市场自身运行规律决定了在大幅增长后，将会进入一个平稳增长阶段。随着2009年和2010年国内汽车产销量连续超高速的增长，注定车市今年将会处于一个更低的涨幅态势。
2009-2010的车市应该要调整，我们的刺激政策让它逆市高增长，产生的不健康因素肯定要在2011年之后消化。汽车市场的不健康问题如果不在2011年开始消化...[详细]
“其实，这并不是坏事。高增长之后必然需要软着陆，超速发展之后，市场必然需要消化，并思考思考今后的走向。所以，这是一种理性的回归。”...[详细]
3月11日，日本东部爆发9.0级大地震和海啸后，世界工业经历了另外一场地震。坚持了近一个月之后，四月份日本大部分车企面临资源紧张的问题，产销量开始全面下滑。
纵观中国经济形势，楼市动荡、股市低靡以及通货膨胀，无不影响着汽车产业，本次负增长较明显车型包括微车和商用车，同比下滑10.45%和7.85%。而这两类车型多数是用作生产工具，这也佐证了“物流利润降低”导致的汽车消费下降。
自2010年10月起至今年4月初，短短6个月我国汽油价格已经连续上调4次，日益走高的油价已经成为国民买车用车不得不参考的一重要因素。国内成品油价格今年已实现二次上调，这也加重了价格敏感消费群体的持币待购情绪。
轮语汇是一个由新浪创立的线下活动，旨在召集业界具有影响力的机构、车企以及媒体从业人员，通过一种轻松的方式畅谈当今国内外重大行业事件，针砭时弊，指点江山...[详细]
观点：我觉得4月份、5月份，最近2、3个月的数字，是很微观的数字，没有太多意义。我个人还是乐观派。从2004年、2008年几次经济来看，最终获胜的都是乐观派，当时提拐点的基本上都失败。[详细]
观点：我认为今年没有可能退出1800万辆。各地方政府一定要保GDP。汽车销量潜力来自于房市和股市的走低，就目前来看年底应该能实现销量突破1900万辆，即使达不到也会在1800万辆以上。[详细]
观点：即使是持平甚至是负增长，对中国汽车工业没有什么特别大的影响，只是以后它的战略调整的要更加细致一些，不是粗放型、大开大合烧钱的模式去推动。应该不是通过烧钱去赚钱的模式。 [详细]
