中国电动汽车百人会论坛

      1月13日，2015中国电动汽车百人会论坛在京举行，科学技术部部长万钢在论坛上发言时表示，我国新能源汽车发展成效显著，各类新能源汽车已累计生产11.9万辆，其中2014年产量增长尤快，为8.49万辆。

      新能源车推广规模与规划目标相距甚远

      尽管2014年产量实现了大幅增长，但我国新能源汽车推广规模距离《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中制定的目标仍差距甚远。根据该规划，至2015年，纯电动和插电式混合动力汽车累计产销量要力争达到50万辆。到2014年年底，这一数字仅为11.9万辆。从目前情况看，完成既定目标几乎已无可能。

      要进一步完善标准，健全法规严格监管，破除体制的障碍。要建立一个开放统一有序的市场环境各类电动汽车，只要符合国家标准，能够保证应用安全，能够实现清洁环保，我们都应该给它以发展的空间，使它可以进入市场。当前最大的问题可能还是在充电设施基础设施的建设上。

      　近几年电动车又起又落表明市场对政策十分敏感，政府的政策可以有效地引导企业和消费者的行为。以财政补贴护送电动车发展的路到底能走多久这是影响市场行为的重要因素，它的不确定性使不少企业脚踩两只船。

      我认为要支持，要把支持产品技术研发和同时支持电动充电设施建设并举，尤其在住宅小区办公楼公共停车厂，真正取得实效，现在讲的多，动作不是很快。

      同时要破除地方保护，切实发挥政府公共部门带头使用新能源汽车的效率，并保持宏观支持政策的延续性和稳定性。

      我们都知道中国政府积极地推动中国的电动车发展，并且有可能创造一个新的电动汽车的时代。但是同时我们非常地看重希望中国市场能够有透明和公平的竞争环境。我们希望能够把国内厂家和国外厂商一致同仁，包括在市场准入和政府的鼓励政策方面，都可以一视同仁。

      我们认为通过我们比亚迪这几年的探索，我们认为应该短期或者十年近期以插电为辅，纯电为辅，购买第一部车的时候，插电的话更让他觉得放心，更让他觉得心动。纯电作为家庭第二部，第三部车，只是在城市作为短途交通使用是可以选择的。

      我们现在关键是啊做电动汽车，怎么做？基本格局已经形成，三步走的产业化逐步在实现，我们估计明年最晚后年可以实现1%左右的市场占有率，纯电驱动战略加速推进，我用丰田的图描述大家公认的行驶举例，这是电动车的优势，这是插电区域，这是燃料电池的区域，我们中国在融入世界新能源汽车发展主流中可以创造适应中国交通体系的纯电特色与优势。

      低速电动车的发展政策应该由国家政府多部门综合研究决定。“每一个部门有自己的权利、义务、立场，单从某一个部门来考虑都会意见不一致。单个部门决定不了，各部门不可能自动形成统一意见。”董扬说。

      低速电动车是电动汽车发展到一定程度产生的重要分支，也能够带动电池、电机市场的发展，确实有很大市场需求，一定程度上能够解决广大农村的交通问题；但是，低速电动车的安全问题、排放问题、铅酸电池的污染问题等都没有明确保障，市场比较混乱。

      杨裕生提出，无论从面向最广大消费者，还是满足群众的出行需求，低速电动车都是符合政府首脑制定的发展方针的产品，但相关部委没有贯彻落实一系列指导思想。

      不要政府补贴的低速电动车，一方面民间在大量生产使用，另一方面则是政府相关部委步调不一致，不给‘准生证’，不让‘报户口’，这个尴尬的局面如何收场？

      我们现在按照规划，2020年，电动车会由现在的十万辆增加到五百万辆，增长速度是五十倍。集中式的充换电站从现在的593座增长到1.2万座，大概是30倍，分散式充电桩到2020年达到450万个，增长大概一百倍，这个数字是我们目前的状况下做了一个线性的测算。

      我觉得现在流行叫做互联网思维，互联网思维最重要的观点是用户体验。比如说我们充电，充电的便捷性，充电的方便性，快速充电，谁也不会在寒风中等五个小时去充电，大家换位思考，你要给这个车，我们有的同志说你送给我都不要，不要说还要钱。

      可以说谁掌握了动力电池的关键核心技术，谁就掌握了发展新能源汽车的主动权。将来这个动力电池的技术进步可能会对新能源汽车的发展带来革命性的影响。

      电池控制、存储技术和系统集成，我们这个方面的差距更大，有的单体我们和人家的指标差不多，一做成电池包，性能就下来了。

      谈到国内的现状，有很多中国的电池厂也在这里，我不说更多的情况了，唯一一点我觉得在中国，锂电池的一次材料，第二次加工制造的整个的装备，从这个角度来说，我们还是落后于国外的这几大领先的日系的、韩系的企业，所以这个方面有很多需要努力的地方。

      加快推进产业协同创新，政府牵头，行业组织，联合汽车企业、电池企业，一是共同制定动力电池技术路线图，明确阶段性目标和任务，指导我国动力电池产业发展。我们认为这一条很重要，应该说这个任务也很紧迫，应该统一大家的认识。

      共同制定动力电池通用技术规范，明确电池产品的设计、制造、储运、回收要求，促进我国动力电池产业加快发展。

      汽车技术本身主导无人驾驶，汽车电子和车联网对于汽车重要性逐渐提升。大数据技术会支撑无人驾驶，现在互联网企业纷纷进入汽车生态圈谷歌在去年1月份联合一些汽车企业成立开放汽车联盟，发布汽车操作系统，基于谷歌地图的开放无人驾驶汽车，苹果公司在去年3月份推出车载系统，将iOS操作系统和仪表盘系统结合，阿里巴巴跟上汽结盟签署互联网汽车战略合作协议，推广阿里云操作系统。

      针对当前热门的互联网企业进军汽车行业，欧阳明高教授的态度鲜明：“要真能把互联网和新能源汽车结合起来，那下一代中国新能源汽车的智能化、轻量化与电动化就真的有希望了。”

      欧阳教授认为，按照信息行业的发展趋势，汽车会成为电脑、手机之后的第三个信息入口。占领这一入口并不是一两个人在想的事情， 而是整个IT行业都想干的事。