生产准备
4 生产准备
国家决定二汽产品的顺序是：“以军为主，先军后民”。饶斌首先抓产品设计队伍和设计试制工作，并请陈祖涛在长春为二汽的建设开展从一汽移植工装标准、设计资料、图册等收集的基础工作。
建厂，要有产品。国家决定二汽产品的顺序是：“以军为主，先军后民”。
饶斌首先抓产品设计队伍和设计试制工作，并请陈祖涛在长春为二汽的建设开展从一汽移植工装标准、设计资料、图册等收集的基础工作。
1965年年初，一机部在长春召开汽车工业技术政策和规划会议，决定将长春汽车研究所划归二汽领导；二汽产品规定按多品种系列化方针发展；进口美国“万国”、“道奇”两个系列作为参考样车。先仿“万国”S-162型试制3吨半民用载货车；以南京汽车制造厂为设计、试制、试验车型的中心，组织华东地区28家工厂进行试制。二汽的产品工作即从这次会议开始。
二汽产品工作1965年3月开始。饶斌到任后，立即抓产品工作。他提出，产品工作要全面规划、分期开发。他首先以长春汽研为主体，从一汽、南汽抽调骨干补充，成立了二汽产品设计队伍。又决定以南汽和上海一些汽车零部件厂为依托，开展产品试制、试验工作。饶斌亲自落实从加拿大进口“万国”和“道奇”卡车系列做参考样品。
1965年9月初，军用两吨越野车(亦称20Y)设计工作开始。为设计出适合部队需要的车型，设计人员按饶斌要求，深入部队调查，结合实际设计。9月7日，王汝湜等技术人员到汤山白水桥某部队进行方案设计。这是高炮部队，官兵对汽车制造原理不了解。部队除抽调最优秀的车管、修理干部参加设计讨论外，还专门组织一次实战大演习。两个月后，完成初步设计，饶斌又要求他们实行第二个和实际相结合，带着图纸到工厂同工人一起造出样车。
1966年1月，二汽筹备处计划在南京开会，研究二汽产品问题。饶斌在去南京前还惦念着厂址问题，他到郧阳一带只看几天，觉得时间太短，打算南京会议结束后，再来仔细看看。
饶斌2月到南京后，经加拿大转口的美国1965年生产的“万国”、“道奇”系列样车共17个车型，运抵南汽。
自从3月底在南汽开始仿制万国牌S-162型3吨半载货车以来，经过5个月奋战，试制出样车。在南京汤山成立二汽试车队。9月开始，对WD35型载货车进行第一轮行驶试验。试验要通过1万公里石块路和1万公里山路的强化试验，才算合乎质量要求。这在国内是第一次。这个要求到1972年被国家确定为部颁整车道路可靠性试验规范标准。
1967年春，在南京试制成两吨越野车，开到老营产品会议会场。饶斌围着样车转好几圈，摸着车门说：“这就是我们的第一代产品啊！”他满意又不满足，样品总算出来了，但与日思夜想的“第一流”差距不小。但他想：只要不断改进，总会有真正的第一流产品出现的。
在产品设计中，还研究用什么样发动机的问题。有人主张上直列六缸，因为这方面有经验，可以快些，能适应当前尽快备战的要求。有人主张上V8型发动机，“红旗”轿车上搞过，水平高一些，结构上有更多新东西。从车型的需要看，军队要两吨车，工业要3.5吨和5吨车，农村要1.5吨车，城乡、军民都需要吉普车，直列六缸比较合适。从二汽多品种的需要看，两个都可以上。但从设计力量说，只能有先有后。
根据上述情况，饶斌3月1日在南汽召开一个研究汽车发动机的会议，讨论二汽用直列六缸还是V8发动机的问题，最后饶斌主张再做些研究和调查后定。直到 1967年，饶斌受到“文革”冲击，工作已十分困难，还惦记是否上V8的问题。他到汤山试车队体验生活，了解到V8发动机与平头驾驶室在布置上存在较大矛盾后，还要支德瑜找孟少农总工程师，一同发动群众，改进车头布置，解决V8发动机与平头车的矛盾；如不行，便只得先上直列六缸机，并调整两种发动机的生产纲领。
