从新生到嬗变 合资自主在路上

　　(新浪汽车，黄春棉北京报道)

　　【无论是“挂羊头、卖狗肉”，还是真正的自主创新；无论是合资品牌利用自身技术和品牌优势“狙杀自主品牌”，还是“市场经济竞争在所难免，更何况竞争是好事”；无论是迫于政府对新项目审批硬约束而采取的权宜之计，还是杀入三四线市场的利器，合资自主在路上已是事实。】

　　理念：投石问路 厚积薄发

　　广东人的风格仍是敢想敢做，即便有业界盛传的为了“找平台”、扩产量和“汪洋书记以此为样本汇报汽车自主成果”的段子，理念S1的亮相都可称得上是敢为天下先。

　　不过，根据中汽车协的统计，广本理念S1上市以来，月销量基本停留在3000辆水平，在国内的A级车市场，这个成绩确实不突出，由此引出的“合资自主品牌能否继续做下去”的讨论更是不绝于耳。

　　笔者在理念S1下线和上市时，都第一时间采访了广田执行副总经理姚一鸣，他在谈及理念S1未来推广时，把网络、营销、产品布局和市场定位都一一阐述，可谓思路清晰，即便在后来的“理念S1，带你上西天”的广告引发了很大争议，也不能就此抹杀发展新品牌中的“多手牌”。

　　在广本可看来，理念S1面向的市场就是二三线市场甚至四五线城市，这也是无数次市场调研后的坦然决定。“谈到理念S1放东西的置物箱，很多消费者说这个箱拿东西不方便，能否简单地放东西，而且不会掉出来，针对这些城市消费者的需求来研发，做了无数次试验，保证在前进和后退时物品不会掉落。”姚一鸣谈到的这个细节证明了他们对市场和消费者的用心。

　　对于新品牌的推广，渠道能否支撑得住是关键。对此，广本采取的是并网战术，即借用广本已有的网络开展渠道销售：目前，广本的全国特约销售网络有470多家，还有几十家在建的，都是在二三线城市。“三年前，即 08年就开始进行了对三四线城市进行调研，把服务前移到这些城市里面，我们现在已经有70、80家这样的店布置好。”姚一鸣说。

　　相比之下，对理念S1的业界质疑声更多来自它的“血统不纯正的出身”，即被指称为“挂羊头卖狗肉”——将合资品牌的老车型重新包装；更有“价格下移，狙杀自主品牌”的“阴谋论”之说。对此，广本更愿意用市场自由竞争作答，姚一鸣曾向笔者坦言：有人担心合资企业做自主品牌，有品牌的竞争力，又有产品的冲击力。试想一下，如果不做自主品牌，用本田品牌的LOGO推广，价格再降低一些，岂不是冲击更大！？何苦要投几十亿来建立自己的研发基地。

　　宝骏：田忌赛马 借力打力

　　与广本一上来就做轿车不同，出身于国内“微车大王”——上汽通用五菱的宝骏，一开始就希望把姿态提高，毕竟做轿车和做微车的思路不同。而频频在宝骏的广告中看到“工程师”、“严谨”、“传承国际品牌”等元素，也就容易理解了。

　　应该讲宝骏最大的优势在于渠道，它不着急下乡，不着急拓展三四线市场，因为卖微车的经验足够借鉴和迁移。据了解，从宝骏品牌发布至今全国已有超过1000家的经销商和上汽通用五菱联系，到宝骏630上市前优选出150多家成为宝骏的首批经销商。

　　在上汽通用五菱总经理沈阳看来：选择经销商应该是“优中选优”，要严格按照品牌标准进行销售，并提供给消费者高品质的售后服务。他更是在多个场合强调品牌建设：“品牌建设要看准方向、长期建设，坚持正确的品牌理念，才能让后续的产品健康发展。”

　　从设计师抓起，从研发开始下到市场，接触用户购车、用车需求，形成宝骏汽车的产品思维。宝骏630更是一款“中庸之作”，强调均衡的车，这与它试图迎合更多三四线消费者有着紧密关系。

　　有人更愿意用“寒门贵子”来形容宝骏，不过为了塑造“乘用车第一款产品”的品牌形象，上汽通用五菱更愿意用“国际化”这个关键词去包装，甚至多少在回避合资自主的概念。

　　为了确保后续产品的生命力，上汽通用五菱多次强调“兼顾本土化和国际化的泛亚技术中心”。与此同时，泛亚技术中心目前已在柳州成立分公司，主要为上汽通用五菱宝骏服务，研发宝骏630车型的后续产品，以保证未来宝骏新产品的开发流程、生产管理和质量标准，都完全按照通用的全球标准执行。

　　同时，为了强化“国际化”概念的细节，沈阳也是多次公开表示配套圈的严格把控：涉及品质的零配件采购，宝骏遵照通用的标准和流程，筛选、确定国际及国内供应商。“目前大陆汽车、博世等多家国内外优秀企业相继加入，选用国际标准的零配件，从根里保证产品的高品质。”

　　启辰：模式转变 压轴2011

　　从合资自主概念的提出，到大张旗鼓地谈推广，谈渠道布局，东风日产都显得非常积极，只是这个“母鸡的金蛋”迟迟难产，因为新车投放至少还要等到明年的北京车展。

　　就在近期，东风日产“启辰”首家专营店深圳落成，可是顾客还无法购买到第一款启辰，这与东风日产谨慎而缓进的整体风格有很大关系。东风日产副总经理任勇称，启辰的品牌车型将瞄准“大块市场”，并向上下拓展。

　　据了解，现在第一款车的研发和零部件配套工作已基本完成，为了在产品上市后能在市场上快速推进，采取了提前的渠道建设，启辰采取的“分网”策略也尘埃落定。

　　面对“半年内仍无车卖”的质疑，和突然间急于发力的缘由，东风日产给出一个很大气的回答：明年启辰上市时建成的100个经销店，需要样板和培训基地，其间产生的运营费用将由东风日产承担。相比广本理念借用现有渠道同网销售，相比上汽通用五菱的三四线城市战斗经验，东风日产启辰的渠道建设显得更为艰难。

　　但是启辰仍有它的亮点，即便在渠道和营销上相比竞品没有优势，但任勇倡导的“专属销售，共享服务”的由头，希望通过“以养带卖”的战术，实现启辰的顺利降生。

　　在销售上，启辰独立建网，与日产品牌分渠道销售；在服务上，启辰品牌还可以利用通过认证的日产专营店，享受同等服务。任勇表示，在经过培训和授权之后，东风日产的专营店也将对启辰品牌提供服务支持，其维修服务费用采用启辰的同一标准。

　　同时，关于东风日产由启辰入手，未来导入电动车凌风的传闻，或许对东风日产是一个战略利好，通过“一石二鸟”的方法，实现对合资自主和新能源两个概念的“落地”，也算是棋先一着。