2008年4月20日至28日，第十届北京国际车展在北京中国国际展览中心新馆隆重举行。本次北京车展是目前国内历届车展中规模最大的一次，也成为亚太地区规模最大的汽车展览会，参展车型超过890台。车展期间，各位汽车老总轮流做客新浪嘉宾聊天室，与网友交流。21日，福特汽车（中国）有限公司副总裁许国祯做客新浪嘉宾聊天室，以下为访谈实录: 

　　主持人：各位新浪汽车网友大家好，今天新浪有幸请到福特中国有限公司许国祯许总，许总能向我们新浪网友问个好吗。

　　许国祯：主持人和网上的网友大家好，非常高兴今天有机会跟大家聊聊。

　　主持人：作为美国品牌，美国公司到中国很长时间了，我们对福特基本上还算比较熟悉，今天许总让我们对福特更多的了解，更多认识。从现在看起来现在福特发展非常非常不错，您能对福特现在的情况做一个简短的介绍。

　　许国祯：谢谢主持人给我这个机会，给大家报告一些福特汽车在国内的现况。福特我们自己的评价叫做基本战略部署已经完成了，开始进入快速增长的阶段。什么叫基本战略部署呢？就是在过去多年里面，福特汽车在国内已经形成了轿车和商用车两个合作的大的项目，一个是长安福特马自达汽车公司，它是福特在中国轿车项目，另外是江陵汽车，江铃汽车是效益获利非常好的企业，透过江铃所以两条腿安排之下，福特基本上在国外已经有四个生产制造厂之外，还有一个研发中心在南京，还有一个福特汽车金融公司专门提供供应商、经销商、一般消费者金融服务的工作，所以这个叫做我们战略布局，基本上现在已经定位，甚至于快速的增长。未来的做法不断有新车推出，甚至车子的更新，然后在我们自己的销售和售后这一部分，我们称之为客户经验，客户经验这一块能够让消费者觉得我买这个车之外，其他的服务都觉得满意，这是我们正在努力的一个目标。在这一些新车和售后服务努力之下，我们希望我们增长的速度能够持续以比较高的速度增长，超过行业增长的速度，也就是说希望不断地扩大我们自己的份额。

　　主持人：就之前的基础已经打好了，现在扩张速度。那之前的话能不能就07年的销售情况，包括金融公司一些运营情况做一个简单的介绍呢？

　　许国祯：可以啊，07年对于福特汽车来讲，不管是我们轿车的项目也好，商用车的项目，或者我们各个品牌，07年都是以快速增长的时间。以长安福特马自达来讲，它在去年的增长超过50%，将近60%的增长，远超过行业了。江铃汽车去年增长速度也有百分之十几，基本上它们状况都是在一个正在进入良性循环这么一个情况。

　　主持人：销量情况能不能向各位网友说一下呢？

　　许国祯：可以的，我们在去年总量来讲，在国内福特的几个品牌加总了以后的销售数字大概是贴近30万，在29万6千多台的样子，今年刚刚过去一季度，福特几个品牌销售总量加起来9万1千台又，往上上一个台阶，估计今年会超越行业增长速度非常高的销售数量。

　　主持人：而且看到福特现在也有一些扩张的表现，比如说在南京的新工厂的运行，那边的工厂情况如何呢？

　　许国祯：福特在南京有一个整车厂和一个发动机厂，整车厂是长安福特马自达的南京公司，这个厂比较特别的一个是，它是一个自动化程度非常高的一个汽车制造厂，用大量的机械人。那么它在去年9月24号投产以后，生产第一款车是马自达2，预计在今年年底以前会投产新福特嘉年华，也是我们这一次车展推出全新的车型。另外福特在南京还有一个发动机公司，它和长安福特马自达汽车公司不一样的，完全分离，是另外一个合资项目，但它股东一样也是长安福特和马自达，这个企业在去年年终投产以后，慢慢爬坡，它生产量由比较低的每一天生产总量，慢慢在往上爬坡，原因是因为汽车发动机的制造相对工艺要求比较高，需要仔细的关注以后，让它制造流程比较成熟，那么到最后才能确保发动机的质量，然后才能上量。那么到目前为止，也就是说长安福特马自达发动机公司已经投产8个月的时间了，现在它生产的速度已经很正常了，每年都有非常大的量，它的发动机主要供应长安福特马自达公司，未来它以供应福特和马自达车种在中国的销售和中国制造的需要。

　　主持人：许总您曾经说过一句话，2008年是福特新车上市年，也是福特上量一年，那么在新车型有什么目标或者计划？

　　许国祯：今年虽然到现在为止刚刚过去3个多月，但是福特汽车在国内推出的车型已经有好几款了，比如说我们在去年年底今年年初推出S—MAX旗舰版，这是S—MAX新加入高端产品，提供消费者比较奢华的配置，满足他运用这种所谓运动多功能车型的时候，他可以满足很多个人的娱乐、通讯和乘坐空间这方面的需求。在这次车展我们公布的嘉年华预计会在年底以前推出，那么在现在到年底之间8个月时间里面，福特还有别的轿车车型会在国内投产制造。

