从解放型到多品种
6 从解放型到多品种
1957年10月15日，在一汽隆重举行的开工生产典礼上，饶斌致辞：从今天起，我们结束了中国不能制造汽车的历史，但是，汽车厂的建成，仅仅是个开始，今后如何按照国家的计划大量地生产质量优良的汽车，还需要我们做更多的努力，取得更大的成就。
建厂3周年要出车了。各个车间都笼罩着临战气氛。
载重汽车的命名，是由中央政治局议定的。据说，中央领导认为，我们的军队叫解放军，我们的汽车就叫“解放”牌吧。名字定了后，中央领导请毛主席提写车名，做出模子铸成后，镶在车头上。
7月13日，第一辆解放牌4吨载货车诞生了。14日，又生产了11辆。7月15日，全厂隆重举行祝捷大会。一汽建成后，还需报请上级领导机关检查验收，才能算正式投入生产。厂里成立生产筹备委员会，饶斌任主任委员，赵明新、郭力等12人为委员。9月11日，国务院派出的验收委员会人员到一汽，开始验收基建工程。
9月，饶斌出席中共第八次全国代表大会，在大会做了建设一汽的汇报发言。八大的代表们亲眼看到一汽生产的汽车，听了饶斌的发言，均为我国能生产汽车欢欣鼓舞。这样大的厂，3年建成投产是一件振奋人心的大事。
开完会，饶斌匆匆赶回厂，这是，李岚清和夏治涛带领的最后一批在李哈乔夫汽车厂实习的学生回来了。饶斌到车站迎接他们，鼓励他们立即投入战斗。
上级验收通过一汽基建工程后，10月15日，在一汽隆重举行的开工生产典礼上，饶斌致辞：从今天起，我们结束了中国不能制造汽车的历史，回忆3年前，这里还是一片起伏不平的荒野，旁边有个日本军国主义的细菌工厂废墟。短短3年里，中国劳动人民在中国共产党的领导下，建成一个近代化的工厂，担负起大量生产汽车的光荣任务。但是，汽车厂的建成，仅仅是个开始，今后如何按照国家的计划大量地生产质量优良的汽车，还需要我们做更多的努力，取得更大的成就。
开始实行厂长责任制，是按照苏联的经验。后来执行中央决定，实行党委领导下的分工责任制。饶斌起初缺乏经验，从思想上到实践中，大的问题都要提到党委会讨论，然后由他出面执行，甚至该出头时，他也尽量邀请党委书记赵明新挑头。当时，两人的行政级别都是八级，饶斌到一汽当厂长后，按照企业工资规定，定位企业一级，工资为310元，而行政八级大约只270元。赵明新任党委书记后，在讨论工资级别的会上，饶斌自愿退为行政八级的标准，降低40元工资。他说：“我的工资绝不应比赵书记高。”大家对他的这种风度很赞赏。工作中，他与党委一班人和副厂长也能亲密团结。他们共同学习新事物、齐心干工作，使工厂3年建成，确实不寻常。
这一年，根据社会主义国防建设和经济建设的需要，要求汽车厂生产CA30型三轴越野汽车。经过一两个月的酝酿，决定CA30越野车生产准备工作应于1959年5月1日前完成。在9月20日，一汽完成解放牌改进型CA-11A的设备工作并开始试制，12月31日，试制出CA-11A改进型汽车和越野车车头。与南京汽车制造厂合作开发的1.5吨轻型载货车通过技术鉴定。10月17日，在1957年第二届出口商品交易会上，约旦商人、海外贸易董事长比塔先生，订购了3辆解放牌汽车，这是我国有史以来第一次出口汽车。
年底，中共吉林省委召开第一届代表大会第二次会议，大会基本精神是反对右倾保守思想，鼓革命干劲，并动员精简机构。饶斌参加发言，题目是《鼓起革命尽头，实现多品种汽车生产》。
