产销量27个月首次负增长 现“硬着陆”风险(2)

　　广汽集团近日发表声明称，由于3月份日本地震致使全球汽车供应链受到干扰，该公司5月份汽车产量可能较原计划减少30%。广汽集团董事长张房有在周一表示，日本地震肯定会在短期内对公司的产量造成影响，但对全年产量的影响有限。广汽集团仍有信心实现全年销售逾90万辆的目标。他预计从6月份开始，公司的产量将逐渐恢复正常。

　　经销商“入不敷出”

　　受到各企业减产的影响，日系汽车经销商开始面临严重缺货的困境。5月10日，《每日经济新闻》记者走访了北京各大日系汽车经销商，许多热销车型只有一到两款配置或颜色供消费者选择。许多日系汽车品牌开始缩减优惠幅度，或者已经不再进行优惠。

　　一汽丰田4S店一位销售经理告诉记者，目前RAV4、普拉多等车型已经面临断货，热销的配置和颜色已经没有现货，预定周期至少在一个月以上，店内优惠已经缩减5000~10000元不等。“最近两个月店里很少提到新车，由于厂家减产，供应量也受到限制，如果持续下去肯定会断货。”

　　广汽本田也面临相同的问题。一家4S店的销售人员告诉记者，目前他们处于严重缺货状态，“未来两个月(日系品牌)车价肯定会上涨，现在每个月进店的车不足月销量的一半，5月份厂家还将停产半个月，现在基本上属于‘入不敷出’。”

　　/商用车/

　　市场增长乏力 20万辆重卡库存风险浮现

　　每经记者 祝贺 发自北京

　　对于原本期望在今年大展拳脚的商用车企业来说，4月的销售数据无疑给他们泼了一盆冷水。

　　中国汽车工业协会的最新统计显示，1~4月，重型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)产销量分别为38.9万辆和39.6万辆，同比增长1.53%和3.33%；其中，4月份的产销量分别为8.9万辆和10.6万辆，产量同比下降16.2%，销量同比下降8.33%；

　　在多重因素影响之下，重卡市场增长速度放缓，库存量居高不下，今年重卡市场形势严峻。

　　库存压力巨大

　　“库存压力从去年四季度就已经出现，一度达到天量数字。”陕汽集团总经理助理刘科强告诉 《每日经济新闻》，“这主要是因为经过去年的旺销后，各车企都怕在今年‘踏空’，于是扩大生产，避免销售旺季供不上货。”

　　2010年，在刺激政策的带动下，国内重卡行业出现爆发式增长。中汽协数据显示，全年我国重卡生产105.86万辆，同比增长65.44%；销售101.74万辆，同比增长59.93%。

　　由于看好行业增长态势，国内众多商用车企业在去年下半年加大生产力度。但今年的市场形势却事与愿违，导致库存压力加大。据《每日经济新闻》了解，目前重卡库存量保守估计约为20万～22万辆。

　　“某山东商用车企业的库存量一度达到6万~7万辆，这是个很惊人的数字。”一位商用车企业人士告诉《每日经济新闻》。

　　“年初的市场情况就没有达到预期，没有想到一季度刚过，销售旺季就已经进入尾声。”刘科强说。

　　北汽福田股份有限公司欧曼品牌经理郑科也告诉 《每日经济新闻》，今年重卡市场的特点就是旺季短。“往年销售旺季可以从年初持续到5月，结果今年进入4月就提前结束，现在已经进入淡季，预计到8月才能迎来新一轮销售旺季。”

　　业内人士分析认为，由于近期央行频繁提高存款准备金率并加息，导致贷款难度进一步加大，终端销售速度缓慢，因此高库存量将进一步持续。

　　细分市场冷热不均

　　“今年市场的增长主要是靠自卸车来拉动，用于载货的牵引车由于物流新增量下降，出现明显下滑趋势。”郑科告诉《每日经济新闻》。

　　郑科分析，得益于国内基建项目和城改项目的如期开工，自卸车市场销量保持上涨态势；但是由于货运新增量的减少，货运价格不见增长，导致牵引车市场持续低迷。资料显示，今年一季度自卸车市场份额已经达到54.5%，同比增长34.7%。