　　主持人：是改款还是新车型？

　　许国祯：这个不好意思，必须卖个关子，我们已经很密集在准备车型，预计在3季度会有新车。所以今年在国内来讲，我们还是秉承过去的承诺一款以上的新车推出，今年显然不止一款是好几款。

　　主持人：大于2。

　　许国祯：肯定大于2。

　　主持人：差不多3、4款。

　　许国祯：差不多3、4款。

　　主持人：新浪网友可以期待了，新福特嘉年华上市之初福特在中国情况并不那么如意，蒙迪欧上市之后出现改变，为什么这样的情况能不能分析一下原因呢？

　　许国祯：基本上来讲这是一个爬坡的过程，可能大家在关注福特时候觉得福特是全球领先的企业之一，汽车企业里面，为什么在中国那么小？所以觉得好像我们比较慢，或者我的量太小了，但对福特来讲，因为我们国家政策的要求，在中国你如果说要做汽车行业，就必须要找中国本土的合资项目，在找合资项目上面福特花了一些时间。但一旦我们和长安集团确定了彼此的合作伙伴以后，我们战略部署，战略思路是很相近的，因此后面付诸实施的动作很快了，应该有一个起点，福特在中国的成长发生在福特找到轿车行当的合作伙伴，这是关键的一点，找到以后进入爬坡的阶段，快速发展。

　　主持人：我们也看到自从福特进来以后，确定长安之后后来发展非常顺利，后来到福克斯现在发展非常好。我们发现福特的产品在欧洲车行道中国来卖的话销售情况会好多，是不是这个样子？

　　许国祯：这个问题很有趣，这牵涉到几方面，第一个消费者对于品牌的认识，或者品牌的一些成见。第二个是牵涉到中国消费者到底要什么东西？首先我们讲讲成见，福特我觉得大部分的中国人在读书的时候都晓得福特和工业化革命或者工业自动化有非常密切的关系，甚至于说汽车行业和亨利福特都是不可分的。也因为这个非常非常重要历史的因素，福特给大家的印象里面不免跟美国汽车打个等号，跟美国车之间打了一个等号或者近似号，福特汽车就是美国车，美国车是什么又大，又壮，又笨甚至很耗油。这个从我们立场看比较过时的理解，福特在中国销售的车我们是非常深入的了解市场的要求以后，有意识的决定我们在中国要推的话就要推欧洲福特的车，你一定会问为什么要推欧洲福特的车？很简单的道理，欧洲车厂是进入中国最早的，也是到现在为止量非常非常大的，所以中国消费者在开始开车的经验以来，就熟悉了欧式汽车一些特性，包括操控，包括车身紧凑程度，包括整个车辆设计基本概念，带给人家的感受，和美洲和日本是不一样的。因为中国消费者已经受到那么大的影响，然后再加上我们了解中国的比如说道路的要求、法规以及排放的一些规定，或者是油耗的规定，大多数都和欧洲的标准是相符合的。那么在这样状况下选择题很简单了，因为我选一个北美车型的话，在中国要符合规定要重新再改一次。

　　主持人：难度很大。

　　许国祯：日本车的话也得改，所以我们就利用在欧洲的重心，就是福特欧洲总部在德国，那么我们制造厂也有在德国的，产品设计中心也在德国，所以我们很有意识决定说，在中国以后我们要销售的主力就是欧洲系列的车。但是现在可以说明一下，就是福特做了这个有意识的决定以后，我们不但车子走了欧洲的方向，我们连选择都走了欧洲的方向，因为我们常常强调福特蒙迪欧致胜是欧洲的工艺，德国的传统工艺，加上操控自如的驾驭感。

　　主持人：再加上007的座驾，还是英国间谍。

　　许国祯：都是欧洲的，在这样状况之下，其实我们在中国卖的车也不遮拦就是欧系的车，但是现在已经开始变化了，大家在展台上看到新嘉年华，那个车还是福特欧洲设计的，但它这次设计不太一样了。它就是把中国和北美加上欧洲消费者的期望，对小车一些想法、需要直接转换成它设计的要点。也就是说中国人喜欢什么，中国人要什么，中国人觉得什么东西叫做超前，什么东西叫做时尚，加上欧洲人的想法，加上美国人的想法揉在一起以后求最大公约数，然后新嘉年华在这个状况下设计出来的，这个车预计在年底是福特中国和欧洲同步推出。然后美国要到一点以后，就2009年底美国才会推出，但新嘉年华以后福特所有车都是国际车型，无所谓欧洲、美洲，那个时候我想福特给大家印象会更统一。因为我们现在有一些皮卡，大的越野车只在美国卖。

