2008年4月20日至28日，第十届北京国际车展在北京中国国际展览中心新馆隆重举行。本次北京车展是目前国内历届车展中规模最大的一次，也成为亚太地区规模最大的汽车展览会，参展车型超过890台。车展期间，各位汽车老总轮流做客新浪嘉宾聊天室，与网友交流。21日，郑州日产汽车销售有限公司市场部部长郭红军做客新浪嘉宾聊天室，以下为访谈实录:

　　主持人：新浪汽车的网友大家好，这是2008北京国际车展新浪演播室的专访现场，车展期间我们邀请很多汽车企业高层做客新浪汽车，一起分享本次车展的亮点，关注企业和行业的发展。今天请到演播室的是郑州日产汽车销售有限公司市场部部长郭红军，郭部长您好，请您给我们介绍一下郑州日产参展的情况。

　　郭红军：郑州日产今年车展的主题是“双核驱动LCV新境界”。我们由于是两个股东，在两个展台上都有我们的车，日产展台上有一台帕拉丁(参数配置 图库)，在东风展台上有我们去年9月份投放市场的御轩(参数配置 图库)、奥丁(参数配置 图库)。奥丁今年这个车使用的是国III标准高压共轨发动机。相当于是两个展台。

　　主持人：我们看到这次在日产和东风的展台上分别展出了三款车，一个是帕拉丁的国四版、御轩的国三版，还有奥丁的国三版，请问这三款车有何特点？

　　郭红军：首先说奥丁，奥丁刚才已经谈到了，这次参展是高压共轨能达到国III标准，具有国VI潜力的一个柴油发动机。奥丁投放市场的时候有汽油、柴油，包括手动、自动。当时投放的是一个国II的柴油发动机，这次是国III的发动机，当然内饰方面还有很多改进，更城市化一些。这个车是在帕拉丁平台上延伸的一个产品，帕拉丁在日产品牌上，帕拉丁连续三年参加达喀尔拉力赛，品质已经得到了考验。因此，两个车应该是互补的关系，这样在SUV领域中，郑州日产11.98元的奥丁到帕拉丁最高的29.98元，相当于10万到30万之间，我们已经有十几款车型，能够更好满足SUV用户不同的需求。

　　还有一款车是御轩，御轩的原型车是日产的赛瑞娜，在亚洲非常熟悉，卖得也比较好。由于我们是双股东，每一个股东都有自己的汽车品牌，我们走的是双品牌的发展道路。虽然我们御轩车是东风品牌，但是原型车赛瑞娜是中高级轿车的底盘，以及原装的发动机QR25，动力强劲，高贵、典雅，是满足用户商务需求的一款车。

　　主持人：郑州日产被确定为日产和东风双品牌的发展基地，目前郑州日产这方面取得了哪些成就？

　　郭红军：应该说去年以前郑州日产在原来的股份结构情况下，我们主要存在三个问题。

　　第一，产品问题。大家都知道，我们做皮卡和帕拉丁做了好几年，一直没有新品。

　　第二，资金的问题。原来的股东资金迟迟不到位，影响企业的发展。随着去年新的股东进来，现在严格来说大股东应该是东风，占间接加直接股份日产是49%。我们现在看起来是三个股东，一个是东风股份，一个是东风有限，还有一个是日产，东风有限本身有50%，对50%日产的股份，这样算下来我们是两个大股东，一个是日产，一个是东风。这种情况下，我们不仅在资金方面通过两个股东可以有效地解决，同时在产品方面，大家可以看到去年我们有两个东风品牌的产品投放，由于御轩投放市场以来，还有一个2.0的没有上市，今年2.0会投放市场。加上奥丁的国III产品，明年起会有日产品牌、东风品牌。到2012年，每一个品牌都有一款产品上市。

　　主持人：今后两年郑州日产准备要推出的新产品有哪些？

　　郭红军：要说新产品，现在具体来说有点早，至少有一款，今年御轩的2.0，5月份会上市，奥丁的国III版以及帕拉丁的国IV版今年都已经投放。明年会有一款日产的高端的轻卡，能够代表中国真正意义上高端轻卡的一款车。还有一款东风品牌的东风商务车，会比现在的御轩更小一点，满足家庭多功能的需求。因为一车多用，至少可以节省停车位等等很多社会资源。明年年底还有一款日产品牌的多功能的商用车。后年我们计划还有很多产品，现在不便于公布详细的信息。

　　主持人：郑州日产作为东风和日产双品牌的发展基地，未来规划它是怎样规划的，有哪些产品？

　　郭红军：刚才这个问题实际上已经谈了一部分。应该说我们现在走的双品牌战略，和传统意义上的汽车概念还有一点差异，我们提了一个LCV基地。由于去年3月底，日产宣布郑州日产作为在中国LCV的主要发展基地之后，东风又同时宣布了郑州日产作为东风品牌的LCV发展基地。对LCV的概念，在中国来说大家都比较模糊。

　　主持人：请您解释一下什么叫LCV？

　　郭红军：直译是轻型商用车。但是在国外只要有商用用途，用于商务作用的，除重卡和重型的大型的客车之外，都叫LCV。比如说你的MPV，主要用于商务接待，就叫商务车。轿车做出租车，也叫商务车，你开着做商务用也叫商务车。和家庭享用、舒适式的乘用车是有模糊的概念。当然现在的汽车包括全年都是一样，所有的汽车都在跨界，现在很多新车都提跨界的概念，其实都是跨界、多功能。LCV是一个非常宽泛的概念。中国去年是八百多万辆，按现在的定义LCV去年应该是200多万辆。实际上按照真正LCV的概念，至少去年有300多万辆LCV的车。应该说日后我们生产的车型是非常非常宽泛，不限于我们现在的MPV、SUV、皮卡以及我们将要做的轻卡，以后乘用车还要设计更多的车型，只要用户做商务用途的都叫做LCV。

