4月产销量“双负增长”背后

　　中国汽车市场记者 陈继鸣

　　4月的全国汽车产销量数据让不少人捏了一把汗。

　　尽管年初业界对于今年的总体预期是增速放缓，但是中国汽车工业协会在5月12日发布的数据，还是着实让人吓了一跳：4月份，汽车产销分别完成153.53万辆和155.20万辆，与上月相比，分别下降15.98%和15.12%，与上年同期相比，分别下降1.85%和0.25%。这是27个月以来首次环比、同比双双负增长。

　　消息一出，业界哗然，有些人认为这是缓解汽车行业发展“虚火”的好机会，有利于让疯狂扩张的企业放缓脚步；也有人担心未来中国汽车市场会进一步显现颓势。

　　“今年中国汽车市场极有可能达不到10%-15%的增长速度，甚至会低于GDP增长。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬向记者表示。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达则预计，5月份乘用车批发和零售的增长率还要降低，不排除全年会负增长，形势很严峻。

　　持悲观情绪的同样包括不少车企高管。长安汽车董事长徐留平预测，今年车市增长不会高于5%。同为微车企业高管的上汽通用五菱总经理沈阳也认为，今年个别月份出现销售负增长是必然的。此外，东风本田执行副总经理陈斌波也预计因为利好政策的退出，2011年车市会出现倒退或者负增长。

　　包括董扬在内的不少业内人士都认为，4月份的双下滑是受到大城市限购、油价持续上涨以及购置税优惠幅度取消等多方面因素影响。

　　而事实上这些因素真正起到了什么作用？同比降幅0.25%又表现在哪些细分市场？　　

　　微车受政策影响 降幅明显

　　根据汽车工业协会的数据显示，4月乘用车产销分别完成115.66万辆和114.23万辆，环比分别下降16.39%和15.23%，轿车等细分车型全部出现10%以上的降幅；乘用车同比增长2.79%，其中交叉型乘用车(即微车)同比下降10.45%，成为唯一负增长的车型，其余车型表现为不同幅度的增长，其中SUV增长超过10%，表现最好。

　　对于微车超过10%的负增长，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对记者说：“微车的销量主要集中在二三线城市，购置税减征、汽车下乡等政策的取消，特别是近来油价不断上涨等导致用车成本提高，使得微车的消费者延迟了购车计划。”

　　此外，4月，1.6升及以下乘用车销售77.63万辆，环比下降16.69%，同比增长5.30%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为67.96%，环比下降1.19%。1.6升及以下乘用车市场份额呈现逐月下降的趋势。

　　宏观调控“加压” 商用车“拖后腿”

　　相对乘用车较为平稳的增长，商用车成为拖累4月车市的主要因素。根据汽车工业协会的数据显示，商用车产销分别完成37.87万辆和40.97万辆，环比下降14.69%和14.81%，除客车非完整车辆环比增长外，其余车型均呈现不同幅度的下降；与去年同期比较，商用车产销分别下降10.10%和7.84%，其中除客车和货车产销同比增长外，其余车型均低于上年同期。

　　“商用车市场和宏观经济的关联度更高，”对于商用车销售的不给力，新华信汽车研究解决方案副总经理郎学红对记者指出，在投资回报不明朗的情况下，对购车等固定资本的投入往往持谨慎态度。

　　董扬表示，今年以来国内宏观经济调控政策效果逐渐显现，进入第二季度，随着通胀预警的不断升级，央行持续不断地出台紧缩性货币政策加以应对，这对商用车行业来说，无疑仍是利空消息。

　　地震影响渐显 日系降幅明显

　　日系车商正陷入艰难境地。“日本地震的影响，4月比上月更明显，下月仍将持续。”董扬说，丰田、日产、本田、马自达等日系车4月份已大幅度削减产量，下半年是否会如他们预期的那样逐渐恢复，还有待观察。数据显示，日系乘用车市场份额从3月的20%降到4月的16.75%，下降了3.25%。

