产销量27个月首次负增长 现“硬着陆”风险

　　每经记者 伍雨石 刘旭 发自北京

　　编者按

　　过去27个月里，中国汽车销量的增长一直高于预期。但是，在进入“十二五”规划的第一年，由于刺激政策的相继退出，以及部分城市治理交通拥堵政策酝酿出台，中国汽车产销量首次出现负增长。“十二五”期间，中国政府旨在改变经济结构，推进产业升级，提高国内消费的比重，但是汽车销量的下降，显示出的却是国内消费的信心正在由晴转阴。与此同时，由于国内汽车工业并未完成产业升级，行业生产资质良莠不齐，缺少对落后产能的淘汰机制，一旦市场容量增长进一步放缓，经过十年高速发展的汽车工业不能回落至适度增长区间内，中国汽车产业将面临“硬着陆”的风险。

　　每经记者 伍雨石 刘旭 发自北京

　　中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年4月，我国汽车产销整体表现低迷：环比降幅超过15%，同比年内首次下降。汽车产销出现自2009年2月以来27个月的首次负增长。1~4月，汽车累计产销643.11万辆和653.39万辆，增幅分别比一季度回落2.39个百分点和2.13个百分点。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，今年中国汽车市场极有可能达不到10%~15%的增长速度，甚至会低于GDP增长。

　　有行业分析人士指出，在“十二五”规划产能或超4000万辆的背景下，如果汽车市场的增速持续低迷，中国汽车或在未来两年遭遇 “硬着陆”风险，平稳和理性的增长对未来的中国汽车产业发展至关重要。

　　自主品牌受累政策

　　数据显示，今年4月，乘用车自主品牌共销售50.23万辆，环比下降19.28%，同比下降0.19%。1~4月，乘用车自主品牌共销售228.44万辆，同比增长2.07%，占乘用车销售总量的45.82%，占有率较上年同期下降2.47个百分点。

　　对于自主品牌整体下滑的原因，董扬表示，一方面是政府对汽车行业的鼓励政策取消后，产品结构调整效应消失，自主品牌受影响很大，因为自主品牌多以1.6升及以下排量的产品为主；另一方面，自主品牌的增长有周期性规律，整体市场增长快时，自主品牌表现就好，整体市场下降时，自主品牌则首当其冲。

　　中国汽车工业协会助理秘书长朱一平介绍，影响汽车工业增长的原因有五点：购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策实施、油耗准入政策的实施、日本地震，其中日本地震的影响在4月尤其明显。

　　日系下滑 德系稳健

　　受车市整体销量下滑的影响，美系与日系车境遇急转直下。

　　通用汽车在华市场销售首次出现同比负增长。通用汽车公司日前表示，2011年4月份在中国市场共计售出了20.34万辆汽车，同比下降4.6%。1~4月销量仅增长了6.3%，累计销量为88.90万辆。

　　微车行业增速明显下滑拖累了通用在华的整体表现。4月，上汽通用五菱微客销量10.11万辆，同比下降11.38%。

　　无独有偶，福特在华销量同样表现平平。数据显示，4月份福特在华销量比上年同期仅微增3%，为4.43万辆，月度销量增速为今年以来最低水平。

　　同期，受日本地震影响，日本在华合资企业产销量大幅受挫。统计数据显示，日系乘用车品牌4月共销售19.13万辆，占乘用车销售总量的16.75%，与上月相比下降了3.25%，同比下降了3.07%。

　　日系汽车市场份额的下滑，令德系车企坐收“渔翁之利”。上海大众4月整车销售达到9.02万辆，同比增长15.3%，虽然仅为去年全年增速的一半，但仍较为稳健。

　　与生产中高级轿车为主的合资企业不同的是，豪华车销售成为4月车市的亮点。在中国车市4月行业增速不足3%的情况下，宝马、奔驰、奥迪三大豪华车品牌在华销量增长分别达到67.2%、46.9%和21.2%。