　　主持人：国家目前大力倡导节能减排，请问郑州日产在这方面会有哪些举措？

　　郭红军：刚才已经提到了，首先我们的帕拉丁实际上每次都是和国家同步，走在国家前面，因为毕竟我们有一个大的股东日产，它的技术是领先的。只要国家要求什么样的排放，我们马上就跟进，当然我们的技术储备，现在欧IV已经投入市场，如果国家要求欧VI，完成没有问题，我们已经有储备。另外，奥丁本身有一个发动机，也已经达到国家标准。柴油车排放标准广州、深圳走的是国三，我们的发动机属于高压共轨，已经达到国III标准，同时具有国IV的潜力，属于我们自己自主产权的发动机。

　　主持人：我们看到在日产展台上有一款NV200概念车，据介绍这也是刚才你提到LCV系列车型。请问这种车型跟郑州日产将来有什么关系？是否有国产化的打算？

　　郭红军：如果各位留意昨天日产的发布会，戈恩的讲话已经提到，NV200是日产LCV的一个代表车型，日产也是从前年开始成立一个LCV事业部。日产在中国最大的合资公司东风日产也成立了一个LCV事业部，包括我们现在的副总裁冈奇晴美也是东风日产的一个负责人。NV200现在展示的是概念车，代表日后LCV商务功能，满足用户各种需求进行改装都可以。既然郑州日产定义日产在中国LCV的发展基地，实际上不言自明，当然今后的量产车和概念车有差异，概念车体现以后的发展方向和奥运科技，都会在量产车上体现。

　　主持人：最近郑州日产杭州商务会上，有关领导也介绍，郑州日产将会建立第二工厂，请问目前建设的情况进展怎么样？

　　郭红军：第二工厂由于我们公司发展比较快，超常规，但是从数据来看好象不是很大，因为我们以前一直徘徊在两万台左右。从2006年跨过三万台台阶，2007年跨过四万台台阶，今年我们的目标是六万台，包括明年是8.6万台，以及2012年定位16万台。现在我们生产线基本能够满足6万到8万之间。如果按照事业计划，2012年16万台，我们现在必须建设第二工厂，现在第二工厂已经在报批当中。

　　主持人：我们看到国内都市SUV市场扩展得非常迅速，郑州日产一直在生产SUV，你怎么看都市SUV的市场？郑州日产将来会不会由此类的产品推向这样的市场？

　　郭红军：既然叫SUV，SUV本身直译是运动型多功能车。最早比较硬派的越野车，像路虎已经比较城市化了，现在都开始倾向于舒适性，改成了SUV。

　　SUV本身的概念，是都市还是城市？就是城外走向城市的一款车，同时满足用户多功能用车，既有城市使用，又有野外使用，这样一种功能的需求。真正的差异不在于真正是一个什么车，而在于这个车是不是多功能。当然现在市场分的有的来源于轿车底盘叫都市型SUV，有大梁的叫越野型SUV。但是有两个不同特点，比如以舒适性为主，兼顾到偶尔越野，当然越野是比较弱的。越野比较强，同时兼顾都市就可能来源于非承载式结构，两者优劣不同，用户群体也不同。现在都市SUV感觉到是在和轿车来争市场份额，实际上是有很大的区分。随着以后市场发展，大家的拥护，消费者成熟，认清了什么样的车，当然越来越细分，当然车辆跨界的概念越来越多，多功能越来越多，用户已经无法再细分，买一辆车也可以一车多有，也符合和谐、节约社会的概念。

　　主持人：今年国内物价上涨比较快，包括钢材、人工成本都在涨，请问今年成本上涨会给郑州日产带来怎样的变化？是否会影响你们今年的价格体系？你们是不是准备利用给产品涨价这种方式来消化成本？

　　郭红军：应该说这种可能性是存在的。但是郑州日产随着今年的发展，原来我们是在单打独斗。自从郑州日产2005年，东风这一块股份重组之后，发展变化之后，我们现在是集团上出击，所有的采购都是集团出击，谈判能力比较强，但总体来讲成本还在上涨。我们能够尽最大努力消化一部分，但是最终如果成本还在涨，肯定未来的涨价就像现在的家电市场一样，原来一直在降，现在有涨的势头，未来是难免的。

　　主持人：请您谈一下，因为国内现在汽车企业并购比较多，像上汽并购了南气，东风并购了哈飞。郑州日产可能也是经过一些并购产生了现在双方大股东的行为。您对这种行业的并购是怎样的看法？

　　郭红军：中国的汽车行业已经逐渐国际接轨，很多大企业也是通过资金运作使自己的产品系列从卡车、商务车到乘用车等等。来的时候看到上汽的红岩，也是通过资本运作拿到红岩，红岩产品系列比较全，这也符合国际的惯例。

　　主持人：由于时间的关系，今天就聊到这儿，非常感谢郭部长做客新浪汽车频道，谢谢。

　　郭红军：谢谢，谢谢新浪汽车各位网友。