　　日前丰田汽车官方公布，受地震影响，其4月份在华销量下降23.5%，为4.87万辆；本田汽车公布的中国销量为4.3万辆，较去年同期下跌22%。而马自达官方称，其4月销量为1.789万辆，同比增长23%，不过1-4月累计销售6.76万辆，同比下滑1%。东风日产4月在华销售5.58万辆，同比下降1.8%。

　　“据我了解，日系车企业都纷纷准备提前原计划七八月份的检修，以躲过地震带来的零部件短缺影响，二季度结束之后，应该就能恢复生产了。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对记者说。

　　“正增长没有什么难度”

　　中国汽车市场记者 陈继鸣

　　在上述的分析中，可以看到我国汽车市场体现的一些特点：交叉乘用车和商用车整体降幅明显；SUV同样告别高增长，进入充分和低利润的竞争阶段；轿车增幅已经快速收窄到4%的较低水平；MPV市场可能也将进入负增长。

　　总体放缓的同时，也不得不承认，大部分企业都是增长的。正如中国汽车流通协会副秘书长罗磊对记者说：“大家其实没有必要大惊小怪，涨涨落落的市场才叫市场，单月的负增长并不代表全年的发展趋势，今年前4个月汽车销量累计还高于大涨的去年同期近6个百分点，全年保持个位数的正增长没有什么难度。”

　　车系变动此消彼长

　　根据汽车工业协会的统计数据显示，4月，自主品牌轿车共销售23.67万辆，占轿车销售总量的29.91%，占有率较上月下降1.79%，同比提高0.2%。日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售14.99万辆、17.81万辆、11.80万辆、7.75万辆和3.12万辆，占轿车销售总量的18.94%、22.50%、14.91%、9.79%和3.95%。

　　除了受日本地震影响销量下挫的日系车企业，美系车也同样不给力。通用汽车日前表示，4月份在中国市场销售20.34万辆，同比下降4.6%；特别是受到微车行业整体下滑的影响，4月上汽通用五菱销售10.11万辆，同比下降11.38%。而福特在华销量表现平平，4月同比微增3%，为4.43万辆。销量排名前十的轿车生产企业中，东风日产、奇瑞和长安福特排名下降最快。

　　两大车系的下滑并没有影响其他车系的表现，德系车市场表现依然坚挺，4月上海大众以8.76万辆荣登轿车生产企业销量榜首，而销量排名前十的车型中就有四款德系车(朗逸、捷达、桑塔纳、宝来)，在SUV细分市场，途观增速也较为明显，以1.06万辆超越本田CR-V名列销量排名第二。

　　与生产中高级轿车为主的合资企业不同，豪华车销售成为4月车市的亮点。在中国车市4月行业增速不足3%的情况下，宝马、奔驰、奥迪三大豪华车品牌在华销量增长分别达到67.2%、46.9%和21.2%。

　　4月份自主品牌比亚迪销量为4.01万辆，环比增长0.56%，同比则下滑了12%。但相对于3月份同比下滑超过40%的“惨痛”而言，比亚迪的4月份业绩已属不错。

　　一线颓势 二三线崛起

　　从受政策限制最为明显的北京和上海地区汽车销量来看，4月份汽车销量并不好看。北京新车销售3.04万辆，环比增长19%，同比增长-54%；上海地区上牌数27714个，较3月份仅增长3.36%，同比下降13.04%。

　　中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示，预计北京5月份还是无法超过4万辆，最理想的是与4月份持平，“汽车销售市场会越来越复杂，二季度整个市场仍然很难回暖”。

　　“北京、上海、广东等一线城市的4月市场份额进一步下滑，分别为3.7%、3.48%、7.65%。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树告诉记者，与此同时，二三线城市的市场份额正在逐步提升。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，区域市场的增长点正在向二三线市场转移，二三线市场将成为未来中国汽车市场发展的主导力量，企业应该尽快将市场重点向二三线转移。