　　投资过热风险显现

　　面对今年的不利局面，此前乘联会曾呼吁，各大厂家的投资规划应该收缩，防止产能严重过剩。根据国内厂家的“十二五”规划汇总，中国在2015年将形成年产4000多万辆的产能，如果按照每年10%的增长速度，2015年汽车市场的规模是2908万辆，2015年底产能利用率仅为73%。通常，产能利用率低于75%就是严重过剩。而且，车市能否保持10%的增长还是一个未知数。

　　在5月10日召开的中国汽车工业协会月度信息发布会上，董扬表示，汽车业内对于产能问题的担忧，实际上是对投资过热的担心。他认为，当前是主流车企产能不足，而非产能过剩。“大型汽车集团的产能规划相对理性，投资也并未表现出过热倾向，反而是部分地方政府有投资过热的冲动。”

　　毫无疑问，中国汽车市场未来的增长潜力是规避“硬着陆”风险的最好方式，但是汽车消费市场环境的变化，使得中国汽车产业的健康发展遭遇到了挑战，消费低迷和产能投资过热极易导致中国汽车“硬着陆”的风险。

　　董扬表示，目前来看，各大汽车公司新规划的产能即将在2012年集中释放，届时如果没有利好消费政策，仅依靠消费升级和潜在市场的开拓，能否消化新增的上千万辆产能，仍然是个未知数。

　　/日系车/

　　产能制约销量 日系车市场份额降至16.75%

　　每经记者 梅东哲 发自北京

　　中国汽车市场4月份销售持续低迷，与此同时，日本地震对日系汽车带来的影响也愈发明显。4月，日系乘用车在华销量19.13万辆，市场份额由上月的20%下降到16.75%，环比下降3.25个百分点，同比下降3.07个百分点。

　　日系汽车企业零部件库存的维持周期普遍为两个月左右，自3月份日本地震以来，日方工厂停工、减产，经过两个月的生产消耗，日系车企在华合资工厂的进口零部件供应受到了极大的限制，其中国工厂也部分陷入减产状态。受产能限制、车市低迷等影响，丰田、本田等日系汽车企业在华销量较去年同期大幅下降。

　　丰田本田销量大幅下滑

　　目前，日系汽车经销商中受日本地震影响最大的是丰田与本田。

　　丰田4月份在华销量4.87万辆，同比减少23%，根据中汽协数据，一汽丰田和广汽丰田都没能进入4月份乘用车企业销量前十名。

　　1~4月，丰田在华总销量仅为去年同期的106%，此前由于进口零部件供应无法满足国内的生产需求，丰田开始有计划地减产，在华两个合资公司的减产幅度在30%~50%左右。

　　丰田中国公关部长刘鹏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，丰田在华合资工厂将在6月上旬起恢复正常生产，虽然对未来的影响还无法估计，但一个月的销量下滑对长期市场份额不会有很大影响，丰田方面将尽力挽回损失。目前还没有对全年销售计划进行变更。

　　本田4月在华销量4.33万台，较去年同期大幅下降22%。本田中国公关部部长朱林杰在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示，本田目前没有明确的减产计划，将根据进口零部件供应情况随时调整生产计划。目前受到的影响还无法估计，预计到年底才能恢复正常生产，并不排除将进口零部件优先供应中国市场的可能性。

　　朱林杰告诉记者，虽然从数据上看，销量有所下降，市场份额也可能受到影响，但长远来看能够挽回，本田将尽力排除目前受到的影响。

　　东风日产销售层面受到的影响相对较小，4月在华销售5.58万辆，同比下降1.8%。东风日产总经办企业传播科科长胡颖表示，日产在日本的工厂基本已经恢复正常运作，同时东风日产的主要日本进口零部件供应商距离地震灾区较远，因此产能并没有受到影响，4月在华销量也没有明显下降。