本报记者 王颖春
中国证券报记者在“第二届中国能源企业高层论坛”上获悉，未来中石化集团将利用现有加油站网络，建设以快速充电为主、更换电池为辅的电动汽车充电站。具体运营模式为：以油带电，油电结合，建设加油和充电综合服务站，以油品经营带动充换电业务，以解决电动车充电站的运营成本问题。
光伏发电有望成快充电源
今年2月，中石化集团与北京首科集团宣布，共同出资成立北京中石化首科新能源科技有限公司，进入电动汽车充电站市场。该公司注册资本5000万元。
按照最初的设想，首科新能源将利用中石化已有的终端网络，将部分加油站改建成加油充电综合服务站，以保障北京市电动汽车的规模化应用。
根据北京市政府规划，2009年至2012年北京将实现5000辆新能源车的应用规模，首科新能源将承担保障未来能源供应。在市场培育阶段，它主要负责对公共交通的充电任务。
据首科新能源总经理张三卿介绍，中石化充电站技术路线主要有两种，一种是快速充电，一种是更换小型电池。未来非车载快速充电可以在20-30分钟时间内充满80%电量，而更换小型电池的时间为1-15分钟。
首科新能源除推广充电站之外，还计划依托加油站，建设光伏发电装置，实现太阳能发电与快速充电的有机结合。最有可能的技术方案是在加油站屋顶铺设薄膜太阳能电池。据计算，如果按照30千瓦功率的装机规模，20年使用寿命计算，一个加油站太阳能电站的投资大概在87万左右，每年将节约电费10.16万元，十年左右就可以收回成本。
电力增容成最大困难
据了解，目前在北京范围内从事电动汽车充电基础设施建设的共有三家企业，分别是国家电网、中国石化和普天海油。
国家电网的优势是掌控电网资源，资金雄厚，不足是缺少汽车充电网络，没有服务汽车行业的相关经验。中石化恰恰相反，其进入电动车充电领域的最大优势，便是旗下3万余座遍布国内各地的庞大加油站网络，依托于这张庞大网络，如果中石化解决了扩增电容的问题，那么将迅速占领整个汽车充电市场。
张三卿认为，在现有加油站基础上进行充电站基础设施建设，技术上并不存在太大困难。最大的难题在于充电站建设需要的电力增容，电网方面如果不放开市场，充电站便无法正常运营。
其次，便是电动汽车市场尚未发展起来，充电站建设需求不明确，充电站建起来却没有电动车也是问题。有鉴于此，张三卿建议，充电站建设参与各方，需要有开放的心态，共同推动充电站建设。而政府在适当时机也应进一步鼓励电动汽车发展，培育市场。
