加速本土化进程
发动机工厂的投产，可谓是豪车本土化最典型的代表，宝马同样有着这样的承诺。据了解，宝马从增资扩产一开始，就明确表示，扩建项目将包括一个发动机工厂，更多开展本地化研发活动。
目前华晨宝马的国产化率达40%以上，在发动机国产后，这个数值会更高。但随着增资扩产，宝马在华本土化方式并不仅限于发动机，从本土化采购到人才应用，从金融公司再到渠道打造，宝马正面全面加速其本土化进程。
尤其在供应商采购层面，从2004年开始，宝马连续举办多届供应商大会，加大本地化采购，并邀请国外零部件商到中国设厂。2006年初，华晨宝马在中国的本地供应商仅有46家，采购额20亿元，但到2010年， 宝马在华的采购额已超过60亿元，并拥有200多家供应商。
戴雷表示，宝马在全球挑选供应商的标准是一致的，而在新5系上市后，宝马对在华供应商的要求则更高，而且数量还会有增加，这也是为适应快速增长的市场需求及增资扩产的需要。
在产业链另一端的经销渠道，宝马同样有着计划。戴雷介绍说，宝马目前在华有200家经销商、今年年底将扩至250家。其中将以老经销商为主向更多的二、三线市场，甚至四线市场扩张。
而且，宝马会根据4S店销售潜能和售后产能，将店面分为A、B、C、D几个级别，并采取多店连城的扩张策略，在此过程中，宝马的销售重点是保证零配件供应和提供良好服务，同时对新开辟的市场先设立服务机构，以建立起可靠的销售支持渠道。
在金融层面，宝马则成立了自己的金融公司，这意味着宝马可以在中国开展独立的、全方位的汽车金融业务，最大化扩张终端零售业务。同时，宝马还推出了金融产品和服务有标准贷款产品、标准弹性贷款产品和尊选二手车贷款产品，以更好、更快地解决消费者拥有豪车的难题。
但在宝马看来，本土化最根本的还应该是人才的本土化。据了解，在有着“中国通”之称的史登科博士带领下，宝马中国与合资企业华晨宝马的管理团队与管理方式呈现出越来越浓厚的本土化色彩，外籍管理人员大多会讲中文，会议语言也可以用中文。
而在关键管理岗位还大量启用本地“少壮派”人才，如MIMI品牌总监朱江、华晨宝马市场总监邵宾、宝马中国市场部总监朱力威及宝马(中国)汽车贸易有限公司副总裁陆逸等，均被认为是宝马中国管理团队全面推进本土化的重要标志。
然而遗憾的是，在宝马本土化层面，中方决策层话语权似乎显得很弱。知情人士透露，虽然在研发、生产、销售层面，华晨宝马的外方还是要与中方沟通，但几乎所有的核心部件及技术均在外方手里，中方通常所行使的仅是知情并是否同意的权利。
更让中方难受的是，产业链两端的研发与销售利润最大，而这两端恰恰被宝马把持着。华晨宝马内部人士也向新浪汽车坦言，供应商的选择及研发的投入均与宝马技术紧密相关；而销售层面也多是如燕宝等原宝马进口商所控制，华晨宝马外方的决策，中方通常都会同意。
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