2008年4月20日至28日，第十届北京国际车展在北京中国国际展览中心新馆隆重举行。本次北京车展是目前国内历届车展中规模最大的一次，也成为亚太地区规模最大的汽车展览会，参展车型超过890台。车展期间，各位汽车老总轮流做客新浪嘉宾聊天室，与网友交流。以下为大发工业株式会社董事岩边裕昭和一汽吉林有限公司总经理助理矫有林做客新浪嘉宾聊天室访谈实录:

　　主持人：各位新浪汽车的网友大家好，这里是2008北京国际车展新浪演播室的专访现场，车展期间我们邀请了众多企业高层做客新浪汽车，一起来分享各汽车厂商本次车展的亮点以及关注企业、行业的发展。现在我们邀请到大发工业株式会社董事岩边裕昭先生以及一汽吉林有限公司总经理助理矫有林先生。先想问两位，此次大发品牌参展的阵容是怎么一个组成的部分？

　　岩边裕昭：这次大发带来的参展阵容是去年在中国开始国内生产的森雅，另外还有四款车，一个是1.5L的都市SUVBe-go，一个是1.5L的五人乘坐的乘用车叫Materia，另外还有两款的是微型车的概念车，一款是跑车OFC1，还有一款是叫Mud-master的微星的越野车。

　　主持人：这些车在智能方面有什么特点呢？

　　岩边裕昭：这次方才提到的两款车，Be-go和Materia，大发现在是在全球销售的车型，从大小和性能上来讲应该也适用于中国，另外两款概念车是微型车，当然众所周知的是中国的微型车现在种类很少，比如说只有面包车或者是微型的两厢车，很单一的，大发拿了两辆车，一台是跑车，一台是微星的越野车，想向中国的消费者传达一个信息，微型车通过下功夫也会有多种多样的形式和多种多样的用途。

　　主持人：这一次微型的跑车和越野车，他们是细分的市场，大发是否有信心培育起这两个市场呢？

　　岩边裕昭：去年日本国内整个生产的微型车是192万辆销售，那么大发是占有率的32%，在日本是位列第一，当然有信心在中国也可以在这个领域做到领先。

　　主持人：中国第一是市场发育得不如日本的市场成熟，第二是中国消费者好像对车的消费观希望大一些的车，而不是微型车，请问大发这边对这个市场是否有这个信心去做呢？怎样去应对？

　　岩边裕昭：现在环境的问题，能源的问题都变成世界性的问题，世界的课题，现在能源已经超过100美元，在日本、欧洲、美国这些汽车的发达国家，现在都很推崇这种排量小的，油耗低的车，已经体现在他们的政府的方针里面，在中国，中国的市场变化是非常剧烈的，而且是非常快的，可能在欧美花30年、20年才出现的变化，中国可能在几年之内就实现了。

　　主持人：那请问岩边裕昭先生，您对中国这个变化，达到日本这样成熟的汽车市场的这么一个程度，这个变化您觉得需要多少年的时间呢？

　　岩边裕昭：中国市场发展是非常之快，估计在今明两年就会超过1千万辆，在几年之内就会成为世界第一的市场，超过美国。当然这是在数量的方面，这个发展和扩大是非常急速的，从它的内容来看，在5、6年之前一提到轿车，大家还觉得三厢那个车才算得上轿车，但是中国的市场变化的非常快，2、3年以来，两厢的轿车数量的增加速度也是非常的快，那么我想在5、6年之内可能小型车也会大受追捧，这是一个方面。另一方面可能还需要中央政府有一些方针或者政策在这里体现出来，如果没有中央政府的政策指导和体现，恐怕还很困难。

　　主持人：您指的是燃油税吗？

　　岩边裕昭：是这样的，这是一个方面，再有一个就是汽油的价格，当然汽油的价格一直走高，这是其中的一个条件，那么在欧洲呢，它排放中的二氧化碳的含量已经有了新的标准，要在140克以下，在2012年的时候要降到130克以下，日本也是一样，在2015年的时候已经设定了更严格的排放的标准，这是一个世界性的趋势，主要体现在燃油消耗和排放这两个方面。

　　主持人：下一个问题是想请问矫部长，想请您介绍一下大发现在销售上面的一些情况。

　　矫有林：森雅，应该说从去年7月份开始上市，到现在应该是半年多一些的时间，因为一款新车上市可能被大家理解、了解和接受需要一个过程，所以说到目前为止，我觉得，就是说很多客户也越来越了解森雅，所以我们现在的销量也在逐渐的提高。另外一个今年应该是作为我们一汽大发来说，我们销售方面的一个焊实基础的一年，可能在品质方面我们要打造一个好的品质，在小型车，另外就是销售网络方面，我们要打造一个能够覆盖一些地区，包括能够方便客户购买，这样一个经销店的网络，所以我们现在在构筑这样两个网络，搭建这样一个基础。另外搭建好基础之后，因为刚才像岩边先生也提到，未来肯定是一个小型车的时代，只是说时间长或者是短的一个问题，所以现在我们想借助森雅做一个开始，我们打下这样一个好的基础，逐年酝酿我们的能力，我觉得未来的市场包括大发应该是做小型车方面的专家，我觉得未来我们会有充分的舞台来展现大发的车型。

