随着广州车展启辰车型正式亮相，合资自主品牌悉数到场，合资自主从概念的提出到实施，2011年是非常关键的一年，这是从新生到嬗变的一年，合资自主经历了从初出茅庐的四处碰壁，到逐渐完善。
在经历和开始的争议和口水战之后，合资自主已经成为一种已然存在的新生事物，再去争议他已经没有意义，那么合资自主企业应该怎么发展？后续的合资自主企业有哪些借鉴的经验和教训？
作为第一个推出合资自主的企业，广汽本田理念厚积薄发，但也在最初的一片空白状态下走了许多弯路，如何建立渠道？如何定位产品？如何宣传营销？背负着开拓新领域的压力，理念就这样诞生了。
相比之下，对理念S1的业界质疑声更多来自它的“血统不纯正的出身”，即被指称为“挂羊头卖狗肉”——将合资品牌的老车型重新包装；更有“价格下移，狙杀自主品牌”的“阴谋论”之说。对此，广本更愿意用市场自由竞争作答，姚一鸣曾向笔者坦言：有人担心合资企业做自主品牌，有品牌的竞争力，又有产品的冲击力。
试想一下，如果不做自主品牌，用本田品牌的LOGO推广，价格再降低一些，岂不是冲击更大！？何苦要投几十亿来建立自己的研发基地。
生产微车出身的上汽通用五菱，借合资自主浪潮转攻轿车领域。“可靠的伙伴”是宝骏的市场定位，田忌赛马，剑走偏锋。宝骏的上市比原计划错后了4月之久，意外的推迟也反映了上汽通用五菱向陌生领域进发的谨慎与重视。宝骏虽然独立建设渠道，却依托上汽通用的优良资源，销量成增长态势。但“寒门贵子”是否能长大成人，还需时间来见证。
为塑造品牌形象，更愿意用"国际化"这个词去包装，甚至多少在回避合资自主的概念。
宝骏最大的优势在于渠道，它不着急下乡，不着急拓展三四线市场，因为卖微车的经验足够借鉴。宝骏发布至今已有超过千家经销商与上汽通用五菱联系，到其上市前优选出150多家成为首批经销商。[详细]
出身于国内“微车大王”——上汽通用五菱的宝骏，一开始就希望把姿态提高，毕竟做轿车和做微车的思路不同。
对于这样一个全新的产品，企业是非常有信心的，能够让消费者在体验过程中去了解这个产品，去信这个产品，如果有机会的话，潜在的车主去4S店去体验一下[详细]
身未动而心已远，启辰虽然在今年广州车展才亮相首款产品D50，但早在去年年底，东风日产就发布了启辰这一合资自主品牌。延续着“虚”张声势的精神，启辰在新车上市前半年就建立了首家专营店。目前亮相的启辰D50在外观上同颐达较为相似，内饰以及动力配置尚未揭晓，当然我们更关注的是中方对这款车的贡献程度究竟有多少？
虽然，直营店已经落成，但是首款产品D50还需要半年之后才能上市。这与东风日产谨慎而缓进的整体风格有很大关系。
东风日产副总经理任勇称，启辰的品牌车型将瞄准“大块市场”，并向上下拓展。据悉，启辰将会在今年的广州车展首发第一款产品，到明年北京车展前后上市，2015年，启辰将会有5款产品问世。
由于有了启辰这个载体，日产电动车中国战略又多了一个选择，那就是在目前看来聆风还无法实现国产的情况下，启辰电动车将承担日产在中国电动车市场的主要任务。
关于东风日产由启辰入手，未来导入电动车聆风的传闻，或许对东风日产是一个战略利好，通过“一石二鸟”的方法，实现对合资自主和新能源两个概念的“落地”，也算是棋先一着。
东风日产启辰选择了分网独立销售，在谈论启辰分网销售的原因时，任勇表示此目的是为了避免顾客受到区别服务。分网销售便是为了能让启辰的消费者，能够享受到更加的完善以及热情的服务。
10月28日，启辰于深圳建成了首家专营店，目的是为了给之后加入的经销商制定建店标准，在前期产品尚未面世之时，直营店的开销由企业出资维持。
合资自主品牌尽管有强大的合资品牌作支撑，但大树底下并非好乘凉，用得好，事半功倍，用得不好，适得其反。合资自主品牌是一个全新的品牌，应该树立自主的品牌形象，以及品牌定位，逐渐品牌自身的品牌文化和内涵…[详细]
宝骏630却以为淡化合资品牌上汽通用五菱的品牌效应，尤其淡化与五菱之间的关系，着重强调通用血统，这种若即若离的艺术处理手法，反而给全新品牌宝骏加了不少分，消费者在选择宝骏时，已经开赴忽略其血统与出身，而是看重品牌本身…[详细]
没有产品力，只谈营销，等于纸上谈兵。合资自主的产品无论是市场定位、产品形态，还是外形设计以及细分市场的分割，都要与合资产品进行严格区分，并充分尊重中国消费者的需求，加入自主研发元素。否则，只会导致兄弟自相残杀，得不偿失…[详细]
理念S1其产品没有脱离锋范的影子，拿来自主太过明显，关键是模仿的对象本来也不算优秀者，理念S1没有给消费者带来眼前一亮的视觉冲击力，宝骏630在产品设计上面，下了不少功夫，尽管借鉴了通用的优秀基因，但是基本还是自成一体，风格独特。[详细]
理念S1的销售渠道，是借用的广本的销售和服务网络，这样可以降低经销商的风险，也能迅速将产品铺到终端，但这样做，摆在广汽本田的网络里，始终有点不伦不类，底气不足的感觉，这样长期以往，如何让你消费者生产品牌认知和信任呢？[详细]
宝骏630以全新的品牌形象店出现，收到了不凡的效果。合资自主品牌是开新网还是用旧网，这的确是一个二难命题，但是，从品牌推广和长远生存发展来看，合资自主还是应该建立独立的网络，哪怕前期艰难辛苦一点，厂家支持力度大一点，网络也要独立运营。[详细]
合资自主的路并非一帆风顺，风光满面的英雄，甚至走过不少弯路，无论是品牌和产品，还是渠道，或者是服务等方面，都有很多经验和教训，值得后来者学习和研究。合资自主品牌究竟应该走一条什么的路？前人走过的路希望对后来者有所借鉴。
合资自主品牌的研发只会是照搬老车型或车型平台或在基础上开展低级别的研发，合资自主品牌最大级别的研发也只会做到“消费者看得到的地方都再设计，消费者看不到的地方都不变“这种程度。[详细]
若要上升到一个品牌的角度，网络必然是独立的，否则何谈品牌？吉利推出了熊猫，都要重新建设展厅，smart也并非在奔驰大展厅里销售，如果借助原有的销售渠道，那又何谈品牌？[详细]
合资汽车企业推动合资自主品牌的工作在2011年下半年开始，有了很大进展，但是，这种进展让人看不到实质的效果，看到的几乎都是虚幻的影像。更多的是带有那么一点点被动，还有一点点不情愿。[详细]
