2011中国车市何去何从？

　　多重因素影响，车市回归理性

　　中国车市在经历了连续两年的高速增长之后，早在2011年之初，人们就瞧出了变局的趋向，对中国车市的种种新现象有些应接不暇：各项优惠政策取消、北京出台限购政策、油价不断攀升；再加上3月份日本发生强烈地震，影响多国零部件供应，以及我国政府为抑制通货膨胀采取的紧缩放贷的金融措施……这些都成为左右我国汽车行业发展的制约因素。

　　面对这种复杂的环境，人们对于2011年的中国车市表示顾虑重重，有人认为车市拐点必然到来，种种因素会迫使一部分人放弃购车打算；另一方面，有人则仍然看好二三线市场的刚性需求，并且政府对于新能源的大力支持，使得环保车型将得到长足发展，中国车市仍然将是一个具有旺盛生命力的市场。

　　不管人们猜测如何，汽车销量仍是衡量汽车市场的明显标杆，据中汽协发布的一季度数据显示，国产汽车累计产销分别为489.57万辆和498.37万辆，同比分别增长7.48%和8.08%。中国汽车市场在经历了两年的疯狂增长之后，呈现出稳步增长的理性回归形态。

　　大起大落  车企喜忧参半

　　尽管，第一季度销量仍呈现出整体增长态势，可是车市的增长步伐明显放缓，增幅分别比上年同期回落69.51个百分点和63.7个百分点。而且，就前三月的单月销量来说，起伏也是比较大的。相应地，各大轿车生产厂商的销量也经历了大起大落，呈现V字型走势：1月份由于上年压单的做法，企业普遍偏高；2月份由于农历新年，工作日少于平时，销量都有明显下滑；而到3月正是传统冲高的阶段，都有普遍抬升，趋于正常水平。

　　面对这种局势，中汽协常务副会长董扬用“喜忧参半”来概括一季度汽车产销，“喜的是看到中国汽车产业正在不断回归理性，忧的是增速回落过快，今年部分车企效益会明显下降，有的可能出现经营困难。”

　　对于这一言论，从销量数据中就可以看出，一方面，在这种市场的变化中，轿车中的合资品牌销量好于自主品牌，尤其是合资中的中高端车型仍然出现脱销的状态，有些车型在竞争中依然坚挺，就雅阁来说，它在第一季度以46,398辆的成绩位居中高级车市场首位，并且每个月都以绝对优势稳居细分市场冠军，尤其是一月份以销量达到20847辆，成为雅阁国产12年以来的第二新高，同时也是中高级轿车市场有史以来的第二新高。另外，就企业方面来说，上海通用以28.67万辆、上海大众以24.69万辆、一汽大众以21.66万辆分别占据一季度汽车销量的前三甲，超越20万的成绩也刷新企业的新高。

　　而另一方面，在市场调整之时，自主品牌在这种剧烈的震荡中表现出的抗压能力要明显弱一些。原因主要是自主品牌绝大部分都是1.6L以下的轿车，购置税的取消对其冲击力最大。据中期协发布的产销数据显示，2011年1月，我国自主品牌轿车销量增长率仅为10.64%，比15.4%的轿车销量平均增长率低了近5个百分点，同比和环比分别下降1.43个百分点和2.03个百分点；2月自主品牌虽然占有率环比增长了1.23个百分点，但同比下降了3.39个百分点。在对小排量车型的优惠政策取消后，人们不由担心自主品牌的未来之路！

　　放缓脚步，企业进入调整期

　　面对车市的变化，企业纷纷意识到该到了自身调整的阶段，在市场整体放缓之时开始了企业的深耕市场之路。一方面，本土企业寻求突破，比如奇瑞在遇到品牌和技术的“天花板”之后，迫切需要外力来拉自己一把，所以当斯巴鲁抛出合资的橄榄枝时，奇瑞义无反顾地表现出极大的诚意。另外，包括长城、江铃以及力帆等企业都与捷豹路虎进行过接触，虽然对象尚未明朗，但项目成形应该也并不遥远。同时，本土企业把海外市场作为战略延伸和推进的一个方向也在今年越来越清晰。

　　另一方面，合资企业也在悄然发生着变化，最直观的应该体现在合资自主方面，上海车展上包括理念S1在内的合资自主车型的出现成为了焦点，它不仅是合资企业中外双方在技术获取和输出方面的博弈，而且对于我国企业工业带来的“鲶鱼效应”也不言而喻。另外，还有一部分外资企业则更加侧重品牌塑造，比如宝马斥资数千万启动“BMW之悦”品牌战略、北京现代隆重推出八代索纳塔以填补企业在中高级市场的空缺提高企业整体定位、再加上“南北合作”之后重势打造MG品牌，企业通过种种方式提高品牌形象，以此顺应市场变化，跟上步伐。

　　纵观来看，尽管车市在第一季度仍然有不错的成绩，不过对于未来三个季度的局势仍然不够明朗，目前政策效应才刚刚开始显现，未来市场怎样？还需各位且行且思考。