电动车的寿命需要现在的集团试用来证明

　　新浪汽车：现在DM出来之后，就技术来看，我们现在就技术来讲，数字非常好，但是缺乏一些证明，这个车的寿命到底怎么样，因为车还没有上市，这是一个很重要的环节。

　　王建均：回答了我们刚开始的问题，必须做好第一步，有人用，去暴露问题。我认为我们现在这个车是不是完美无缺，不知道怎么说，但是必须有人用这个产品，经历春晓秋冬，就像我们做燃油车一样，才能感受到它的性能，能不能大规模使用。为什么我们选择集团客户？也是有这样的考虑，他可以做好售后服务，包括问题的暴露等等都是群发性的，或者都是可控制范围内的，我们都便于解决、便于服务。

　　新浪汽车：你们之前做的这个车，寿命是多久？

　　王建均：一直没有坏，一直还好着。

　　新浪汽车：02年的车吗？

　　王建均：02年的车，坦率地讲02年还没有造车，03年以后才造了车。但是我们02年底到03年初的时候，我们曾经造过电动自行车，但是现在这些车，当然那个是锂电池，但是这些车目前的状况，我们当时在上海研发中心，我们在松江，曾经给松江的一些机构试用过，据我所知这些电动自行车状况还很好，还在使用。但是电池技术是没有问题的，到现在为止也没有问题。

　　新浪汽车：现在还有什么正在解决的问题？

　　王建均：现在还在做试验。目前续航里程前期公布的是360公里以上，虽然实际上有一辆车已经能够跑到450公里，但是我们公布的技术条件没有改。还要仔细分析那块电池达到这么高的使用效率的原因，包括路况、驾驶者的习惯、电池的匹配等等。

　　新浪汽车：寿命呢？

　　王建均：寿命至少充放电2000次以上。做电池有一个放电倍次，我们一般手机的放电倍次是500次，它的性能就开始衰减。E6的电池目前至少能够保证60万公里以上的寿命。

　　新浪汽车：电池会不会随着充电次数的增多，容量开始衰减？

　　王建均：没有，电池没有记忆效应。

　　电网积极支持建充电配套设施 但牵涉太多方的关系情况复杂

　　新浪汽车：这方面会涉及到跟电网那边谈判。

　　王建均：一直在和国家电网、南方电网谈判，它们从现在来看都很支持。不但是电网，包括发改委、工信部、财政部、科技部、环境保护部都对F3DM表示支持，愿意拿出一些政策。现在出台这些政策基本属于引导性，更重要的是对我们后续的投入、推广有持续的支持。

　　新浪汽车：其实之前就一直在和电网谈，但迟迟没有下文，怎么回事？

　　王建均：具体的谈判细节我不知道，但是我个人感觉应该是因为牵扯到方方面面的关系。这比较复杂，需要一步一步走。

　　按照使用环境、成本的顺序解决问题

　　新浪汽车：有专家指出，到底怎样怎样一个新能源能取代汽油现在还没有定论，如果现在盲目上马，会有很大风险。比如，如果推广电动车，那电力供应是否能跟上。比亚迪考虑过没有？

　　王建均：首先，比亚迪坚信燃料电池的成本、安全、经济性还有商业化的程度是最优秀的，同时我们又是燃料电池核心技术的掌握者和领导者，所以我们坚定不移地选择了燃料电池。

　　至于以后关于大规模铺网以后对电的需求，那也是我们的一个研究方向。如何来运用电能，找寻能源补充方式，都是我们努力研究的课题。如何让电的能量储到最佳？现在的电能相当一部分是浪费的，因为晚上没人用。所以，我们和国家电网一直在鼓励大家用晚上的电来给新能源车充电，包括价格方面的引导都在做。中国目前阶段要解决好产品的使用环境的营造，中期要解决好使用成本的问题，这样才能对他们推广做重要的推动。

　　其它能源为什么离商业化相对较远？最终解决不了的是成本的问题，包括氢能。一个储氢罐要进口要一千万美金一个，而且一个加氢站最重要的是安全问题，小区下面有加油站都觉得不安全，有加氢站更不安全，反对的声音肯定就会起来。

　　我们做这个产业，单纯从技术上讲很好做，但是我们必须要考虑它的使用。我多次强调，使用环境好了，给消费者的心里暗示到了，他就会敢用、想用、多用。