在V8和直6的争论时，他亲自主持不下10次的专题讨论会，请每个人发言，互相质疑，互相补充，真正做到言无不尽。两年内，基本定下两个车型，即两吨越野车和3吨半载重车，并已进行第二轮和第三轮试制试验。通过两种车型的设计和试制，从仿造为主到自己设计；从军用车、民用车分别设计到结合成一个系列设计；从一个系列汽车设计将达到整个系列化多品种设计，初步有了头绪。在发动机方面，搞直列六缸和V8两种，而V8又搞大V8、小V8和斜4，已经过两轮和三轮试制、试验，又试制独立悬挂，1吨4×4，2吨6×6，3吨8×8。如工作顺利，都可很快拿下来。最困难的是驾驶室，试制了长头、平头、可翻式和军民通用几种，不断改进。由于做了大量工作，试制速度还是快的。
上级主管部门审查二汽后方厂建设方案。有人提出二汽为什么要建设备制造厂，搞什么组合机车间？他们认为：二汽的设备都已由国家做安排，建成后，没有必要再生产什么组合机床。当设备制造厂筹建组长郭宝升向饶斌汇报后，他目光深邃，凝视着远方说：今后汽车行业要不要换型发展？没有自己强大的设备制造能力怎么行？这是一汽建厂的教训。再说，全国汽车行业的工艺都比较落后，以后更新改造任务很重。二汽建在山区，要对整个地方工业的发展做出贡献。
他把设备制造厂的任务归为4条：一是满足现在的工装补充和产品换型；二是对汽车行业改造做贡献；三是支援地方工业的发展；四是准备接受援外任务。一席话讲得郭宝升心潮澎湃，他感到责任的沉重。在饶斌的坚持下，设备制造厂被保留下来。
12月，一机部在长春召开的二汽成套设备订货会议上，当时正处在不断揪斗“当权派”的热潮中，饶斌讲“文革”形势，心情很沉重。会上，他做了很有号召力的报告。他描述二汽建设的蓝图，分析机床行业的现状和发展方向，指出：汽车行业是技术密集型产业，汽车工业发达与否，反映一个国家的工业水平。苏联人帮助我们建了一汽，我们要依靠自己的力量建二汽。二汽有一百多条流水生产线，设备的设计与制造要高于一汽的水平。机床行业应当为二汽设计制造技术最先进、质量最优良的设备，提高我国机械工业和机床行业水平，实现机床产品的升级换代。他的报告，极大地激发代表们的爱国热情和为汽车工业打翻身仗作贡献的积极性和责任感。
会上，二汽提出新设计试制自动线128条，确定了107条。单机制造399项。二汽成套设备制造任务，确定90%。各厂家都以能承接二汽的设备制造为荣。
为把二汽建成现代化的60年代水平的工厂，领导同志认为必须从国外进口一些国内暂时不能制造的设备。二汽领导小组经过研究，觉得应该让一些有经验的工程技术干部，根据提高产品数量质量的情况，提出需要进口什么设备，再去西欧考察汽车工业，订购一些先进设备。这件事，年初，五人领导小组就商量过，决定派谢渊、李应堂、臧明堂等三人去欧洲考察与订购设备。
饶斌知道他们是第一次去西欧，说英语有困难，就解释说：为节约外汇，没有派翻译，你们要自己闯，我国与西欧一些国家还没有外交关系，可能碰到一些政治风险，一定要去看大型汽车厂与有关工厂。第三个五年计划要建个大型汽车厂，年产量10万辆，除民用车外，还要生产越野车。工艺装备要达到60年代水平，但不能全靠引进。我国很穷，财力有限，但一定要解决好必要的设备，国内解决不了的一定要引进。二汽一定要采用新产品、新设备、新工艺、新材料武装自己。二汽应该是个“聚宝盆”，聚国内外之“宝”，要在不太长的时间内，赶上世界汽车工业的先进水平。
饶斌在长春期间，各地已不同程度地“停产闹革命”，一汽“造反派”也酝酿揪斗饶斌，开会时，传他去回答问题好心群众怕饶斌“吃亏”，保护他离开会场直送火车站，离开长春。
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