张小虞回忆录：汽车生涯的导师

　汽车生涯的导师

回忆者：张小虞 中国机械工业联合会副会长

　　我1962年进入到大学，学的就是汽车专业。那一年，我看历史记载，全国汽车产量还不到一万辆，是汽车工业发展最艰难的时期，国家经济社会最困难的时期。进入大学以后，我开始了解汽车工业的发展历史，那个时候，毛泽东主席也明确了，中国要有汽车工业，所以知道了饶斌同志是中国汽车工业的奠基人。这是初次的认知。当然，我作为一个学生来讲，与他的距离就太远了。

　　1968年，我大学毕业。很多同学去了一汽，去了二汽，去了南京，留在了北京。我就报名去了新疆。当时我去新疆才知道，新疆已经有三个汽车厂造汽车。那个时候，全国都在造汽车，虽然我们还没有开放，但是也明显感觉到汽车的需求上来了。

　　当时造汽车是什么呢？实际上都是依托一汽，依托北汽。做五吨的卡车，就买一汽的配件，轻卡就买北京的配件。我到新疆汽车厂以后，几乎每年要到一汽去两次，就是去买图纸，买配件，买刀具……一汽那时虽然处于文化大革命期间，但大家都很怀念饶斌同志。比如，饶斌同志在的时候，生产如何如何好，工人如何如何学习，大家的劲头如何不一样。但他已经在二汽了，后来从二汽被造反派抓回长春进行批斗。在长春，他一边接受批斗，一边解决工作中的问题。这是我对饶斌同志第二次的了解。

　　第三次，也是我与他逐渐了有了近距离的接触，是在中央决定将饶斌同志调回北京当一机部副部长后。

　　1978年，二汽已基本建成。饶斌同志提出自己的设想，二汽生产不能全都在山沟里，因此派领导小组到全国为二汽选组装厂。当考察到新疆的时候，领导小组中有一机部的司长、汽车局的处长，还有饶斌同志的秘书。我当时是在新疆机械厅做技术员，就被安排作为陪同人员与领导小组对接，带着他们考察新疆的汽车汽车工业与零部件配套产业，将近一个月，吃住都在一起。那时，我就逐渐了解到饶斌同志的一个重要思想，也即联营。后来他这一思想得到了具体实施，东风公司(二汽)在全国有了四个紧密联谊的工厂，包括新疆、杭州、云南和柳州，这是汽车行业在国内最早的联合经营尝试。当时一个最深刻的感受，饶斌同志不只站在企业立场，而是站在汽车产业发展的产业的高度上。

　　领导小组在回京后，饶斌同志的秘书推荐了我，我随即被调往一机部汽车局规划处。从1968到1978年，一机部没进过新大学生，我算是特需，这成为我汽车人生的关键转折点。

　　后来，饶斌同志开始筹备第三汽车厂，他在整个行业里，包括一汽、二汽、南汽抽调出技术骨干，整个筹备小组的组长是重汽集团党组书记方劼，副组长其中就有二汽发动机厂党委书记李岚清。大家在国务院第五招待所租了一层楼，非常辛苦，每人一个大房间，一半用来工作，一半是住家。就相当于是筒子楼一样，拿着一个煤气炉子做饭。

　　我当时作为联络员，第三汽车厂领导小组开一些重要会议时，汽车局就派我参加。尤其是每次出国考察回来后，领导小组都要开一次碰头会。每次开完会回来后，我就写一个报告，报告会议谈到了什么，考察了什么，然后通过汽车局送到饶斌同志处。因为他需要全面指挥一机部工作，不可能就一个项目做太多的具体指导。

　　不过，他工作非常细致，他经常打电话，根据简报他要问一些情况。但是他又没架子，打电话的风格完全不像大领导，他会先给对方报名，我是谁，我要找谁，而不是像某些领导直接就说要找谁谁谁。

　　在1983年，中汽总公司成立，饶斌同志担任董事长，我也过去了，和饶斌同志的接触就更多了。中汽公司成立的背景实际上是小平同志说的，就是要改革，改变我们企业的经营管理方式，要改革体制，要进行整顿。

　　饶斌同志在中汽总公司，推进汽车工业的改革开放，包括组建汽车工业的进出口公司、投资公司，这些都是对当时体制的一个突破。就像过去汽车进口权，完全归属外经贸部，后来就归属于中汽总公司，借着进口的筹码，我们把一些技术拿进来了。所以，在汽车工业搞试点的技贸结合，也就是后来说的市场换技术，是饶斌同志身为中汽公司董事长极力推进的。

　　在他的指导下，中汽总公司组建了七大联营公司，包括解放联营公司、东风联营公司、上汽联营公司、重型汽车联营公司、南京汽车联营公司、京津冀汽车联营公司、汽车零部件联营公司。中汽总公司对这些联营公司有的实行人财物产供销直接领导，有的实行归口管理。在文化大革命后混乱的状况下，中汽总公司把汽车工业组织起来，奠定了目前我国汽车工业的基本格局，重建了汽车业国家级的团队。

　　他还提出了很多在汽车行业具有战略性的方针，比如缺重少轻，轿车基本是空白的，那么产品重点，就是抓重型车、轻型车、轿车的发展；整个对汽车工业的要求，轿车领域是饶斌同志极力推动的项目，包括上海大众、北京吉普、广州标致，这三个项目，都是他在中汽总公司时代推进的，这实际上奠定了中国汽车工业改革开放的基础，奠定了汽车零部件工业的基础。

　　当时饶斌同志有一句话，一切要依靠技术改造、技术进步、技术引进——三个技术。他提出中国汽车要走“高起点，大批量，专业化”的道路。发展要着眼于战略目标和市场用户，着手于技术进步和体制改革，落脚于经济效益。

　　我必须提出的一点是，饶斌同志对人才培养格外重视。汽车工业发展最终取决于人才。他在一汽当厂长的时候，我听一汽人回忆最深的是，他号召每个人都要上夜校，每个人都要学俄语，他自己带头学习。文化大革命期间，我经常到一汽出差，都感受到他们在非常艰苦的情况下，工作学习很努力，所以一汽一直到现在，学习的气氛非常浓。这一点，实际是饶斌同志给一汽、给汽车工业留下的最好财富。

　　1987年7月15日，饶斌同志在一汽发表讲话，当时我在现场，发言完毕后他突然说了一番话：“我老了，不能再同大家一起干了，但我仍要趴下来，当做一座发展横向联系和专业化协作的桥梁。”全场一开始闷住了，因为一般人不讲这话，然后一下全场爆发出掌声，醒悟过来。我听了很不是滋味，后来我才知道，他在长春呆了不久后，又到了哈尔滨，把他自己原来工作和学习过的地方都看了一遍。

　　从我个人来讲，我是承上启下的第二代汽车人，饶斌同志是我的导师。从我知道他、接触他，以及以后更多的接触，我的汽车生涯与饶斌同志是通过三次认知开始，必须公认的一点，饶斌同志是中国汽车工业奠基人和开拓者。