最关键的是让用户接受而非和外资竞争

　　新浪汽车：中央振兴规划说电动车不单是支持国内企业，也支持外资。

　　傅连学：实际上真正来讲，中国既然入世了，就应该一视同仁。所以，从原则上来讲，不应该排斥外资或合资企业，因为有国民待遇。

　　新浪汽车：日产和通用马上2011年、2012年电动车要进入中国，中国现在的电动车企业到那时能不能竞争？

　　傅连学：这个不好说，应该说竞争肯定没有问题，但关键看它这一块进入主要是以哪种方式来进入。据我所知，他们的产品还不错，但是成本太高。比我们的产品的价格翻一番都不止。

　　而且他们是否要真正进入中国也不一定，他们现在也没想好到以什么方式进入中国，是生产还是进口。如果进口，价格更高。

　　新浪汽车：您觉得，我们还是有竞争力的？

　　傅连学：应该说还是有竞争力。其实跟合资企业的产品竞争在其次，关键是自己跟自己比能不能被用户接受是关键。要考虑的问题是，用户是愿意买你的电动车，还是愿意买传统燃油汽车，而不是说买你的电动车还是买别人的电动车。这才是最主要的。

　　纯电动主要为自主 混合动力有部分在引进技术

　　新浪汽车：现在我们国家大概有多少企业在做电动汽车？

　　傅连学：骨干企业基本上都在不同程度地做。现在纯电动汽车主要都是国内自主在做，而混合动力汽车，有些是从国外找企业进行技术转让，或委托外边做开发。但开发成果是自己的。比如现在奇瑞委托国外厂家做混合动力车的开发工作，但成果属于奇瑞，并由它来生产。

　　充电设施建设将主要由国家电网承担

　　新浪汽车：电动车的配套问题也很重要，现在进程如何？

　　傅连学：电网公司比较支持，积极性挺高。实际上现在电网公司供电有波峰、波谷，到晚上都是波谷，用电量很少。电动汽车正好晚上充电，能够平衡波峰、波谷，因此电网公司对这个很感兴趣。最近他们也在跟科技部协调这个事，希望来做。

　　新浪汽车：国家电网是什么样的想法？

　　傅连学：主要是以国家电网来来投资。将来会有一些快速充电站，好一点的20分钟能够充80%的电。还会对小区设施停车场地进行建设。后者技术上难度不是太大，前者有一点难度，但那现在也有一些研究成果出来能够解决。将来最主要是管理问题。

　　新浪汽车：管理问题是指什么？

　　傅连学：比如谁来管，怎么管，真正这些充电设施怎么来使用，不能把电源插上去，第二天早上一看不知道谁给拔下来了。

　　铺设充电设施主要是要和地方协调

　　新浪汽车：是否还关系到不同政府部门之间要协调关系和利益？

　　傅连学：也谈不上协调利益，真正落实这些东西，实际上是需要时间。这里边各个部门没有太大利益。实际上更多是电网公司和地方进行协调。

　　新浪汽车：下边什么问题？

　　傅连学：地方建充电网到底应该怎么建？怎么用？网点密度到底怎么样？停车场管理到底怎么样？这部分需要和地方来协调。在“十城千辆”里有这部分内容，但是并不能说全部都能搞起来，哪个地方先搞起来哪个先做。