是一个必然的趋势，所有的企业必须是在竞争的这种环境当中去寻找生存的方式，这样来做才可能使整体的水平不断地提升。
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倍耐力轮胎中国商务总监 鲁卡
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兼并重组让中国汽车业巩固地位
(兼并重组)绝对是中国汽车行业在不断巩固自己的地位的一个过程。这个只是会给我们的消费者带来很多的益处。另外也为中国市场上能够跟世界上其他有竞争实力的品牌，能够真正的跟它们作为竞争的一个条件。
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长安铃木副总经理 王惟
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中国汽车业的并购序幕刚启
王惟:中国的汽车品牌也好、企业也好，肯定在全球来说都是非常多的，在中国要形成有竞争力的企业集团，才有可能参与全球的竞争。这是一个必然的趋势，这种并购是刚刚拉开序幕，有可能还会有更多的并购。
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一汽马自达汽车销售副总 于洪江
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兼并重组使汽车业更健康
于洪江:我们并不想涨价，我们靠我们自己内部能力把这个成本上升消化掉，但是并不是所有企业都能如此，竞争到一定程度的时候，这种并购、重组恐怕要大面积的发生，而且这种发生是中国的汽车行业逐渐的走向健康的一个标志。
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广州本田执行副总 付守杰
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兼并重组能增强我们的整体能力
付守杰:汽车行业内的并购是一种有效的资源整合，因为汽车这个行业本身就有它的特点，具有国际化的特点、规模化、高技术含量的特点。这就使得整个汽车企业如果要想形成它的竞争优势和竞争能力，就需要大家的资源能够相互互补，使得你总体的资源效能能更有效地发挥。[更多]
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长城汽车股份有限公司总裁 王凤英
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简单的重组没有意义
王凤英:我们的看法是简单的加法没有意义，真正的优势互补才可以，这是一个基本观点。我们觉得如果是国有的一些企业，无论怎么并都是大同小异的，都比较简单。现在好多国有企业打造大的规模，争取国际上世界500强，大了也不一定就代表实力，大了也不一定完全代表很强。
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东南汽车董事长 凌玉章
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并购应当按实际情况决定
凌玉章：我认为汽车发展趋势可能要逐步提高汽车生产的集中度，集中度的提高可能是多元化的方式。合理的并购、重组是应该的，也是需要的。但是我个人观点，其实还是大家根据自己的情况来确定，还是顺其自然来解决。
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海马汽车销售常务副总 谭继民
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海马很独立没有重组想法
谭继民：就海马目前来讲，我们还没有关于兼并的思路。海马汽车现在目前我们还是一个混合所有制的品牌。这个里面有海汽集团的股份，有一汽集团股份，还有海南省政府的一些股份，从品牌来讲是相对独立的一个品牌。
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陕汽销售公司市场部经理 刘科强
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重组是陕汽扩张的武器
刘科强：我们企业未来发展战略，是在2012年的时候达到500亿，要达到这么大的规模的话目前的产品线应该是不够的，所以陕汽现在确定了未来的发展规划，比如在4月初的时候，签约了一个项目，陕汽集团重组汉江微客。
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力帆销售有限公司副总 张强
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力帆会考虑兼并重组
张强：优胜劣汰，尤其是对于国外，那边起初有数十家数百家汽车企业，最后集中在五大汽车巨头里。中国汽车产业从南北布局构架来讲，优胜劣汰是有的。但是力帆要做好本职工作，我们会逐步考虑，有条件一定会参与。
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丰田中国上海分公司总经理 鹿子木洁
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兼并促进中国车企提高产品竞争力
鹿子木洁：提高产品的竞争力成为一个关键的问题。任何一个企业要想具备的话，需要具备一定规模的经济能力。不管在开发、销售、生产等环节，都需要财力支持。我们认为今后中国车企间的重组可能将是一种趋势。
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奇瑞汽车销售有限公司总经理 李峰
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成本上升促进洗牌重组