　　受益于自卸车市场销量攀升，国内部分商用车企业销量保持平稳增长。东风汽车经营快报显示，东风商用车公司4月份销售重型车2.1万辆，前4月累计销售重型车7.8万辆。

　　此外，陕汽、江淮、红岩也保持行业平均增长水平，但一汽在中重型卡车市场的占有份额出现下滑。

　　受制于油价、过路费等运输成本上涨和整治超载政策趋紧，物流运输市场目前处于低谷期。业内人士认为，目前整车运输价格没有出现上涨的迹象，公路用车需求很难有大的起色。

　　“此前非洲局势的动荡导致这一传统的重卡市场出口受到影响，所以无论是国内还是国际来看，今年的市场都不乐观。”刘科强说。

　　分析人士认为，进入第二季度，随着通胀预警的不断升级，央行持续不断地出台紧缩性的货币政策加以应对，这对重卡产业行业来说，无疑仍是利空消息。

　　/豪华车/

　　宝马领衔豪车逆市上扬德系三巨头加紧在华布局

　　每经记者 刘旭 发自北京

　　虽然中国车市在4月遭遇27个月以来首次负增长，但豪华车市场依然增长迅速。

　　根据4月中汽协统计数据，在中国车市4月行业增速不足3%的情况下，宝马、奔驰、奥迪三大传统豪华车品牌在华销量分别增长67.2%、46.9%和21.2%。

　　“在刺激政策退出的情况下，豪华车的竞争力势必强于以自主品牌为主的低端车型。”中国汽车工业协会秘书长董扬在接受《每日经济新闻》采访时表示。

　　豪华车销量增幅可观

　　2011年4月，宝马、奔驰和奥迪在中国分别售出2.08万辆、1.65万辆和2.38万辆，其中宝马增幅最高，达67.2%，奥迪增幅最小。

　　乘联会分析指出，豪华车在中国市场的畅销与中国高收入群体的增长有关，同时，还与跨国集团的强力推销和国内强势经销商积极参与有关。销售链联合发力，加之购买小排量车型鼓励政策的取消，共同作用造成豪华车销量“井喷”。

　　此外，面对需求日益旺盛的中国市场，全球豪华车厂商都加大了在华战略投入，并加紧扩张产能。到2012年底，宝马在华产能将超过30万辆。此前，奥迪、奔驰已相继宣布了在华扩大产能的计划，目标均为30万辆年产能。

　　中国市场成为豪华车企业重点盈利的市场。从已经发布的2011年一季报来看，宝马集团净利润达到了12亿欧元，相比于2010年同期的3.23亿欧元增长了近3倍，盈利大幅度增长的主要原因便是中国和美国豪华车市场需求高涨所致。

　　对于中国豪华车市场的看好，让这些企业加大了在华投资。

　　5月9日，宝马宣布，将与合资企业合作伙伴华晨汽车一起，把在华投资规模从5.6亿欧元提高至10亿欧元，以进一步扩大在中国市场的业务。

　　此前，华晨宝马总裁兼首席执行官康思远在接受 《每日经济新闻》采访时表示，宝马位于沈阳的新工厂将于今年年底建成，明年年初投入使用。根据规划，该工厂将生产宝马3系、加长5系和紧凑SUV车型X1。

　　与宝马情况相似，中国已经成为戴姆勒-奔驰全球第三大市场。戴姆勒公司公布的2011年第一季度财务报告显示，得益于市场，尤其是中国市场对豪车需求量的激增，以及该公司主要卡车市场销量回升，该公司第一季度净利润同比上涨93%，至11.8亿欧元。

　　中国成奥迪全球第一大市场

　　面对21.2%的增速，奥迪显然并不满意。分析原因，奥迪相关负责人向记者表示，生产线改造造成产能不足，是抑制奥迪销量增长的主因。

　　过去几年，中国已跃升为宝马和奔驰的全球第三大市场，并成为奥迪的全球第二大市场。在中国市场的增长情况，已成为影响三大豪车企业全球销量的重要因素。在2011年第一季度，奥迪在华市场销量达6.41万辆，已经超过德国本土市场，成为奥迪全球第一大市场。

　　但是，由于产能等因素的困扰，今年一季度奥迪在中国的销量增速相对较低。4月奥迪销量增速为21.2%，而宝马和奔驰的销量增速分别达到67.2%和46.9%。

　　另外，在遭遇产能瓶颈的同时，奥迪在华发展正在进行调整，将重点转向个人消费市场，并大力发展进口车。此前，奥迪相关人士表示，2013年之前不会在华推出国产车型，同时在2011年，奥迪希望进口车销量翻倍。

　　对于豪华车市场逆市走高，有业内专家分析，豪华车市场与中国汽车市场周期性调整中存在滞后性。中国汽车市场在上一轮增长期，主要是以自主品牌和中档车为主力，市场并没有进入豪华车快速增长期。这种情况下，豪华车这一细分市场在华增长期或许才刚刚开始。