　　主持人：F系列。

　　许国祯：这可以给人家印象，等到我们产品全部是并线，都是同样基础的话，大家对于福特个性的了解也都会有变化。

　　主持人：对。福特现在也在努力把欧洲设计语言加到各个设计中心去，设计成产品。现在是不是有这样情况，欧洲车型非常好卖，但是欧洲车型品种不如美国车型那么繁多？

　　许国祯：也不少了，真正美国品牌两个半，就是通用、福特和克莱斯勒。

　　主持人：福特下面的车型。

　　许国祯：福特在美国还有一个林肯，还有水星，但是它们两个针对了美国国内市场。

　　主持人：欧洲车型是不是比美国那边车型要少一些呢，有一些观点是这么说的。

　　许国祯：我觉得不少，因为自从共同市场之后，德国、法国变成欧洲的汽车生产基地，但是还有很多成熟的企业分布在英国、意大利半岛，乃至于土耳其，分布在这些地方，都有欧洲车系的代表。我们在欧洲设计的车型供北美为主，北美量很大，车型其实你仔细看供应单一的几个国家，欧洲非常多样化，其实我们在欧洲车型非常多元，多类的，为了要满足各个不同市场的需要。

　　主持人：我们也看到福特其实针对这方面动向的话，提出了一些资金的措施，比如加大福特马自达品牌共享程度的行动，现在这个行动的成效怎么样，有什么进展？

　　许国祯：我想第一个我们所谓共用平台的做法，是在福特品牌之下为主，比如说这次推出了新嘉年华，那么它在北美、欧洲、亚洲都是同样的平台，这些车不会完全一样。比如福特在展台上现在看到的车有绕流版，有后绕流版，有很多的作风比如像有天窗，这种大的小车对美国人来讲这根本是代步工具而已，不可能加这么多改装件或者附带的像天窗这样的设备，这个就是因为市场的需要，或者市场的习惯不一样，那么福特的做法就是说，在福特品牌之下平台列好了，但每个市场有自主能力，包括中国在内我上新嘉年华我必须根据中国市场的需求做一些改变，外观上有差别，但差别不大，但在内饰、动力其他方面做比较大的调整。但反过来讲跟其他品牌，福特关联的像林肯、水星、马自达、沃尔沃它们之间平台分享还是比较少。

　　主持人：那福特到现在为止，像您说的终于发掘中国消费者消费习惯，对车的喜好，您现在对中国消费者习惯能不能做一个概括？

　　许国祯：我要谈一下就是，国外对我们中国消费者有一些误会，我也讲讲我们自己的发现。因为中国人均所得在全国平均数来讲还是全球发展中国家这个水平。在这样状况之下，搞市场、搞销售的人，外国的企业甚至外国的新闻界认为中国的消费者是很单一，都差不多，每个月收入一千到两千人民币的人，这个和事实差距太远了。我们经过多年中国市场的学习，中国市场上的经验证明了，其实中国消费者的多元、多样化不输全世界任何一个国家，甚至于中国消费者的多样化要超过像美洲、美国这样子的国家，原因是因为第一个中国人口本来就多。第二个中国自从改革开放以后，富起来的人不管富得多或者资产少，他只要富起来以后，个人增长机会非常多，那么因此造成了先吃螃蟹或者先富的一群里面，其实有非常宽广的一群人，非常宽广的一群人里面，有的人急速先富，他消费行为上有特性，进入展厅看看这车多少钱，100万，我来俩，还用现金。还有高雅的消费者，他觉得买车是他品味的一个反映，他要买好车，但是这个车必须让人感觉很雅致，必须让人家感觉高贵而不张扬，很不一样的需求。中国因为在消费群里面各式各样不同的人群，各式各样不同的消费能力，各式各样不同的喜好，加上中国地理环境的特殊，都市和乡村的差距，中国消费者挑车和中国消费者细分市场是非常非常大而多样化，到什么地步呢？它比像美国、西欧这样的国家来讲，不是同质性更高，而是差异性来得更大。

　　主持人：现在福特也尝试发布很多种相互之间针对细分市场的车型，比如像S—MAX这样的车型，您觉得各个车型产品部分已经达到福特预期目标呢？

　　许国祯：还早，因为福特目前在国内轿车系列基本上就是两个大的系列，一个是福科斯系列，一个是蒙迪欧S—MAX系列，新嘉年华加入以后，就是在小型车上面我们对于年轻专业族群有这么一个好车让他可以考虑选择。那么在蒙迪欧致胜之上应该还有市场，到了那个地步之后我们大的细分市场就已经就绪了。但是细分市场最重要的要诀不断的细分，在这样状况之下，可能比如说福克斯不止两厢，三厢福克斯，进一步以福克斯为平台的越野车，以福克斯为平台交叉型车子，以福克斯为平台的像商务车一样的车型，都可以变化。现在是三到四个大平台，未来是每一个平台上面再细分成好几个，这个会和我们市场成熟的程度有密切的关系。反过来讲也和福特在中国销售量有关，我量大我要进一步细分市场。

