重返二汽
6 重返二汽
饶斌到总指挥部，立刻投入紧张的建设工作，给总指挥部的领导同志当参谋，使军代表有了主心骨。在总指挥部生产准备方面，做了许多具体工作，哪里有困难、哪里有问题就到哪里去。
因“苏修特务”怀疑，饶斌专案组成立。饶斌身心备受摧残。
1969年9月，毛泽东主席在视察湖北时说：“饶斌是有专长的人，如果没有什么大问题，应该让他出来工作。”不久，饶斌被解除审查，因良好的群众基础与二汽建设的需要，饶斌回到了十堰，回到二汽建设总指挥部工作。
在饶斌听到专业厂筹备组都进沟了，他高兴地说：“二汽建设终于开始了！”1969年6月，饶斌在毛泽东思想学习班毕业，回到厂里。军代表和群众团体的代表都很重视他的作用，对他寄予希望。在听取他的意见上，并没有职务高低的界限，深受感动。过了两三个月，他就担任指挥部副组长及下属的规划组组长。
饶斌到总指挥部，立刻投入紧张的建设工作，给总指挥部的领导同志当参谋，使军代表有了主心骨。
当他在工作中遇到难题时，为使二汽建设尽量少走弯路，不受损失，他还是敢于挺身而出坚持正确意见。在红卫召开的一次后方厂设计审定会上，对于厂内是否要搞采暖设计工程展开激烈的争论。大多数同志认为鄂西北虽属南方，但根据当地的气候条件及汽车生产工艺的特点，为保证日后正常生产，应设计采暖工程。有的同志认为南方地区不需要。饶斌倾向第一种意见，不料个别不同意搞采暖工程的同志，指着饶斌蛮横地说：“搞采暖是修正主义，指挥长支持我们，他说不该搞，你算老几！”饶斌没理会这刺人的话，仍然耐心地用充分的道理说服对方。搞采暖工程既不可能，为减少损失，他就提出：如实践证明确实需要采暖时，便于补上，请在工厂设计中，考虑补建的可能性。争论才算罢休。实践证明饶斌是对的。1971年12月下旬，油管、水管全冻了，许多机床停转或空运转一两个小时才能生产，只好补上采暖工程坚持生产。
9月23日，第一辆EQl40民用载重车在一汽试制出来。12月30日，第一辆3吨半军用越野车也在一汽试制出来。这是二汽产品组在一汽的大力支持下的成果。
饶斌在总指挥部生产准备方面，做了许多具体工作，哪里有困难、哪里有问题就到哪里去。1969年10月，许多建筑材料堆在邓湾码头，而工地停工待料的报告不断送到总指挥部。经军代表同意，饶斌果断号召：“机关干部和施工队伍到邓湾码头抢运钢材。”这个号召得到机关干部和工人的拥护，不到两小时，成百部板车立即从四面八方汇集在从六堰到邓湾的路上。饶斌身先士卒，带着两个儿子和同志们一起淹没在人流中。
“设计革命”初期，军代表要求建厂初期的领导“引火烧身”，而饶斌最先主张把二汽建成“世界先进水平的汽车厂，要采用国内外的先进技术”。“设计革命”中，他承受着不点名的批判，精神上很压抑。连“质量第一”也受到批判。军代表说：“‘质量第一’，把‘四个第一’放哪里去？”风马牛不相及的事都扯到一起！饶斌非常着急，立刻到总指挥部办公室，告诉秘书们：“质量第一”是毛主席批示过的，不能乱批判。
1971年2月5日至8日， “第二汽车制造厂产品座谈会”召开，二汽派饶斌、王汝湜等参加。会议对3吨半越野车和5吨载重车的设计、试制、试验工作进行小结。
饶斌又参加全国计划会议。当时林彪、刘丰等借口战备需要，迫使正进行基建的二汽大量出车，纯属主观主义。懂生产的领导干部都很明白，在不具备出车的条件下要求出3000辆、5000辆，甚至8000辆车是不可能的，但在高压的政治气候下，谁也无法疏通。经过饶斌向一机部、国家计委等熟识的主要领导请求，才把二汽出车的任务减至1200～2000辆。
饶斌因反对要求大量出车，被少数人“围攻”。在要求出3000辆、5000辆、8000辆的幻想下，有人提出上半年把厂房统统完工，下半年成批出车。饶斌刚被任命为革委会副主任，不同意这种提法，但意见不被重视。总指挥部指挥长熊心乐找饶斌谈话，饶斌不同意。他说，在时机不成熟时，过早地提出出车，必然会损害基建、安装和生产准备，不可能达到出车的目的。他举了一汽出东风轿车的教训。东风样车出来后，他曾头脑发热，提出出车100辆，结果全体职工日夜加班，累死累活，也没能实现。这一教训很深刻。当时一汽出车条件好，而目前二汽则正在基建、安装，条件远不能与当时的一汽比。“军令如山倒”，谁也无法抗拒，只好答应“五一”出200辆车，不过，到了年末，也只装配出汽车120辆。
在那段特殊年代里，饶斌一边应对造反派的隔离审查，一边竭尽全力为二汽建设操劳。工作中，饶斌指出一个大型企业，必须讲专业化管理。他迅速针对当时“军事化”的管理体制进行了调整，恢复了抓业管理部门，建立了总工程师室，将连队改为车间。他亲自倡导并带头参加管理讲座，即使在因病住院期间，也边打着吊瓶边听课，用实际行动表明他坚决推行现代化科技管理。
1975年上半年，全国形势好转，饶斌带领二汽人认真进行整顿，克服重重困难，于当年6月，建成了二汽两吨半越野车生产阵地并顺利投产。
1975年7月1日，饶斌亲自开着第一辆2.5吨东风卡车驶下生产线。为了这一天，饶斌和二汽的干部职工们已经艰难跋涉了10多年。
1978年，二汽提前7天超额完成年产3000辆汽车的任务，完成总产值1.7亿多元，作为中国第二个汽车工业基地的二汽人终于结束了吃国家基建饭的历史。
1979年元月，饶斌调任第一机械部部长兼汽车总局局长，离开了他奋斗14年的二汽。此时，他已是年近古稀的老人。
中央决定二汽今年开工，但产品设计是工厂建设的第一道工序。二汽的产品是些什么样子，先生产什么，直接影响工厂设计、工艺设计和设备设计。这些部门上门要产品图，只要产品定型，他们就好充分发挥作用。他们决定在老营召开产品工作会议。
为设计好第一代军用越野车，饶斌要求设计人员深入炮兵部队体验生活，和战士一起参加演习，取得军车要求的第一手资料。设计图纸完成后，他要求设计人员带图纸去和工人一起把样车制造出来。这大大充实了设计人员的工艺知识，开拓认识新领域。许多同志至今认为，那段设计生涯是他们一生中的黄金时代。
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