车坛论剑

合资自主态势新解 2013年 1月20日

判断合资自主谁会率先破题，为时尚早，但将其放在与合资品牌同等程度重视去进行体系建设，遵循消费者决定产品和品牌的企业，一定会率先破局。而用商业化的思维，用做生意的角度，用市场化的视觉，去看待合资自主，这也正是业界对合资自主少了争议的原因。 [进入专题]

315万花筒 传递正能量 2013年 3月20日

3·15到来，汽车投诉和维权呼声再起。随着越来越多汽车开进寻常百姓家，中国汽车质量和维权意识也在不断增强。目前中国汽车业投诉面较广，从整车到二手车，从汽车产品质量到汽车服务都有涉及。[进入专题]

高歌猛进中的反思 回眸中国汽车60年 2013年 7月20日

全行业正以对党、对领袖的无限热爱，掀起轰轰烈烈的自主汽车建设大浪潮，为抗击外来品牌的市场侵蚀而斗争，可合资企业合同到期还要续签，这究竟是怎么回事？[进入专题]

垄断重灾区？ 进口豪车为何高价 2013年 7月29日

新浪汽车经过多方采访业内人士以及资料搜集，整理出来若干关于进口车价格构成的税费计算公式以及国内外车价对比数据，尝试分析进口车价高昂的原因是什么。 [进入专题]

车坛论剑第64期：日系车企市场失守的背后 2012年 10月22日

很难想象，曾经风光无限的日系车正面临着前所未有的困境，复杂原因如蚕茧剥丝，一缕缕地暴露在公众面前。因钓鱼岛事件引发的抗议和持续发酵的抵制情绪影响了日系车企。与去年同期相比，日系车企七大品牌9月份在华销量平均降幅为50%左右，群体性遭遇沦陷。对此专家普遍认为，因钓鱼岛引发的抵制只是让日[进入专题]

车坛论剑第63期：校车总动员 2012年 6月1日

儿童节新浪汽车安全献礼片——校车总动员[进入专题]

车坛论剑第62期：新能源产业规划博弈中出台 2012年 7月20日

7月9日，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，规划称新能源产业发展将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。《规划》一出，[进入专题]

车坛论剑第61期：公车新政助力自主 迎来新局面 2011年 3月3日

自去年11月14日政府有关部门制定并发布了《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，提出了“双限”新规之后，《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》也已于2月24日正式公开征求意见，《目录》的公布再次印证了政府部门对提高自主品牌市场份额的决心。随着2011年车市退潮，自主品牌也呈走低趋势，不[进入专题]

车坛论剑第60期：汽车与社会 发展中的矛盾 2011年 12月21日

如一柄双刃剑，汽车即能推动世界经济的发展，乘载个人生活的梦想，但也能将能源危机、环境污染、交通拥堵等问题带进人们的生活。然而无论作为普通的交通工具，或者上升至更高级别的汽车文化，汽车的使用者或是拥有者是不是应该反思一下呢？[进入专题]

车坛论剑第59期：新生到嬗变 合资自主2011进程 2011年 12月5日

随着广州车展启辰车型正式亮相，合资自主品牌悉数到场，合资自主从概念的提出到实施，2011年是非常关键的一年，这是从新生到嬗变的一年，合资自主经历了从初出茅庐的四处碰壁，到逐渐完善。[进入专题]

车坛论剑第58期：幼儿园校车被撞引发的思考 2011年 11月17日

11月16日，甘肃省庆阳市正宁县发生交通事故，该镇某幼儿园接送孩子的校车与运煤货车相撞。目前校车事故已致21人遇难。该校车核载9人实载64人。如此重大的事故能否彻底唤醒社会对学生安全出行的重视？ [进入专题]

车坛论剑第57期：沃尔沃 新生的第一道年轮 2011年 8月23日

8月23日，沃尔沃在北京发布品牌战略规划，为实现新目标，沃尔沃已经开始调整战略方向，首当其冲的就是重振品牌，在价值链上以人为尊。沃尔沃制定了2020年的战略目标，到2020年，沃尔沃将实现全球全年销量80万辆，进入豪车第一阵营。[进入专题]

车坛论剑第56期：宝马 激进者的“悦”与路 2011年 8月23日

今年上半年，宝马集团在中国大陆市场继续保持高速增长，同比增长60.8%。按照目前的增长态势，宝马将会在今年年底取代奥迪，成为中国市场第一大豪车品牌。作为目前世界豪车销量第一的宝马，摘得中国市场这一桂冠，便成了这一激进者的“悦”与路。[进入专题]

车坛论剑第55期：奔驰 追赶者的“锐”与“钝” 2011年 8月10日

奔驰近年来在中国市场品牌推广卓有成效，营销和品牌传播力度非常之大，进口车一路高歌，百年品牌尽显“锐利”之势。然而本应在全速前进的时候，奔驰在平衡各方利益、整体运营方面，产生了一定的错位，也显示了“迟钝”的一面。[进入专题]

车坛论剑第54期：豪车逐鹿 奥迪的荣耀与压力 2011年 7月22日

今年前5月，奥迪在华售11.2万辆，同比增28%，若以此推算，全年销量约26万辆。但三年百万辆的目标却要求其至少售30万辆。更让奥迪头疼的是，奔驰宝马在中国正以超70%的增速向奥迪发起冲击。很明显，奥迪的挑战才刚刚开始！[进入专题]

车坛论剑第53期：508与C5 兄弟联手还是暗斗 2011年 7月12日

东风雪铁龙C5和东风标致508接踵而来，这两款车平台相同，车型动力、底盘、空间、配置差别都不大，毫无疑问神龙想要利用“双车战略”在利润率高的B级车市场有所作为，以实现今年整体市场占有率3.6%的目标。但当你赋予了这两款车型不同品牌的使命之时，仍不免有内部角力冲动和渴望。[进入专题]

车坛论剑第52期：八代索纳塔VS起亚K5 2011年 6月29日

相比日系、德系，韩系中高级车在国内市场一贯处于弱势地位，现代第八代索纳塔与起亚K5今年上市，北京现代和东风悦达起亚旨在全力一搏。但二者面对的是同样的品牌瓶颈问题。是抱团作战，还是各自为政？如何挖掘韩系车背后的潜在实力，将韩系车性价比的优势，传递到中高级车领域？[进入专题]

车坛论剑第51期：新帕萨特VS新一代迈腾 2011年 6月20日

上海大众和一汽大众是我国最早一批成立的合资车企，随着竞争日愈激烈的市场，两兄弟亦敌亦友的关系成为了整个行业之内心照不宣的秘密。如今全新帕萨特和即将上市的新一代迈腾，南北大众的B级车之战将拉开帷幕。这“左右互搏”之举，究竟是兄弟间的同室操戈还是互勉共进？[进入专题]

车坛论剑第50期：2011车企血拼中高级车 2011年 6月3日

今年中高级车竞争空前激烈，不但有老牌劲旅日系三强、双君、C5，还有迈腾、新帕萨特，以及K5、索纳塔、508、Malibu，每款车对企业都至关重要，关乎生死。中高级车市到底有多少发展空间？如此多的厂家扎堆抢食中高级车市，能否分得一杯羹？ [进入专题]

车坛论剑第49期：“首负”四月：回归常态 2011年 5月26日

今年4月份，我国汽车产销分别完成153.53万辆和155.20万辆，与3月相比，分别下降15.98%和15.12%，这是金融危机以来我国汽车工业恢复增长后的首次负增长。如此现象究竟意味着什么？中国汽车工业发展的拐点？抑或是“后金融危机时代”的回落平稳？[进入专题]