余卓平：国外发展经验能够为我国提供经验

　　主持人：我想请余卓平教授发言。

　　余卓平：今天的观点有一点点跳出针对低速电动车的话题，跟这个密切相关。实际上低速电动车的这个问题是什么呢？中国的汽车进入家庭要进入到一个什么度？现在这个问题大家都是讲了，10多年前激烈的争论，汽车在中国要不要进入家庭。现在大家表面上看，已经大规模进入家庭了。但是，有一个很普通数据库，191个国家里面，中国现在的汽车保有量排名105，跟拉比比亚等这样的国家排在一块。前面一大堆发达国家，保有量都是500辆以上。中国现在是刚刚过100辆。所以，实际上这个问题就讲什么呢？是一个更大的程度上大家要思考的问题。中国的老百姓机动化到什么程度？能不能往发达国家走？能够更进一步。比如说到人均300多辆，400辆，这样一个概念。

国家教育部科技委学部委员余卓平

　　今天的话题就是有很好的一个印证。所以，从这一点上来讲，我是支持要发展，应该来说是基于中国的普通老百姓需要的交通工具这样一个论点。跟今天的话题非常的相关。第二，你再看看美国、德国、日本，汽车工业是这样发展起来的。他们的汽车工业是怎么建立起来的？他们的国家是怎么变强大的？现在大家都是知道，中国汽车工业打了。但是，习主席去年5月份讲话很清楚，我们是大而不强。我们应该由大变强，现在电动车是必由之路。他们这几个国家都是从国民车开始建立自己的汽车工业。美国，福特带动了T型车作为美国的国民车，使得美国的汽车工业迅速发展，它的国民经济迅速发展成为强国。德国提出了大众汽车概念，当时提出来就是汽车进入每一个家庭。我们中国老百姓将来要家家有车，德国当时就是这样提的。所以，就派生出了大众汽车厂。他基本上是在一二名摆来摆去，是强大的工业体系。日本，又是什么？他在上世纪50年代的时候，55年的时候，正式提出了日本的国民车计划。那么，提出了一个轻自动车的计划。建立了日本的汽车工业，带动了日本的汽车工业的发展，我们的汽车工业现在开始怎么马上？我们当时打开国门，改革开放先把经济搞上去。鼓励一部分人富起来，我们的汽车工业，从下层到上层，我们汽车工业不是从下层开始的。刚刚讲到了什么？这几个发展的历史，人家都是从基础开始往上跑。基础的车可以做，可以越做越好，满足更高的要求。

　　但是，我们现在开了国门以后，先让富起来的一部分人有车。所以，我们是从塔尖上往下走的。我们的国民车没有出来，这个底座在哪里？我现在提出一个问题，中国的国民车在哪里？日本轻自动车现在为止占到日本汽车保有量40%左右，还占这么大，50年代开始建这个工业，到现在还是这么大。中国现在的汽车工业是大了，但是，国民车还没有出来。国民车就是普通老百姓可以用的起交通工具。低速电动车这个概念是在在说中国的的市场在底层老百姓里面提出了这个市场需求。至少我是非常的赞成我们要发展适合老百姓用的交通工具，这一点跟今天的主题是一致的。这个前提下面提出一个新的思考观点，我要跳出低速电动车的观点来看。昨天欧阳教授也是讲了，我们一直在思考中国的电动车怎么发展？第一，从公交开始那个大车，现在做的很好，因为有国民需求，有环境，有能源的需求以后，我们大车现在做的最好，第二，小型车，现在还没有走到最好。低速电动车应该是属于小型电动车的一类，应该是这样一个观点。所以，两头挤的战略，小型车这一块还没有起来，作为汽车产业来讲，我们现在就是呼吁什么？提出一个观点，看看能不能引起大家的共鸣。把小型电动车作为我们中国的国民车制订中国国民车计划。日本55年指定的日本的国民车一样的。美国的汽车工业建立了以后，德国建立的大众汽车当时提出了甲壳虫等车，比美国的车要小，他建立了自己的汽车工业。日本建立他的国民车工业的时候又跳出了美国和德国汽车工业给他的压力，做更小车。在今天结合能源的压力，结合环保的压力，电动汽车要大力发展，在这个思维下我们可以提出一个小型电动车。我们可以跳出美国汽车工业，德国的汽车工业和日本的这些已经高度发达的汽车工业，给我们国家的汽车工业形成的一个压力。

　　我们找到既适合国民需求，又能够掌握技术，自主发展这样一个路子来发展，我就提出以小型电动车为特破口制订中国国民车发展计划。这个计划下面要解决的问题，第一我们要定国民车标准，什么车是国民车？日本轻自动车的国民车计划里面，把这个车描述的非常的清楚。发动机的排量，大小等等，描述的非常的清楚。我们应该也要描述清楚。中国的区域这么大，不同的区域肯定是可以对交通工具有不同的路权，就可以派生出符合这个路权的交通工具产品。不是说什么呢？大家都是有完全一致。应该不同的产品是会找到市场定位。第一，明确标准，有序发展，分类管理。大家都可以有空间，这个空间非常大，大到什么程度？不是现在想象的几十万辆的概念，国民车将来占我们的市场，也是按照日本的历史来想象，将来是30%到40%肯定是1千万辆以上的规模新型产业。这个产业可能不亚于目前的汽车工业，汽车工业大家都讲要放缓了，我们讲国民车还没有出现，还有广大的老百姓在未来的十多年的时间里面，我们现在的汽车工业也就这十几年发展起来的。未来十几年能不能把中国的老百姓实现它的机动化梦，机动化梦就是中国梦的一部分。物质生活里面来讲，衣食住行，就是一个最大的梦，然后才是精神生活上，这一点如果说大家可以形成共识的话，呼吁国家做这个，然后在政策上我们刚刚讲了第一明确标准第二，加快充电设施的建设，你不把这个先有鸡先有蛋你是永远解不开这个疙瘩。不管低速也好还是什么速，电动汽车都要充电。另外就是在其他的鼓励政策上，包括新型的商业模式，这里面包括刚刚讲到的其中我提出的一个很重要的商业模式里面的点，买电动汽车如果说你能够给出一政策，就像我们买的一套住房，允许低息贷款，那么这里面我们讲这个小型的电动汽车一定在2、3万块钱。每个月付的钱会低过现在的油价，这样的产品是一个好的电动汽车产品可以做到，三万块钱拿回家每个月付600，一定是好的电动车，贷款10年，甚至可以5年换一次电池，3万块钱拿回家，每个月在十年里面付的600万可以做的到。这些综合的鼓励政策税收等等，非常期待中国能够在有这样的计划，这个计划一定可以促进我们今天的话题，电动汽车的普及发展，也可以呼应我们今天小会场的话题，我们讲的低速电动车的一个话题。我确实相信中国的汽车工业在现在整体社会的新常态的时候，新常态也是一个平均值，肯定要有发展速度更快一点的地方，而我觉得我们的汽车工业可能在新常态里面我们还是要做加法，要在平均水平线上，这样才可以真正使得中国整体的经济变强大。而且也能够解决我们现在大而不强的这样一个问题。电动汽车一定是能够起到这个作用，我们中国的广大消费者市场。今天讲的话题就是山东的这些数据表表明在中国新型城镇化的过程中，在三四线城市有非常大的使用需求，市场非常大。所以，这个千瓦辆的产业，一定在未来10年可以实现，在座的大家一块努力，能够实现我们这个目标。

　　主持人：谢谢。