新浪汽车：但是这也给中国企业带来这样一种不好的影响，正是因为本国工会的相对来说比较弱势或者说更加跟企业配合，这导致没有面对强势工会的经验，可以这样说吗？

　　戴加辉：我们也知道有的中国企业它们到国外收购国外公司的时候，汽车企业的公司，因为遇到工会，就取消就不收购，我们也曾经面临过这样的案例。的确是，中国跟国外的工会有很大的不同，我觉得童总描述得很准。美国也好，韩国也好，瑞典也好，工会都很强硬。那么现在汽车企业整个企业遇到危机的时候，就有一点这种好转，就是说工会不会那么骄傲，不会那么强硬，所以现在也正是一个时机。但是我觉得我们一般替汽车企业收购，定并购规划的过程中，每个职能都会有一个规划，但是除了职能之外呢，比如说职能就是研发、生产、采购等等，除了这些职能之外，我们通常会设一个沟通、公关或者工作流，主要是针对工会，因为我觉得童总提得很好，就是你要跟工会产生很好的有建设性的关系的话，第一个是要了解它的需求，第二就是要沟通得透明，要让他觉得清楚，他知道有什么战略目标，所以沟通越透明越好，这个是跟工会打交道的一个关键要素。