李峰：材料成本的上升，竞争环境恶化，意味着洗牌的加剧，从产业经济的角度来看，整合是一个大的趋势。目前奇瑞还没有跟大的企业集团来磋商这件事情，也没有去兼并其它一些小的车厂的意图。这方面现在还是在过程当中。
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吉利汽车集团董事长 李书福
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先行重组者值得赞扬
李书福：汽车工业是一个很特殊的，不同于一般行业的很特殊的一个行业。它一定是一个全球性的大型的这样一个企业特征。所以上海汽车和南京汽车进行的联合重组，东风和哈飞的联合重组，这个都是符合汽车工业发展规律的。应该值得我们的肯定赞扬和祝贺。
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富士重工海外本部部长 唐松洋之
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被兼并有利于小公司
唐松洋之：大汽车公司收购小汽车公司是很常有的事情，因为小汽车公司的开发和研发成本都比较高，技术方面比较薄弱，被兼并后，小公司的整体成本会分摊一些，研发力也会增强，这是一个方向。从这样来看，中国汽车业通过并购可以增强自主品牌，使更新的速度越来越快。
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一汽大众销售执行副总 申筱洁
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并购需理性
申筱洁：我认为在市场来讲是不是要并购，什么样并购是合适的，现在大家有理性的思维。全球情况来看并购有成功，也有并购以后要分割的，现在大家可能会更为理性的来看这个问题，那么做出对自己的企业最为合适的决定。
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东风日产乘用车副总 任勇
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春秋乱世需兼并以争霸
任勇：意味着还是在一个群雄并起的春秋时期，会有惨烈的竞争。在这个阶段，有序地进行资源的整合，对于市场和消费者都是有利的事情。所以政府推动这个事情也是一个趋势。
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郑州日产销售公司市场部部长 郭红军
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兼并重组表示中国汽车业接轨国际
郭红军：中国的汽车行业已经逐渐国际接轨，很多大企业也是通过资金运作使自己的产品系列从卡车、商务车到乘用车等等。来的时候看到上汽的红岩，也是通过资本运作拿到红岩，红岩产品系列比较全，这也符合国际的惯例。
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江淮汽车多功能车营销副总 李建华
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从两方面考虑兼并重组意义
李建华:国内的汽车产业要做强，兼并是个基本趋势。因为汽车业需要大规模来降低成本。但是这种资源的整合，一方面是实物上，另一方面，企业之间是不是有优势互补。
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福特中国副总裁 许国祯
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中国车企绝对是过剩
许国祯：我们中国企业100多家，美国只有3家，德国也少。所以我们中国100多家汽车企业绝对是过度，到最后它会变成什么样子，那么就看未来几年大家合纵连横，自己体力的改善，竞争的结果。
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华菱汽车董事长 刘汉如
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企业文化是否融合决定重组结果
我想我们中国的公司之间的并购和重组，一定考虑双方文化还有双方的互补性，还有中长期的战略是不是一致，我认为这一点非常重要，如果处理不好这个关系，很可能会两败俱伤。
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哈飞党委书记 赵慧侠
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哈飞不排斥合作
赵慧侠：哈飞汽车并不排斥合资和合作，我们也希望通过对国外的合资，也包括通过对国内的一些合作，来提升哈飞汽车的品牌，来提升哈飞汽车的能力和规模，把哈飞汽车做强做大。
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长安马自达销售总经理 滕桥稔
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作为新品牌我们要生存
藤桥稔：确实现在在中国市场上存在100个以上的品牌，竞争非常激烈，我们作为一个新的品牌的话，我们要作为一个成功的品牌，一个有实力的品牌要生存下去，在这个市场上。
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三菱汽车事业部总经理 饭田健治
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中国政府的考虑是对的
饭田健治：对，应该说中国政府考虑的就非常对了，一定是小的规模要合起来，要提高竞争力、开发力，还有价钱成本压低，要不然中国汽车对外出口，在当地，在美国在欧洲达到了一定的定位的话，还是比较困难的。
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