　　主持人：未来怎么在细分市场达到一个覆盖作用？

　　许国祯：我们种型车，中高型车，福克斯蒙迪欧继续扩大它的份额，同时我们攻占小型车市场，以及未来朝大型车方向走。

　　主持人：这么发展从福特品牌之下发展，还是综合了马自达等等发展？

　　许国祯：都是福特品牌之下。

　　主持人：不一定用福特品牌覆盖，比如高端车市场用沃尔沃来替代？

　　许国祯：我不是这个意思，光在福特品牌之下，就会有更宽阔市场涵盖。

　　主持人：会不会引起同时福特下面品牌的竞争。

　　许国祯：这个说说我们的经验，这种竞争天天都在发生，因为福特品牌，马自达品牌，林肯品牌，沃尔沃品牌都有车子差不多，所以在市场上我们自己的车子，福克斯不但跟日系车厂比较，美系车厂比较，欧系车厂比较，我们要跟自己集团里面差不多相比较，在这样状况之下我们从来不认为自己家族车子竞争有问题，它越竞争对两个品牌都有好处，大家更注意到这两个品牌，其实对这两个品牌的知名度也好，或者喜好度都会有帮助。

　　主持人：最后我想问许总一个宏观的问题。从去年到今年，我们可以发现汽车产业的成本上升幅度非常非常大，这个对各个车型都是很大的压力，我想问一下对福特这个压力是不是很大，大到某种程度，福特想怎么消化这个压力？

　　许国祯：是，钢铁产品，尤其是合金钢在过去两年增长比例非常非常可观，那么像燃料，不管是石油、天然气，甚至于国内产能量很丰富的煤价格都在上涨，这些因素不可能不反映到成本里面，但是是不是反映到售价上面不见得。以目前中国增长的速度来讲，非常喜人的就是说，它造成各个车厂的量都在追市场的需要，但是消费者如果你问他的意见，现在百物沸腾都贵了，你愿意买一个车多一万、两万、三万、四万，百分之百的人说不答应，但竞争很激烈。什么意思，今天我的成本上升了，但我没有机会把它反映在我的售价上，因为我一旦反映在售价上面，消费者立刻抬起头来我去别的看看还有别的品牌可以选，他跳过你了。讲白一点，成本增加了，压缩了获利的空间，但是我认为福特汽车本身来讲，我们没有去反映这个成本增加的条件，恐怕还要自己想各种的办法把增加的费用吸收掉。

　　主持人：作为福特品牌在美国历经的上百年的历史。

　　许国祯：1903年成立，今年是105年。

　　主持人：从去年到今年还有另外一个趋势，在汽车业内部出现一股兼并重组的浪潮，我想请问许总，您对兼并重组对中国汽车业的影响您怎么看？

　　许国祯：中国汽车行业到目前为止已经50几年，50几年说短不算短，说很长它还没有真正经过以市场为导向一些整顿。在2000、2001年开始市场快速增长，连续7、8年以后已经产生一些影响，今天市场的结构和竞争激烈的程度已经不是6、7年以前的状况，在任何一个行业里面来讲，如果市场快速扩张，有一些人的脚步一定会比其他的人来得慢一些。慢一点的人或者它体质上有缺憾的人肯定想办法找寻出路，要么歇业跟人家强强联合，这个已经发生中，或者被别人购并，目前在国内我们看到这些动作，我觉得太正常了，好像刚刚开始而已。我们中国企业100多家，美国只有3家，德国的企业也是一个巴掌就数完了，在这样状况之下，我们中国100多家汽车企业绝对是过度，到最后它会变成什么样子，那么就看未来几年大家合纵连横，自己体力的改善，竞争的结果。

　　主持人：福特有没有意愿参加到这一场竞争当中呢？

　　许国祯：我觉得可能不大，福特在中国战略很清楚，我们轿车项目是长安福特马自达，就是说和长安合作为主的合资项目，那么在商用车部分就是江铃汽车，江铃是上市公司，福特和南昌市政府，江铃汽车集团公司合作共同负责这个公司的运营，我不觉得有机会看到它有太大的转变。福特目前也三心二意，有了长安福特和江铃的项目，我心里面还想有第三个机会，我想这不是福特汽车的做法。

　　主持人：许总对福特非常有信心，目前状况福特非常好，祝许总福特越做越好，谢谢来到新浪访谈。

　　许国祯：谢谢。