2008年4月20日至28日，第十届北京国际车展在北京中国国际展览中心新馆隆重举行。本次北京车展是目前国内历届车展中规模最大的一次，也成为亚太地区规模最大的汽车展览会，参展车型超过890台。车展期间，各位汽车老总轮流做客新浪嘉宾聊天室，与网友交流。以下为奇瑞汽车销售有限公司总经理李峰做客新浪嘉宾聊天室访谈实录:

　　主持人：各位新浪汽车的网友大家好，这是2008北京国际车展新浪演播室的专访现场，车展期间我们邀请众多汽车企业高层做客新浪汽车，一起分享各个汽车厂商本次参展的亮点以及关注企业和行业的发展。今天我们邀请到了奇瑞汽车销售有限公司总经理李峰先生，李总好。

　　李峰：你好。

　　主持人：请你给我们介绍一下今年奇瑞参展的一些情况。

　　李峰：各位网友大家下午好，今天是第十届北京车展媒体日的第一天，恰逢一场喜雨，刚才是冒着雨赶到直播室。

　　我们这次参展也是带来了很多新车，首先参展面积比第九届北京车展多了一倍多，上次是1100平米，这次是2500平米。新车这次总共带来了12款，两个新的品牌，一个是“五娃”，一个是“悍虎”，我们在车展的发布会的上午的十点发布会期间，还做了一个A3上市倒计时的活动，我们用A3的连续10万公里，从北京到芜湖，连续10万公里不间断测试，再一次为我们上市前进行热身，也是再一次拿我们的A3进行最苛刻条件下的考核。接力赛，换人不换车，算了算差不多是10万公里是84棒，84×1200公里，一棒是1200公里，跑完全程10万公里。我们差不多准备花50多天的时间跑完A3上市之前最苛刻的预热条件。这次新浪网也是全程跟踪跟各位网友每天动态披露试验出现的各种信息。

　　主持人：我们看到这参展有五娃系列的车型，之前也披露过，网友非常关注，请您谈一下五娃这些车型，另外这些车型大概在什么时间上市？价位怎么样？

　　李峰：五娃这些车研发已经进行了两年多，这是为北京奥运会献礼的一款车，估计今年下半年年底会有两款车能够上市，明年还有三款就可以全部上市。应该讲在一年左右，我们五款车都可以全部上市。整个价位非常合理，我们现在还没有做最后的定价分析，但是这款车定位是精品小车的领域里，发动机用了1.0升和1.3升的范围和尺寸的车型来看，我们认为这款车应该会有消费者带来非常大的惊喜。

　　主持人：奇瑞宣布3月份销量达到13681辆，延续了2月份销量的位置，再次进入全国三甲之列。请问奇瑞是依靠什么来取得了如此好的成绩？

　　李峰：这两个月我们能够保持甚至达到全国乘用车前三的位置，主要的成绩应该寄希望于我们国际市场的增长，国际市场在这两个月做得非常好，并且国内市场在稳步提升，通过调整之后，品质的提升、服务的改善、满意度的提高之后，我们整个销量和价位呈现良性稳步提升当中。因此，这两个月取得这样的业绩，是奇瑞去年9月份调整之后的一个新的阶段。

　　主持人：我们看到日前媒体上也披露过奇瑞将会为克莱斯勒OEM一些系列车型，请您给我介绍一下与克莱斯勒合作的一些事项的进展。

　　李峰：跟克莱斯勒双方的合作，前期各种媒体上也见到了很多报道，目前双方还没有签合作协议，还是处在“谈恋爱搞对象”阶段，还没有到“领证”阶段。目前很多事情还不是尘埃落地。因此，我们认为现在什么样的情况都会有，但是具体的谈判还在进行当中，预计会很快地有些结果，到时候整个谈判的情况会专门再开一些发布会。

　　主持人：刚才李总也谈到了奇瑞在海外市场发展得非常迅猛，但是最近媒体也报道了很多，说奇瑞在俄罗斯的项目上会有一些问题。请您给我介绍一下目前俄罗斯的项目进展怎么样？

　　李峰：俄罗斯的项目，因为海外市场这一块不在我分管范围之内，但是应该这么说，详细的细节我不是特别清楚。但就出口目前的销量比例来看，我们每个月在俄罗斯依然保持5000台以上的出口量。因此，在我们出口里边还要占到三分之一的比例，并没有削弱。所以，从这个角度来看，俄罗斯尽管遇到了很多困难，应该说我们还是有很好的解决方案的。