　　主持人：我们有没有具体的目标或计划呢？

　　矫有林：今年我们的销售目标是12000台，因为目前我们只有单一的一款森雅车。

　　主持人：其他的车在今年都不会上市吗？

　　矫有林：至于第二个车型现在一汽跟大发现在正在研讨中，可能在确定之后再跟大家说明，今年经销店我们的目标是120家，所以现在我们也正朝着这样一个方向。

　　主持人：新增120家还是…？

　　矫有林：达到120家。

　　主持人：覆盖方面是不是北方地区偏多一些。

　　矫有林：网络计划是这样的，主要是考虑到每个城市的购买能力，小型车这一块在各个地区销售的过程，我们按照这样一个基本的框架，测算出在各地我们应该招募的数量，但是应该说相对都比较均衡，目前森雅可能现在我们卖得更好的地区，主要集中在华南地区包括西南地区，一个是他们传统可能对日系品牌的一个认可，另外大发在那个里面，大家对它了解度也比较高一些。

　　主持人：今年是120家经销商的话，靠一款车能不能支撑得起经销商的盈利呢？

　　矫有林：您说这个是非常对的一个问题，在当初我们规划经销整体数量这一块，我们也考虑到这一点，我刚开始也说森雅只是我们一个开始，因为我们不可能，现在任何一个厂家也是没办法靠一款车型或者两款车型来支撑的，所以我们现在就是一个打基础，我们通过森雅这一款车把我们的基础建立起来，因为我觉得建立起来之后，我们后序的车型肯定会有的。

　　主持人：想请问一下岩边裕昭先生，中国有句古话，前事不忘后事之师。我们回忆起之前，大发进入中国，而且还有一款特锐车，这个车结果大家都知道不是很完美，请问一下岩边裕昭先生，能不能对这个车的情况，原因，最后的状况做一个分析，能不能透露一下新的大发对进入中国有没有信心避免上次的一些…

　　岩边裕昭：在天津生产特瑞，实际上这个车的本身在购买了我们这个车的用户里面他们还是很满足的，当然这个产品有它的特点，因为它的尺寸可能过小了一些，所以它的市场规模就受到了一定的限制，因为这个尺寸比较小嘛，有一些跟当地的市场好像希望有一些更大的东西。还有一个，现在我们这款车已经充分考虑到了这些情况，从产品来讲、大小来讲应该都没有问题，而且从现在销售10个月左右以来，用户的反应还是非常良好的。这个车我们认为应该拥有比特瑞更好的前景，至于在中国怎么做才能做得好，我们也有一些体会，一定要靠自己的努力自己去付出，去流汗，建立自己销售的网络，才能够构筑起品牌的影响力。我们现在正在这个方面努力，跟矫助理在一起，包括经销店的建设品牌的宣传。

　　主持人：岩边裕昭先生对于中国大陆的品牌建设以及品牌营销有一些什么样的目标或者说一些期望呢？

　　岩边裕昭：至少在小型车市场里面，大发要成为一个实力派领先的厂家，在中国。作为它的第一阶段构筑起森雅的一个优秀的，有实力销售的网络。第二个方面，扩大大发品牌的影响力，通过这两个方面的努力，先让森雅的销售获得成功，然后我们再面向下一个更大的发展阶段。

　　主持人：从去年开始一直到今年，可以发现全世界包括能源在内的资源价格都大幅度上涨，这影响到了汽车业的成本，对汽车产业都有很大的压力，请问大发是否也具有这样的压力？到底影响多大？咱们会怎样去消化这样的压力？

　　岩边裕昭：的确如您所说，去年开展，特别是原材料的成本上升了很多，这是一个世界性的问题，对全世界的汽车厂家都有很大的影响，大发经过了各种的努力，来在公司内部吸收上涨的因素，至今为止并没有提高产品的价格，进行了一系列的降低成本的努力，大发也尽最大的努力，希望不要把这个反应到产品上去，这样才能体现出对消费者的一种贡献。

　　主持人：这个问题要请问一下矫助理，我刚才说的这个问题，成本上升的问题对大发影响的问题，会怎么消化，这样一个问题。

　　矫有林：确实现在成本上升，因为我看现在无论是工业用品包括农产品价格都在上升，可能钢材一吨上升了800块钱左右，包括轮胎等等价格也在上涨，确实是这样，汽车是很多行业的一个综合体现，汽车按道理成本增加比较多，价格的压力我们也比较大，但是现在这样一个情况，其实车市可能各个厂家都是这样，这个价格站在我们的角度上来说，也不希望转移到消费者，在内部上通过管理的改善包括零部件价格这一块进行一个控制，争取对客户的价格保持不变，现在大家都在涨价，可能汽车是没办法涨价(笑)。

　　主持人：这句话今天有五、六位老总都说过了(笑)，不介意岩边裕昭先生再说一次。我们这一次还有另外一个问题，关于兼并重组，大发做到现在这样的规模，之前也经历了兼并重组的问题。现在的中国也是这个阶段，从去年开始到今年，中国很多大企业开始一系列兼并重组的措施或者说一些过程，到现在为止，我想请问岩边裕昭先生，对兼并重组有什么样的看法？对中国汽车业是否有一个好的影响？请他帮忙分析一下。

　　岩边裕昭：汽车这个产业是一个典型的规模经济，它要以数量来说话的，十年前左右的在世界上能够独立生存的最小规模应该是400万辆，当然也不完全是数量和规模，在一些规模的条件下还要有自己的特点和自己品牌的影响力，中国现状有超过100个以上汽车公司，我觉得数量还是多了一些，通过一些兼并、集中，集中化的过程我认为是一个正确的过程。

　　主持人：今天非常感谢能够邀请到矫助理和岩边裕昭先生来到新浪直播室，和这么多网友做一个观点的抒发，非常感谢两位。

　　合：谢谢。