一个涉及200万辆销量、40款新车、横跨10年的宏伟规划，让大众汽车集团这家以理性、谨慎著称的德国企业变得激情起来。

　　印象中，这是国内外汽车集团首次公布在中国汽车市场的十年规划。有趣的是，公布者是一家此前连第二年的销售目标都不愿透露、被公认为“方脑壳”的企业，而公布的时间又是在这个充满了不确定的时期。

　　大众的逻辑似乎简单，就是要在经济不确定期里，给合作伙伴指明发展方向，坚定信心。早在去年，大众在全球公布了2018战略，提出要超越丰田而成为世界第一。此次，大众中国的规划就像是大众全球战略的地区版。

　　不同的是，大众在全球的底气远比不上在中国强。凭借着25年的深耕细作，大众在中国已经取得了绝对的领先，销量上比丰田高出了40%以上。尽管通用在销售数量上与大众接近，但其60%以上的销量来自于生产微型车的上汽通用五菱，且通用在其中的股比不足20%。因此，通用中国的利润和经营质量，暂时还无法与大众相比。

　　在对中国市场的倚重上，大众也大大超过竞争对手。2008年，大众在中国销量突破了百万辆，仅比大众德国少3万辆。不出意外的话，今年，中国就将成为大众的第一大汽车市场，销量将占整个大众集团的1/6。而对于丰田和通用，中国市场所占的比例大约为1/16和1/9。

　　这个份额上的差别也决定重视程度的高低。况且，目前通用、丰田在全球亏损，也影响了中国市场的投入力度。特别是丰田，在中国的步伐过于谨慎。

　　在技术和产品方面，大众也与通用、丰田走的是不同的路线。通用在中国的技术路线一度游离，产品技术来源从强调宽大舒适的美国车，逐渐过渡到以通用大宇为蓝本的韩系车，再到新君威(参数配置 图库)这样来自于欧宝的德系路线。产品虽广，但品牌特色不鲜明。在技术路线宣传上，通用也过于强调未来的新能源，而忽视了当下。

　　而丰田的产品和技术路线是非常出色的，特别是在混合动力方面，其已经占据先机。若真的到2015年，其将混动车型成本下降一半，市场杀伤力将是巨大的。但丰田的问题是出在文化上，有一大批人固执地不喜欢日系车的实用主义。

　　大众的技术路线是抓住当下。在中国，大众在提高现有动力系统的能效方面，投入最大，进展最快，但在新能源方面则有些保守。这个技术路线，也决定了大众在近十年里将会有产品优势，除非哪家公司在新能源车方面取得了重大突破。

　　另外，生产、零部件体系、营销网络、品牌等方面，三家车企各有千秋。相对来说，在营销、网络管理方面，通用、丰田占优，而大众则零部件布局等更为成熟。同时，大众还有杀手锏，那就是在豪华车市场绝对领先的奥迪品牌。

　　如今，大众突然高调公布了其在中国的10年规划。虽然这个规划只是框架性的，缺乏财务、自主研发等方面细则，但在普遍需要信心的时期，大众的做法已经在心理和执行上抢占了先机。

　　大众的战略已然明确，就看通用、丰田如何回应了！