新浪汽车轮语汇：点评四月车市销量下滑(6)

　　莫言清风：销量下滑是“后金融危机时代”的正常现象

莫言清风 知名评论员

　　如果要让我们现在企业看经济问题的话，至少我会给它定义成“后金融危机时代”。我要去看车市，可能不会再看08、09和2010年，可能会看2011、2012和2013，把这六年的水平摊平之后才应该是这几年客观的发展水平。为什么？08年金融危机来了之后，这两年的政策，我没有看全世界别的增长规律，本来在这十年就是平均大概20%的增长率，结果金融危机之后，理应应该是回调，但是因为我们政府出的各项鼓励政策，结果暴涨到51%多，去年也是30%多。大家说既是购买力的释放，也是对后期的透支。

　　刚才苏总说，别管回到1800万也好，哪怕回到1700万，如果把这些经济因素拉动，依然是高位。苏总说如果今年一季度汽车数字有点虚，其实整个从2009年开始到现在的汽车数字都有点虚。现在是一个回拾的过程。所以，今年的汽车发展降速应该比去年、前年，这种比就是一个不正常的对比，应该要理性的回落。刚才苏总认为限行但是不限量，因为限量客观的来说不合法，也不合理，有过多限制性，最终可能促成对量的影响。

　　另外，站在社会层面，我同意苏总的另外一个看法，政府不可能再出过激的东西了。一是要换届，稳定是第一，不会再给它上面撒盐。现在都是叠加的因素，国内的通胀和国际输入性的通胀，这种通胀之下什么事情都不好办。如果GDP的数据今年一季度按9.8算，我们的滞涨平均数字都在5.3%，这个被消除之后就盘GDP一季度车市增长还高过GDP。董阳说会赶不上GDP，我不太懂经济，如果把这些数字扣除，其实还应该算不错。下滑是正常的，因为前两年是不正常的。未来三到五年滞涨维持1800万的高点不动，它依然还是高峰期，还是全世界最好的汽车市场。   

　　另外，现在的汽车市场整个环境，拿我们企业来说，至少站在我的角度，我承认它变脸。企业首先感觉到的另外一端是供应商那一端，不是我们先感觉到这种压力。现在又是淡季，市场又在下滑，我们企业最新研究的课题是赶快计算我们的人工是三班还是坚持下去，还是两班，还是一班。这种调班对我们的成本有大大提升。另外，也会造成我们的劳动纠纷。因为国家的《劳动法》在那儿摆着。我们现在首先想什么办法呢？因为供应商分别给我们提出来了，供应商那边因为不只给我们一个企业供货，它给更多企业供货，它那边受到的影响，可能闲置的配件上游的东西更多，所以我们会反过来压它，给我们一个淡季还是三个月的促销政策，哪怕我们最后再把这些政策摊给经销商，经销商再让给用户。为什么淡季大家都愿意携手度过，我们感觉淡季还是来了。为什么？因为上游供应商给我们的压力非常明显。从市场购买这一块来看，至少从我们这个行业，我们所处的皮卡和SUV这个行业，我们认为是周期性的理性回归，还没有像别的车大幅度滑动那么快。

　　为什么说是经济问题呢？别看需求在，为什么需求在？如果我们要不限制，中国的汽车可能还真的会在高位持续下去。为什么？通胀这么厉害，物价涨得这么厉害，但是只有一个产品在降价，那就是汽车。所以，购买起它来越来越简单，相对来说越来越容易，成本越来越低。如果不限制，它肯定在中国的消费潜力不可低估，除了这些限制，还有社会问题的限制，会潜移默化推动。它是叠加因素，但是被后要带上，一个是后金融危机时代经济的特点。另外一个是加速发展社会化的问题。

　　这是我们的看法，但是这个阶段我们怎么办？客观的说我们企业研究了之后，我们就要想办法，因为我们还有海外市场，海外市场又面临着人民币升值，那就得到海外去谈。以前谈不下来的价格，我们宁可把它降低一下，也免得人工提升了以后，成本也一样，宁可不让这条物流，这条生产链断掉。另外，所有的企业都会这么去做，我们宁可在这一阶段推出一些新品，靠抢别人的市场，给经销商多一些额度的资源去放，把我们的车，尽量从生产线上的车，从产能上别让它掉下来，让它均衡的拉到一线去。要么给前端供应链，要么给后端的流通渠道，但是最终还要看消费的能力。如果是我，从个人的主观来说，我也不支持汽车发展。为什么？因为我每天出门，小区里面都堵。

　　2015年规划产能达到4500万辆的产能，一半会闲置下来。美国的车市也有高点，高点创造之后那么多年没有再被突破。在中国我就一直有一个观点，1800万就是一个阶段的高点，之后是一个逐步修正的过程。