新浪汽车：但是作为一个企业的管理者来说，和谐、幸福肯定是大家追求的最终目标，在这个过程当中我们刚刚也提到很多后期的文化融合，工会该如何处置，我觉得童总最开始提到的一点是我们迄今为止还没有探讨的，就是后期技术上的融合。我们知道还是拿吉利收购沃尔沃这个案例来说，它对吉利是有一些要求的，而且这些要求也让大家不是很能够理解。福特收购沃尔沃的时候，沃尔沃对它的全部技术都是开放的，福特本身可以自由处置这样的一些技术，在集团内部进行技术改动。但是我们发现，在吉利收购沃尔沃的时候有一个邀约，沃尔沃的技术不能应用在吉利的品牌上。有一些好事的媒体和专家有这样一种观点，说是不是这就意味着沃尔沃自身对于福特和吉利的判断是不一样的，它更加信任福特，而对吉利好像还有一点点需要时间来进行验证。戴博士，你跟大家分析一下，因为您研究的案例很多，对于当初福特和沃尔沃的合作应该也有一定的了解。

　　戴加辉：具体的案例我不太好说，但是这个也是出自每一个案例的区别，每一个案例都是不一样的，有不同的收购方，不同的被收购方，所以还是回到前面你要战略想清楚，收购方到底在你的集团，在你的公司要扮演什么角色，如果是技术，那技术就很重要，如果是品牌，品牌就很重要，如果是其他方面的能力或者渠道、市场的话，就要瞄准好、规划好。

　　新浪汽车：戴博士还是很简单地把这个问题带过去了，我们还是问一下朱荣涉先生。

　　朱荣涉：汽车覆盖很多不同的技术，现在整个技术应该都面临一个技术的变化，比如环保，同时对安全的归置也变得越来越严重，那个信息技术，IT，很多电子技术融合在里面，所以这些技术都会融合在汽车里，一个公司不可能做所有的事情，所以更倾向国际上的合作。我认为吉利和沃尔沃之间，还是有很多层次、很多领域的技术，完全有合作的可能。所以中国企业有更多自由度，去参与到国际汽车产业里。