2008年4月20日至28日，第十届北京国际车展在北京中国国际展览中心新馆隆重举行。本次北京车展是目前国内历届车展中规模最大的一次，也成为亚太地区规模最大的汽车展览会，参展车型超过890台。车展期间，各位汽车老总轮流做客新浪嘉宾聊天室，与网友交流。以下为起亚中国总经理郑畅镐做客新浪嘉宾聊天室访谈实录：

　　主持人：各位新浪网友大家好，今天有幸请到起亚中国总经理郑畅镐先生，来到我们新浪访谈，为大家做一些精彩的访谈，郑畅镐先生请向新浪的网友问声好。

　　郑畅镐：你好，我是起亚汽车中国代表郑畅镐，见到你们很高兴。

　　主持人：郑先生长得很像施瓦辛格。

　　郑畅镐：中国施瓦辛格(笑)。

　　主持人：施瓦辛格起亚先生，我们据了解起亚中国多次参加车展，今年第十届北京车展起亚中国以什么样亮相的呢？

　　郑畅镐：这一次是起亚汽车参加第十次中国汽车展，跟中国车展的历史差不多，所以中国车展发展也是很大，我们起亚汽车也是发展挺大的，比如七八年前我们在中国销量几千台，现在已经超过一万台，发展了三四倍。这一次北京车展是在新的展馆搞的车展，同样8月8号在北京有一个盛大的奥运会会召开。在这个背景条件下，我们的新车霸锐亮相了。同时我们也展出了新的Koup概念车，还有所兰托，威客、欧非莱斯。

　　主持人：这次能不能具体介绍一下第一次跟消费者见面的新车呢？

　　郑畅镐：我们这次主要发布的是霸锐，亚洲地区第一次在中国上市的车子，它是一款SUV，外形是非常简约大方的设计，内部是高科技的配置，是一款豪华型的SUV车型。这个车子是我们首席设计师Peter Schreyer设计的车子。以高品质的SUV开发为目标生产的一款车，它表现全时四轮驱动。它还搭载了很多高科技的配饰，是一款高科技的新产品。另外我们还展出了Koup的概念车，它是美国亚洲设计中心设计的，它曲线时尚，充满激情，我们量产车估计从明年6、7月份会以进口的方式到中国跟消费者见面。除了这个之外我们7月份还会引进一个索兰托2.5柴油版，包括我们今天亮相的霸锐，我们整个车型大概有六款车型，到明年会更多了，所以我们到目前为止是进口车型比较多的厂家之一。还有我们起亚汽车目前计划最少也是每年都会投放一到两款的新车型在中国市场。

　　主持人：是指进口车？

　　郑畅镐：进口车。

　　主持人：你刚才说明年进口车更多，明年计划投放哪些车型呢？

　　郑畅镐：除了刚才讲的Koup概念车7月份量产之外，明年9月份我们想引进一块小型的CUV，很充满动力，动感、时尚的一款，很小型的，除了这个以外，正在规划我们索兰托升级车型，换代车型估计明年下半年会出来。

　　主持人：那个小型CUV的名字是什么？

　　郑畅镐：到明年3月份供应给经销商，客户可以买那个车子。

　　主持人：叫什么名字呢？

　　郑畅镐：中国的名字还没有决定呢。

　　主持人：我看到像您说的，比如说霸锐这款SUV是Peter Schreyer设计的，像中国其他一些车商会发现一个问题，也是外国的企业，在中国欧洲的车型卖得好一些，请问起亚会不会把欧洲车型拿过来多一些，这样的情况呢？

　　郑畅镐：其实起亚来讲在韩国国内的销量也就25万到30万辆内需的销量，但是它出口国外达到110万以上，所以它依赖除了韩国国内，主要是出口为主的产品，它出口到全球，它一般是以欧洲和美国为主设计的，所以你可以理解起亚进口的产品里面很多是欧洲设计和科技元素在里面。因为除了在中国我们投资合资外，在欧洲也有工厂，美国也有工厂，所以起亚汽车不单单韩国的企业，它也是成为全球化的企业，所以包括进口到中国国内的车也都是满足这是全球市场，就是达到欧美标准的车辆才能进口到中国来，所以我们对品质很有信心，安全方面有信心，有保障的。因为现在中国目前的销量是比较少，所占的份额很少，现在还没有拿到只针对中国市场开发的车型，但因为出口的车型都是根据欧美设计为主，所以我们把符合欧美标准的产品引进到中国来。