他说，1957年时我们生产汽车的第一个整年……我们还需要严肃地检查，汽车厂有没有跟不上社会主义建设需要的保守思想？群众对我们的批评，已经尖锐地揭发了这一问题。他们质问，为什么多品种汽车生产进行得这样缓慢？为什么让我们长期窝工，不想办法多找些外活？不能多给兄弟厂一些支持吗？农业水利上对煤气发动机要得急，为什么还有人不想干？等等。说明我们还存在跟不上形势要求的保守思想，我们要坚决克服保守，鼓起革命劲头，使汽车工业按需要与可能向前发展，尽快实现多品种汽车生产。
我们初步拟定在第二个五年计划期间，生产十几种汽车的规划。1958年在完成13000辆汽车生产任务的同时，还要完成三轴高越野汽车、煤气车、供应基建用得翻斗车、牵引车以及五座小客车的样品和公共汽车底盘。还有为联合收割机装配用的发动机、农村抽水用大马力发动机，以及支援兄弟厂生产汽车拖拉机所需要的重要零件和锻压件等任务。我们还要完成煤气和汽油两用的汽车，改型的解放牌汽车以及各种变形车。任务是艰巨的，不仅因为新产品零件比解放牌汽车还要多，工作量还要大，而且我们还是缺乏设计经验与锻炼的新工厂。特别是必须要原工厂设计的单一品种，大量流水生产的秩序，逐步变成多品种、又大量又成批流水的工厂，这是重大改革。
饶斌在省党代会上的讲话，1958年初刊登在《汽车工人》报上，生产多品种汽车的号召，掀起了新的生产高潮。
当时的新产品，除了军需任务CA-30投入生产，第二种新产品就是CA71小客车的设计与制造。载重车生产后，国内各方面人士就希望生产小汽车，据说，毛主席讲述《论十大关系》时曾讲过，“什么时候开会，能坐上自己生产的小轿车就好了。”经过酝酿，黄敬部长让一汽设计试制小轿车，取“东风压倒西风”之意，定名为“东风牌”。
今年的产品还有CA10F煤气车，采用汽车研究所的设计后正式生产。CA10D柴油车，由外贸部机械进出口公司提供英国“派基”公司柴油机样品，试装在解放牌汽车上进行全面试验，取得数据后进行研究。CA10M1，在解放牌汽车主要总成的基础上，进行公共汽车底盘的设计。CA10M3高栏板汽车，技术设计已完成并试制出样品。CA10H煤气瓶车，拟搜集资料，仿照苏联的样品设计，但样品尚未找到。CA40翻斗车，基本依照苏联某车型进行适当修改，已有苏联图纸，但不全。CA50牵引车，仿照吉尔厂同型汽车，已有苏联图纸。CA11A型是解放牌改型，载重4吨，马力110匹，1957年已制成无驾驶室样车3辆，要装上驾驶室进行总成性能和寿命试验，系统地进行总结，为提高设计水平找出方向。CA11B，载重5吨，110匹马力，是准备代替现生产解放牌的主要产品。还将根据需要发展多种变型车，必须经过长期可靠的试验及仔细慎重的修改后定型，1959年完成试验。
CA10解放牌车使用以来，发现些问题，需要改进的有：1.车头结构和外形，节约钢板，并使新车头能和CA30、40、50等车基本上通用。改进驾驶室的同时，要改进水箱、百叶窗的设计和驾驶室的通风，要求首先用于本年生产的CA30越野车上。2.改进油箱结构，消除易损易漏现象。同时改进托架。设计已完成，要求试制后，经过台架与道路试验，5月份定型。3.完成右置转向系统，适应出国外销需要。4.其他改进设计如驾驶室的通风绝热、转向器、凸轮轴、机油滤清器、司机座垫、刹车阀等。还要为采用国产材料而对活塞、汽缸套、转向节、前桥半轴等进行设计改进。
分页导航
看过本文的人还看过
- 相关新闻
- 相关问答
