扬长避短：丰田插电式普锐斯

　　在以电力为动力源的新能源技术中，混合动力技术成为了最早量产化的技术。作为连接电动汽车时代和内燃机汽车时代的过渡产品，混合动力技术无疑是个不错的折中选择。不过不可否认采用插电式混合动力方案的雪佛兰Volt即将面世令目前占据美国混合动力车市场最大的赢家丰田感受到了空前的挑战，2010年以后丰田能否还能占据85%美国混合动力车市场，新一代普锐斯和插电式混动版本变得同样重要。

　　虽然丰田新一代普锐斯已经在全球市场展开销售，并且很快国产车型也将上市，不过此次丰田在本次北京车展上却将展出的重点放在电池容量更大的普锐斯插电式混合动力版本。看来通用雄心勃勃将于今年年底推出的雪佛兰Volt插电式混合动力车并不是第一批试水的插电式混动车。与通用在电池上投下巨本做法不同的是，丰田普锐斯的插电式版本则利用混联结构的优势，扬长避短了一番。

　　新普锐斯插电式混合动力版本所采用的发动机和电动机与第三代普锐斯相同，只是充电电池从现有的镍氢电池改为可用家用电源充电的松下锂离子充电电池，在230V电压下充电仅需1.5小时便可以将电池完全充满。由于电池容量的大幅增加，插电式版本的普锐斯纯电动行驶里程从标准版普锐斯的2公里提升至23.4公里，并且相对于丰田在2007年试制的插电式混动试验车而言，续驶里程也上升了10公里。尽管这一纯电动续驶里程相比雪佛兰Volt所能达到的64公里存在相当大的差距，但是由于雪佛兰Volt采用串联方案，而普锐斯采用更为复杂的混联方案，因此在实际节油效果上，丰田普锐斯插电式混动车甚至比Volt更加省油。由于丰田普锐斯插电式混动车在适合发动机经济运行时会启动发动机，从而降低电动机耗电量，因此丰田普锐斯插电式混动车的油耗仅有1.75升/百公里，较雪佛兰Volt油耗还低27%。另外，由于普锐斯插电式混动车的电池容量较雪佛兰Volt少2/3，因此在售价上占有相当大的优势。