引言：2011年是中国车市的动荡年，鼓励政策退市、日本大地震等一系列事件，给车市带来了不小的打击，然而在整体车市低靡的情况下，豪华车却凭借其独特的魅力逆势增长。2011是豪华车品牌的中国年，全球的豪华车企纷纷将目光投向了这里，在这个全球最大的汽车市场寻找自己的立足点。2011年更是豪华车品牌在中国的决战年，车企如何突破自身的瓶颈，如何为了长远的未来而扩大在华产能，今年都是其最关键的时间点。
编者按：今年上半年，宝马集团在中国大陆市场继续保持高速增长，共销售BMW和MINI汽车12万余辆，同比增长60.8%；创造了宝马集团在中国市场上全新的销售纪录，作为目前世界豪车销量第一的宝马，摘得中国市场这一桂冠，便成了这一激进者的“悦”与路。
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近日，宝马(中国)汽车贸易有限公司和华晨宝马分别公布了今年1—6月份的销售数字。这份令人鼓舞的年中“成绩单”显示，宝马继续保持高速增长，1—6月，BMW和MINI共售出121614辆，同比增长60%。其中，华晨宝马5系长轴距车型销售35643辆，同比增长108%，平均每个月售出近6000辆。
数据显示，6月份宝马在全球范围内共销售134432辆汽车，同比增长12.3%，领先于竞争对手奥迪和奔驰。奔驰共销售汽车120510辆，同比增长6.4%，排名第二。奥迪则同比增长19%，销售数量为117650辆。
从“纯粹驾驶乐趣”到BMW之悦的成功转型，从单一的车型到如今两厢车、SUV等各类车型全线引入国内的细分市场跟随策略，在销售渠道方面，宝马正以每年新建50余家4S店的速度进行扩展。除了一、二线城市之外，向地级市和县级市驻扎，将是宝马未来渠道拓展的主攻方向，种种迹象都证明了宝马在中国的飞速增长绝非偶然现象。
长期以来，作为运动性能、操控性能最为突出的豪华轿车品牌，宝马在中国消费者眼中已经成为 “运动”和“奢华”的代名词，品牌形象和市场地位都高高在上，BMW三个字母却有意无意地跟 “别摸我”、“暴发户”、“傲慢”和“不守规则”等关键词联系在一起。
因此，宝马在去年3月31日，从单方面追求“纯粹驾驶乐趣”，到全方位体验“bmw之悦”，开始尝试用一种更具亲和力的方式，向本地消费者阐释BMW品牌的完整内涵。[全文]
2010年年底，宝马(中国)与中国奥委会签订了未来6年的合作协议，未来包括伦敦奥运会在内的两届奥运会中，宝马将支持中国奥委会派出的中国体育代表团参加所有综合性赛事。
据了解，从北京奥运会开始，在50多个奥运冠军中，三分之一以上都选择了宝马车型(以X5、X6居多)。2010年亚运会后，有超过半数的亚运冠军购买了宝马车型。[全文]
从上半年的销量来看，宝马在各细分市场车型均处于中间位置，德系三强的传统优势市场还没有被各自的竞争对手逆转。其中宝马增速最快的5系车型已经抢食了奥迪A6的部分市场份额，而3系、1系对应的紧凑型、小型车豪华市场奥迪、奔驰的销量仍然各自领先。
相对而言，实力均衡的宝马如果在各细分市场深耕细作，未来才有可能通过总量优势拿下豪华车销量第一的桂冠。
在产业链的终端，营销渠道上，宝马同样有着计划。华晨宝马高级副总裁戴雷介绍说，宝马目前在华有200家经销商、今年年底将扩至250家。其中将以老经销商为主向更多的二、三线市场，甚至四线市场扩张。
而且，宝马会根据4S店销售潜能和售后产能，将店面分为A、B、C、D几个级别，并采取多店连城的扩张策略，以建立起可靠的销售支持渠道。[全文]
华晨宝马营销高级副总裁戴雷表示，取得小城镇消费者的第一印象，对豪华车未来的市场增长至关重要。宝马已经错失率先进入中国市场的机会；而第二次私车浪潮的网络布局将决定三四年后的中国豪华车市场格局。[全文]
宝马在中国的管理模式，可以用“本土化”来形容，除了宝马中国的CEO史登科有着“中国通”的外号之外，外籍管理人员大多也会讲中文，并且在关键管理岗位还大量启用本地“少壮派”人才，这在业界也是属罕见。然而在决策权方面，宝马并没有实现本土化，与其合资的华晨集团在决策方面的话语权相对较弱，更有外界不断的质疑华晨宝马已经沦为宝马在中国的代工厂。
增速的暂时领先并不意味着宝马能在短时间内超越对手，为了达成占据中国豪华车市场第一的长远目标，宝马首先要做的便是巩固“榜眼”地位，掌控“现在”的宝马如何从奥迪手中夺得“未来”，路漫漫其修远兮。
一直处于产能困境的宝马正以“闪电战”的速度，力争18个月的时间完成宝马新工厂的建设，并将宝马新工厂的投资额度由原来的5.6亿欧元提升至10亿欧元，以使宝马未来的潜在总产能超过原先预计的30万辆。
一汽大众在二三月进行扩能改造，依靠新增产能，奥迪全年产销可突破30万辆。未来4年，一汽大众将把一厂改造为奥迪的专业工厂，佛山新工厂也将安排奥迪生产，由此到2015年，奥迪将形成70万辆的生产能力。
进口车占据主力的奔驰也开始在本土化生产中发力，按照目前奔驰的规划，一年增加10万辆的产能，一直持续到2015年。因为现在有些设计正在陆续开始，初步规划是40万辆左右，但同时也在技术层面上探讨提高的可能，这样的话产能就可以接近50万左右。
产能目前是宝马在华发展的最大挚肘，这一点戴雷也不得不承认，他表示，去年上市的宝马新5系在今年上半年增长了100%，而3系也增长了30%以上，但这样的增长是在推迟交货的情况下取得的，不然宝马在华的增长会更高。[全文]