　　主持人：我们看到今年物价上涨的比较迅速，包括钢材各种金属，包括人工的成本都在上涨。请问今年成本的上涨会给奇瑞带来怎样的影响？是否会影响今年奇瑞整个产品的价格体系？另外，奇瑞是怎么去消化这些上涨的成本？

　　李峰：我们其实在过去的几年市场策略当中，奇瑞一直是以薄利多销的策略在做。其实我们本身在这个产品当中留的附加利润不是太高。所以，原材料成本的上升、人工成本的上升，对奇瑞来说一定是相对于其它企业带来的困难要多一些。但是奇瑞人也是一贯在苦日子下过惯了的人，任何困难的环境下对奇瑞来说既是一种考验，也是一种机会。在这次涨价当中，我们依然是努力地通过类控成本的降低，通过其它市场策略的调整，我们来综合消化，通过对市场细分之后的，包括产品的定位、产品价格的相对稳定和部分的微调等等一系列来综合消化。说穿了，我们可能在各个环节里边，从供应商到我们内部制造环节、开发环节、费用环节，包括销售的环节、经销商环节，各个环节里我们来拧干，进一步把水分压缩得更加充分一点，使得成本不要尽量转嫁给消费者。也不排除个别车型在这种情况下有一定比较小幅价格的微调。

　　主持人：我们看到日前媒体也曾报道过，说奇瑞在批发价没有上涨的情况下，上调了两款车的指导价，分别上调2000到3000，请问这件事是否是属实？请问经销商这一块的零售价是不是做了一些调整？

　　李峰：我们没有采用大范围来调整价格，我们只是在局部的区域和一些产品上做了试探性的尝试。这一段时间看下来，整个市场应该说还是不错的，大家对这种做法还是能够理解，并且市场还是没有有太大的波动。因此，在这个过程当中，结合钢材、劳动力成本变化，也不仅仅有些产品提了价格，有些产品我们还是把价格做了下降，实际是一个综合的调整。

　　主持人：就是说价格并不是一个简单的上涨，而是有涨有落。

　　李峰：有涨有落，在调整。

　　主持人：一些经销商了解到都是指导价在涨，并不是车价真的涨上去了，具体的零售价由经销商自己掌控。

　　李峰：对，有指导价涨，也有零售价涨，不同的区域我们还是在做尝试。

　　主持人：我们看到这次原材料的上涨，会不会导致今年整个奇瑞利润的降低？

　　李峰：目前来说我们现在的数据还没有出来，还不太清楚对利润的影响。但总体的原则应该是兼顾各方，既兼顾消费者，也兼顾到价值链的各个环节，同时也要考虑奇瑞的利润。在成本上升的过程当中，如何保持适度的价格来倒推各个环节的利益再分配，其实也是奇瑞公司自身要去着力思考和处理好的问题。具体应该说到底对利润有没有影响，影响到多数，现在还不好说。

　　主持人：我们看到最近国内一段时间一些汽车行业在整合引起了业内的关注，包括上汽和南汽做了合作，东风也整合了哈飞，奇瑞如何看待这个问题？另外，奇瑞会不会也有类似的做法或者选择？

　　李峰：因为中国现在的汽车企业，从我们目前的市场规模和竞争环境上来说，总体来说车厂还是偏多的。我们整个高强度的、高竞争的第一轮的洗牌还并没有完成。所谓兼并有两种，一种是强强联合，一种是强弱联合，中国大部分强弱联合的偏多。所以，洗牌的结果或者刚才我们说的材料成本的上升，竞争环境的进一步恶化，就意味着洗牌的加剧，洗牌加剧的趋势就是中国汽车业，我认为从产业经济的角度来看，因此整合是一个大的趋势。但是是否迅速，是否能够达到理想的、合理的家数和规模，这还有待在市场这个过程当中来磨合。但是趋势我认为一定是往整合的方向走。目前奇瑞在这方面，以我个人了解的情况来看，目前还没有跟大的企业集团来磋商这样的一些事情，也没有去兼并其它一些小的车厂的意图。这方面现在还是在过程当中。