　　主持人：这是不是相辅相成的一个理论，如果直接把欧洲或者美国设计的车带过来卖的话，也许不大适合中国消费者的需求，而在中国设计的车符合中国消费者需求会卖得更好？

　　郑畅镐：并不是说那个意思，很多人觉得韩国车的概念，虽然我们起亚是韩国公司，它原形扎根在韩国，以韩国为基础，但为了生产出符合欧美标准的车型，做了相应的改进，进口到中国的产品虽然平台基础是亚洲的平台，韩国的平台，但是它已经有很多一些国际化的因素在里面。因为中国汽车产业发展时间不是很长，相对来讲市场可能还没有完全成熟，虽然我们在这里销量少，但我们还是想把符合欧美标准的品质车直接引进过来，在产品品质保障是全球统一标准。当然部分在部分配置上，要符合中国市场的需要，所以稍微有一些调整和补充。

　　主持人：从刚才郑总说的话我理解了一个意思，郑总认为韩国车似乎在中国的品牌力量不是那么强，是这个意思吗？

　　郑畅镐：在中国起亚汽车中国的品牌认知度还不高，这个我们也知道。因为起亚在中国的发展是比较短暂的，它开始的时间相比竞争对手有一些晚。而且加上很早以前因为很多韩国车到中国来的时候没有进行正常的道路，都是走私过来，初期的质量问题对中国消费者负面的影响，这些东西需要我们改进的，本身它进来的时间也比较短，所以我们也正在努力，让消费者提升对起亚汽车的认知，我们也正在努力改进。

　　虽然我们进到中国的市场没有比欧美品牌长，但是我们相信因为中国汽车发展也是很快的，而且现在发展得更快，我们觉得现在时机对我们来说还不算太晚，所以我们认为只要努力去做这个市场的话，终有一天肯定会为消费者所认可和接受。毕竟中韩两国地理位置也是很相近，文化以往历史来讲也是很相近，或者说都是东洋的文化圈，中国消费者接受韩国的产品来讲可能接受力更会理解，大家达到同感，相对于欧美品牌有更多的共性。本身来讲当然为了提升品牌有很多事情要做，我们不能说为了提升品牌一下子增长销量，我们希望踏踏实实把这个市场做好，使得消费者对车的产品带来更多的价值满足感。从本身产品来讲，我们希望能把更好的产品以更合理的价格希望提供给中国消费者，让消费者感觉到除了产品之外，价值这方面让他感动或者感到惊喜，以这样理念和性能来体现我们产品的价值。

　　还有因为中国的消费者针对进口车售后服务这边有担忧，配件、供应、维修的成本都觉得贵，但实际上为了解除这些误解，改善这个认知，从这次霸锐上市开始，有五年十万公里保修之外，推出这款车是豪华SUV的概念，我们也推出一种紧急道路救援服务项目，紧急冲撞发生之后，最短三十分钟内解决这个问题，在售后服务上面提升客户满意度，我们也提出一些策略和行动。品牌本身来讲，有很多方面构成，我们认为只要用心的去做，把这个市场做好，还有提升售后服务的满意度，自然而然品牌影响力会扩大，品牌知名度会上升。

　　我们在体育营销上不断投入资金和精力来做，包括我们也赞助中国国家足球，NBA篮球队，也是为开放中国的市场。欧洲杯我们也是赞助商，还有澳大利亚篮球公开赛、X game亚洲极限锦标赛等等，通过这些体育营销希望能够在全球范围和中国希望达到一定的品牌影响力。中国的消费者对中国足球寄予很大的希望，中国足球在慢慢发展的阶段，一步一步抬上去，我们起亚也是这样一个上升阶段，希望中国消费者像热爱足球一样热爱和关心起亚。

　　主持人：去年开始到今年，汽车业成本上升幅度非常非常大，对起亚来说这个成本上升压力到什么程度，起亚如何消化这个压力呢？

　　郑畅镐：其实我们是前一两年，因为韩币的升值带来一些压力，原材料上升导致成本的压力，但是我们挺过来这段时间，现在相反来讲可能其他厂商会感觉到成本的压力，我们目前还算可以，现在目前还没有觉得特别有这方面的压力。而且我们现代集团内部还有自己专业的钢材公司，所以反过来讲钢板原材料上升的成本我们自然而然有一部分内部消化了。

　　主持人：这个成本上升的话，也导致中国其他一些局势的变化，去年开始中国汽车业有一些兼并重组的现象，相信郑总也看到了，对兼并重组的现象郑总认为对中国汽车业有什么影响？你有什么看法？

　　郑畅镐：兼并是必然的过程，中国要发展汽车产业的话，不通过兼并达不到一定规模的话，出口量也上不去，这是成为汽车大国或者汽车产业发展的一个必然的趋势，这是一个正常的发展过程。

　　主持人：好的，非常感谢郑总给我们提供这些有价值的观点，感谢你做客新浪汽车。

　　郑畅镐：谢谢。