　　主持人：我们看到合资品牌正向低端的市场进发，低端产品原来的价格优势正在慢慢减少，奇瑞会采取哪些战略举措应对这样的局面？

　　李峰：其实过去我们知道在自主也好、合资也好，过去可能是两条道上跑的车，井水不犯河水，各自在自己的区域里不相干。但是随着中国汽车市场规模越来越大，全球化的汽车企业在中国市场的业务比重占它全球比重进一步增加，中国市场已经成为各大汽车公司在中国乃至在中国以外的除欧、美、日、韩之外的新兴市场的大的增多的中心。因此，在这样一个环境下，中国加上外国所有的合资公司在中国的产品投入，加上合资，加上我们自身的自主品牌，已经不自觉地成为了全球在汽车领域、汽车市场竞争最激烈的一块。所以，面对如此强烈竞争的一块市场，我们也清楚地看到了自主品牌要想做强、做大，要发展，必须从低往高来发展，因为起点是在下面。而合资品牌过去是站在上面，但是中国的市场又是多级的，一级市场、二级市场、三级市场，在这样一个多级的汽车市场当中，不能只拿它在中国高端的那部分，它要看到很大的一块二三级市场的蛋糕，它也要拿。所以，它要在中国才具几代同堂的汽车战略，这在发达国家汽车产品是垂直切换的，而在中国采用了这样一个战略，不是它的战略不对，确实中国东、中、西部城乡的落差，构成了他几十年的产品在中国都有符合它的消费群。在这种情况下，几代同堂的情况下，它的产品定价和产品的逻辑，就会跟它在西方是不一样的。因此，在这种环境下，他们有往低走的阶梯战略，而自主品牌往高走，甚至在一些豪华品牌当中，过去也是不打价格战的，但是现在我们也看到很多豪华的品牌也在采用价格战的方法。而很多自主的品牌，过去惯用价格战的，又采取往高端品牌化的方法。所以，现在竞争已经到了互相渗透，你中有我、我中有你，很难像过去两个阵营那么清晰了。在这样的过程当中，应该讲自主品牌从现在开始面临的就不仅仅是一个成本能力的竞争，而更重要的是一个全体细化的竞争。全体细化是不管你产品的定位、产品品质的控制、成本的能力、管理的水平、服务的水平，以及整个围绕着客户满意度升级的一系列各项工作，不能够有任何的短板，甚至包括我们在传播、公关、汽车金融业务、后市场业务等等各个方面，都不得不变成竞争的角力场。所以，这样的一种竞争对我们来说，要求自主品牌迅速地要武装自己，参与到这个竞争当中来，不能以过去的单打独斗的方式来做，要求是提高了很多。

　　主持人：奇瑞与克莱斯勒、菲亚特的合资情况进展怎么样？您说过一定要把握话语权，在与两个公司的合资过程中，奇瑞的话语权体现在哪些方面，能不能举一些例子？

　　李峰：我们在跟国外品牌合资的过程中坚持了品牌的主权性和独占性。在这个问题上，不管是跟克莱斯勒还是菲亚特，我们在同样的公司里边，可以双方投入产品或者是品牌，在同样一个合资公司里生产，而不像过去我们只是拿别人的品牌，这是一类，类似跟菲亚特合资。但是跟克莱斯勒合资更不一样了，过去合资公司是拿别人的产品、技术。而克莱斯勒是奇瑞的产品在合资公司里，打克莱斯勒的品牌，部分用克莱斯勒在全球销售，部分用奇瑞的品牌。这样的合资还是独创性的，到目前为止仍然是这样的情况，有别于其它的合资公司。因为克莱斯勒没有小车，我们这些小车它也比较看得上，所以有一些结合点。

　　主持人：最后一个问题，奇瑞自去年开始以稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌为内容进行调整，现在进展情况怎么样？在建设品牌过程中遇到过哪些困难？

　　李峰：现在的价格是稳住了，质量家里边细化的工作，经过半年有了成果。我们的服务，SSI、CSI的工作也是通过强化管理，按照手册来，也是有了一些进步。通过抓这些基础工作，感觉它跟过去传统意义上抓价格、销量是不一样的，不能一蹴而就，必须沉得住气。因此，在这个过程当中，我们既要有坚定的信心、长远的目标，还要能够踩住一步一个脚印。我们这半年收获很多，今年一季度下来公司方方面面的运营指标都非常好。所以，不管是从销量还是从满意度，还是从利润，整个公司主要是三大目标，销量、满意、利润都有明显的提升。这样一个调整我们感觉到还是非常不错的。当然我们这些调整也不完全为了当期，我们更多是想企业要做大、做强，必须从基础上开始抓，甚至在管理上有飞跃。这次北京车展我们也带来了12款新车，我们抓的这些基础工作，更重要的是为了迎接这12款新车未来到来的时候，对奇瑞整个基础能力的再升级的需要。所以，这个结合还有第二个层面上的战略意义。

　　主持人：非常感谢李总做客新浪汽车频道，谢谢。

　　李峰：谢谢李老师，再见。